وزارة النقل توضح آراءها بشأن اتجاه المسارات ومستوى الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة

أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة رداً على المحتوى الذي طلب مجلس التقييم الحكومي توضيحه في تقرير ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

حيث يوجد فيها محتويات توضحها وزارة النقل لحجز الخطة المختارة؛ وقد أقرت الوزارة بتعليقات المجلس ووعدت بتحديث التفاصيل خلال مرحلة تقرير الجدوى.

تمت دراسة المحاذاة لتكون "مستقيمة قدر الإمكان"

وفيما يتعلق بمراجعة مسار السكك الحديدية فائقة السرعة، قالت وزارة النقل إن المسار تمت دراسته وفق مبدأ "الأكثر استقامة قدر الإمكان"، وتم تدقيق جميع المنحنيات لضمان السلامة والسلاسة للركاب. علاوة على ذلك، يتوافق المحاذاة أيضًا مع 5 مبادئ.

وتشمل هذه المبادئ: (1) التوافق مع تخطيط القطاع الوطني والتخطيط المحلي؛ (2) أقصر طول للخط بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية، وتوفير الراحة للركاب؛ (3) مناسبة للتضاريس؛ (4) الحد من الوصول إلى المناطق الحساسة والآثار؛ الحد من حجم إزالة الأراضي؛ (5) ضمان ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.

سيتم نقل محطة موونغ مان 4 كم عن الخطة الأصلية (الرسم: خونغ هين).

وبقبول مقترح مقاطعة بينه ثوان ، وافقت وزارة النقل على نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد على بعد حوالي 4 كيلومترات شمال الموقع القديم (محطة فان ثيت). وبالإضافة إلى ذلك، في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستنظر وزارة النقل في مواقع المحطات المحتملة لتعيين المحليات لتولي زمام المبادرة في الدعوة إلى الاستثمار في المحطات بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وفيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي ، وبناء على اقتراح لجنة الشعب في هانوي، ستنقل وزارة النقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.

في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا في الاتصال بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.

تشغيل قطارات الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن بسرعة 120 كم/ساعة

وفي تقرير ما قبل الجدوى، تم تصميم خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بسرعة 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن.

وبحسب وزارة النقل، فإن التجربة في البلدان التي تم تشغيل السكك الحديدية فيها حديثًا تظهر أن سرعة التشغيل تبلغ حوالي 90% من سرعة التصميم. ولذلك، حددت المجموعة في المرحلة الأولى أن السرعة التشغيلية القصوى لقطارات الركاب هي 320 كم/ساعة، وقطارات البضائع هي 120 كم/ساعة.

تشغيل قطار مشترك لنقل الركاب والبضائع (الصورة: DALL-E).

يستخدم المستشار نصف قطر المنحنى وحسابات الارتفاع الفائق وفقًا للمعايير الأوروبية، وبالتالي يظهر أن المتطلبات الفنية للمسار تلبي شروط التشغيل الآمن. أثناء عملية التعدين، سيتم تلخيص أقصى سرعة للتعدين وتقييمها واختبارها.

وبعد الحصول على آراء مجلس التقييم، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان السلامة التشغيلية في مرحلة إعداد تقرير الجدوى.

إصدار السندات، واقتراض المساعدات الإنمائية الرسمية عند الحاجة

وفيما يتعلق بضرورة مراجعة إجمالي الاستثمار بعناية، وجهت وزارة النقل الاستشاري بمراجعة وتحديث إجمالي الاستثمار للمشروع بشكل أولي على أساس مبادئ الحساب الصحيح والاكتمال والامتثال للأنظمة القانونية.

وقالت وزارة النقل إن المشروع سيتم تنفيذه على مدى 10 سنوات، وبالتالي فإن إجمالي الاستثمار الأولي قد يتقلب بسبب عوامل موضوعية (الكوارث الطبيعية والأوبئة والحوادث البيئية وغيرها) أو عوامل ذاتية (التغييرات في التخطيط والسياسات ومؤشرات الأسعار والبطء في تنفيذ تطهير الموقع وتخصيص رأس المال غير الكافي وغيرها).

خلال مرحلة إعداد تقرير الجدوى بعد توفر التصميم التفصيلي، ستواصل وزارة النقل مراجعة وحساب إجمالي استثمار المشروع لضمان الدقة والاكتمال والملاءمة مع التكنولوجيا وحجم استثمار المشروع.

وفيما يتعلق بترتيبات رأس المال الاستثماري، يقترح مستشار المشروع استخدام رأس مال الموازنة العامة في فترات الاستثمار العام متوسطة الأجل. مدة الاستثمار 12 سنة، ويبلغ متوسط ​​الاستثمار السنوي حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي.

ووصفت وزارة النقل هذا المشروع بأنه يحتاج إلى أعلى أولوية من حيث تخصيص رأس المال، وقالت إنه في حالة نقص رأس المال، فإن الحكومة ستصدر سندات أو تقترض مساعدات التنمية الرسمية للتعويض.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الأرباح من استغلال صناديق الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية عالية السرعة (نموذج TOD) في المحليات سوف تساهم بنسبة 50٪ في الميزانية المركزية لموازنة ميزانية الدولة المستثمرة في المشروع (المقدرة بنحو 8.5 مليار دولار أمريكي مقارنة بتكلفة إزالة الموقع البالغة حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي).

في الأيام الأخيرة، قامت وزارة النقل ومجلس التقييم الحكومي بشكل عاجل بتجميع واتفاق محتويات تقرير ما قبل الجدوى وتقرير التقييم لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ومن المنتظر أن تقدم الحكومة تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع إلى الجمعية الوطنية في دورتها الثامنة المقررة في نهاية شهر أكتوبر/تشرين الأول المقبل.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm