تجربة التحول في النقل الأخضر من بلدان أخرى
صرح البروفيسور الدكتور لي هونغ لان، نائب رئيس جمعية الأتمتة الفيتنامية ورئيس جمعية أتمتة النقل والخدمات اللوجستية، بأن النقل الأخضر يشهد تطورًا ملحوظًا في العالم. وتهدف الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل بنسبة 90%، والتحول نحو اقتصاد خالٍ من الكربون بحلول عام 2050. وفي الوقت الحالي، يقل نصيب الفرد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي بنسبة 40% عن نصيب الفرد في الصين، وبنسبة 59% عن نصيب الفرد في الولايات المتحدة.
تتميز الصين بريادتها في نطاق وسرعة نشر مركبات الطاقة الجديدة. ففي أقل من عقدين، بنت الصين منظومة صناعية عالمية تنافسية في مجال المركبات الكهربائية، وطبقت سلسلة من السياسات للحد من استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين في المدن الكبرى. ومن بلد يعتمد بشكل كبير على النفط المستورد ويعاني من التلوث البيئي الشديد، أصبحت الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، حيث تُباع ملايين المركبات الكهربائية الجديدة سنويًا، وتشهد بنية تحتية سريعة التطور لشحنها.
إن تحول الصين عن المركبات التي تعمل بالبنزين ليس مجرد سياسة نقل أو حماية بيئية، بل هو جزء من استراتيجية أوسع لإعادة هيكلة الصناعة وأمن الطاقة الوطني. منذ عام ٢٠٠٩، أطلقت الصين برنامج "مركبات الطاقة الجديدة" (NEV)، بدعم قوي من الحكومة المركزية، لتعزيز البحث والتطوير وتطبيق تقنيات المركبات الكهربائية والهجينة ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية.
اعتمدت الصين نموذج "الاختبار أولاً، ثم التوسع لاحقاً"، حيث مُنحت عدة مدن رئيسية، مثل بكين وشانغهاي وشنتشن وهانغتشو وغيرها، الحق في اختبار إجراءات تقييد استخدام مركبات البنزين قبل تطبيقها على مستوى البلاد. في بكين وشانغهاي، لطالما فُرضت قيود صارمة على إصدار لوحات ترخيص مركبات البنزين.
بالإضافة إلى ذلك، طبّقت بعض المدن مناطق خالية من البنزين كل ساعة، وخاصةً في مراكز المدن أو مناطق السياحة البيئية. وعلى وجه الخصوص، أعلنت مقاطعة هاينان، إحدى المدن الرائدة في التحول الأخضر، عن خطة لحظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين في جميع أنحاء المقاطعة اعتبارًا من عام 2030. وتُعد هذه أول خطة حظر شاملة في الصين، وتُعتبر بمثابة إشارة اختبار للمقاطعات والمدن الأخرى.
في إندونيسيا، ستواصل الحكومة في عام 2025 تنفيذ برنامج لدعم تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات نارية كهربائية، بعد تحقيق نتائج إيجابية في العامين الماضيين. في عام 2024، نجحت الدولة في تحويل 1111 وحدة، بزيادة حادة مقارنة بـ 145 وحدة في عام 2023. يتم تمويل البرنامج من ميزانية الدولة والقطاع الخاص، بما في ذلك حزمة دعم بقيمة 10 ملايين روبية (ما يعادل أكثر من 600 دولار أمريكي) لكل مركبة مُحولة. صرحت وزارة الصناعة الإندونيسية أن الحكومة بصدد الانتهاء من سلسلة من سياسات الحوافز الجديدة، وهي على وشك إصدارها، لتعزيز إنتاج واستهلاك الدراجات النارية الكهربائية في البلاد. في عام 2024، سيصل إنتاج الدراجات النارية الكهربائية إلى 6.91 مليون وحدة، مع وصول المبيعات إلى 6.33 مليون.
رغم التحديات العديدة، لا سيما ارتفاع تكلفة المركبات، تُصرّ الحكومة على تشجيع الناس على تغيير عاداتهم الاستهلاكية والتوجه نحو استخدام المركبات النظيفة. وأكدت وزارة النقل الإندونيسية أن هذه خطوة ضرورية لحماية البيئة والصحة العامة، ومساعدة البلاد على تحقيق هدفها المتمثل في امتلاك 13 مليون دراجة كهربائية بحلول عام 2030.
تُعتبر المركبات الكهربائية حلاً يتماشى مع أهداف التنمية المستدامة في تايلاند، إذ تُسهم في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تصل إلى 40% بحلول عام 2030، حيث تتوقع البلاد أن تُمثل المركبات الكهربائية 30% من إجمالي إنتاج المركبات. في الوقت نفسه، لطالما اعتمدت سنغافورة سياسة الحد من عدد المركبات على الطرق. منذ عام 2020، أعلنت الحكومة أنها ستلغي جميع المركبات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2040. يُخفّض نظام شهادة ملكية المركبات (COE) أسعار المركبات الكهربائية. كما تُستثمر سنغافورة بكثافة في الحافلات وسيارات الأجرة الكهربائية، بما يتماشى مع خطة بناء المدن الذكية وخفض انبعاثات الكربون.
بشكل عام، يُعدّ التحول إلى مركبات أنظف توجهًا ضروريًا لخفض الانبعاثات في الموقع، ولكنه يتطلب نهجًا منسقًا بين السياسات والأسواق وسلوك المستهلك. إن خفض انبعاثات النقل لا يقتصر على تغيير المركبات فحسب، بل يُحدث ثورة في التفكير الحضري وتطوير البنية التحتية.
تُظهر تجارب الدول الرائدة أن النجاح يكمن في بناء خارطة طريق عملية ومرنة ومُركزة على الإنسان. وتتمتع فيتنام عمومًا، وهانوي خصوصًا، بفرصة التعلّم من أخطاء الدول السابقة وتجنب تكرارها، وذلك لإنشاء نظام نقل صديق للبيئة ونظيف وذكي، مما يُسهم في الالتزام بتحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام ٢٠٥٠.
التغلب على التحديات
ويتفق العديد من خبراء النقل والصحة والبيئة على نفس الرأي: فإذا كانت الصين، التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 1.4 مليار نسمة ونظام نقل معقد، لديها العديد من المقاطعات والمدن التي تحولت إلى النقل الأخضر، فإن فيتنام، على نطاق أصغر وضغوط أقل، يمكن أن تفعل ما هو أفضل، إذا كانت لديها العزيمة والإجراءات العملية.
قال السيد هوانغ دونغ تونغ، رئيس شبكة الهواء النظيف في فيتنام: "على الرغم من المخاوف والقلق، إلا أن الناس عمومًا يدعمون ويدعمون لأن هذا سيضمن صحة كل أسرة. ومع ذلك، يأمل الناس أيضًا في تطبيق سياسات الدعم، والسلامة، وشبكات الشحن، والنقل العام، والإعلان عنها بسرعة وفي أقرب وقت. هذه أيضًا تجربة دول أخرى، فسياسات الدعم علنية وشفافة وفي الوقت المناسب. حتى أن العديد من الدول تنشرها على مواقعها الإلكترونية وتطبيقاتها ليتمكن الناس من الاطلاع على مدى نجاح هذا التحول".
وأكد السيد هوانج دونج تونج قائلاً: "آمل أيضًا أن تقوم هانوي، بتصميمها الأخير، بتنفيذ تدابير قريبًا لتسهيل انتقال الناس بسرعة وسلاسة، مما يقلل من التأثيرات على حياتهم".
بالعودة إلى المعلومات الواردة من الجهات الرسمية، أفادت وزارة الإنشاءات بأنه على الرغم من صدور توجيه رئيس الوزراء رقم 20 في 12 يوليو/تموز فقط، إلا أنه اعتبارًا من 28 يونيو/حزيران 2025، أصدرت الوزارة الوثيقة رقم 8086/SXD-TCĐT، الموجهة إلى الجهات المعنية (مجلس إدارة المناطق الصناعية ومعالجة الصادرات في هانوي؛ وزارة الثقافة والرياضة؛ وزارة الصحة؛ وزارة التعليم والتدريب؛ وزارة الصناعة والتجارة؛ شركة فينغروب المساهمة المحدودة)، طالبةً التنسيق في مراجعة وتجميع تمويلات الأراضي اللازمة لتركيب محطات شحن المركبات العاملة بالطاقة النظيفة.
مع ذلك، لم تتلقَّ وزارة الإنشاءات حتى الآن أيَّ ملاحظات أو قائمة موجزة من الجهات المعنية. ومع ذلك، لن تتأخر الحلول المقترحة. ستواصل وزارة الإنشاءات مراجعة وتحديث وإصدار مشروع لتحويل المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى مركبات كهربائية ومركبات تعمل بالطاقة الخضراء، بما يتوافق مع الوضع العملي لكل نوع من أنواع النقل (الحافلات، سيارات الأجرة، مركبات العقود، المركبات المتخصصة، إلخ). كما توصي هانوي الحكومة والوزارات والهيئات المعنية بإصدار آليات دعم محددة قريبًا، مثل الحوافز الائتمانية، والإعفاءات والتخفيضات الضريبية، والدعم المباشر للمركبات الكهربائية، وخاصةً لمؤسسات النقل العام.
صرح السيد دونغ دوك توان، نائب رئيس لجنة هانوي الشعبية، بأن الطريق الدائري الأول لا يضم حاليًا سوى 11/45 مسارًا للحافلات الكهربائية. ويجب أيضًا تحويل الحافلات نفسها. وأضاف: "سنعزز شبكة الحافلات متوسطة الحجم التي تتسع لـ 8-12-16 مقعدًا. وقد أثبت هذا النوع من الحافلات فعاليته الكبيرة في نشر نظام البنية التحتية لحركة المرور في منطقة الطريق الدائري الأول لإنشاء شبكة أوسع. إلى جانب ذلك، هناك نوع من سيارات الأجرة الكهربائية المُتحكم بها، وإنشاء أنواع نقل حافلات كهربائية على نطاق أصغر بسعة 4 مقاعد، وإنشاء شبكة مغلقة في منطقة الطريق الدائري الأول، وتطوير ونشر الطريق الدائري الثاني في المستقبل مع خارطة طريق من عام 2028 إلى عام 2030 للحلقات. وسنحاول دمج نظام الحافلات هذا مع نظام السكك الحديدية الحضرية".
حاليًا، يوجد خط كات لينه - ها دونغ الممتد إلى وسط الطريق الدائري الأول، وخط نون - محطة سكة حديد هانوي. في عامي 2025 و2030، سيتعين على هانوي إكمال ثلاثة خطوط سكك حديدية حضرية (خطوط السكك الحديدية الحضرية رقم 2، رقم 3، رقم 5) وفرع السكك الحديدية الحضرية رقم 2A. هذه مركبات نقل جماعي عالية السرعة. حتى منطقة النهر الأحمر ستحظى بالاهتمام في الفترة القادمة لتحسين البنية التحتية التقنية. زيادة معدل نقل الركاب العام، حيث لا يزال هذا المعدل في المدينة بأكملها محدودًا حاليًا، حوالي 20% فقط. في الفترة القادمة، بحلول عام 2030، سيتعين محاولة زيادة هذا المعدل إلى 35%، أو حتى 40%.
فيما يتعلق بدعم الناس، تطلب إدارة البناء في هانوي آراء الإدارات والفروع والوحدات ذات الصلة بشأن مشروع القرار بشأن التحول إلى المركبات الخضراء (المركبات الكهربائية) وتطوير نظام محطات الشحن في المنطقة...
تعتزم هانوي تقديم الخطة في سبتمبر 2025 وفقًا لخارطة الطريق المطلوبة بموجب التوجيه 20. وأعرب رئيس لجنة هانوي الشعبية عن عزمه: "ستُوحّد هانوي تخطيط ونشر شبكة البنية التحتية التقنية، بل وستُنفّذ مهمة الاستثمار العام في المدينة لإتقان نظام محطات الشحن المناسب، مع ضمان السلامة".
ندرك أن بطاريات المركبات تُشكل مشكلةً تتعلق بالوقاية من الحرائق ومكافحتها والإنقاذ والإغاثة. سنُراقب ونُحقق تناغمًا مع نظام المرور الثابت، ونُراقب بدقة المناطق في الهيكل الوظيفي للمبنى، ونُركز بشكل رئيسي على المناطق الخارجية المرتبطة بالبنية التحتية للمرور، بما في ذلك حركة المرور الديناميكية والثابتة، والمناطق العامة، ونُقدم أفضل وأنسب شبكة، وفقًا لنائب رئيس لجنة هانوي الشعبية، دونغ دوك توان.
في تطور آخر، أصدرت وزارة الإنشاءات مؤخرًا وثيقةً تطلب من وحدات إدارة محطات الحافلات، ومواقف السيارات، ومراكز التفتيش، وشركات النقل تركيب محطات شحن للسيارات الكهربائية ومركبات الطاقة الخضراء. بالنسبة لوحدات إدارة محطات الحافلات، بما في ذلك: شركة محطة حافلات هانوي المساهمة، ومركز تشغيل محطات الحافلات، وشركة استثمار تنمية المياه والبيئة المساهمة، ومرافق فحص المركبات، تُلزم وزارة الإنشاءات بإجراء مراجعة شاملة، وتحديد المناطق التي يُمكن تركيب محطات الشحن فيها ضمن نطاق إدارتها، والإبلاغ عن نتائج التنفيذ في أسرع وقت ممكن.
أكدت وزارة البناء أن هذه مهمة مهمة لتعزيز تحويل الطاقة النظيفة في قطاع النقل، وبالتالي تتطلب من مديري الوحدات ذات الصلة أن يوجهوا وينظموا التنفيذ العاجل والجاد للمحتويات المذكورة أعلاه بشكل مباشر. ووفقًا لرئيس شركة مساهمة محطة حافلات هانوي - الوحدة التي تدير محطات حافلات ماي دينه وجياب بات وجيا لام - فقد نسقت الوحدة مع الشركاء لتثبيت محطات شحن كهربائية في محطات الحافلات. ومن المتوقع أنه بحلول الربع الثالث من عام 2025، ستكون جميع محطات الحافلات الثلاث مجهزة بالكامل بمحطات شحن مناسبة للمنطقة الحالية والاحتياجات الفعلية. أكملت محطة حافلات نوك نجام المسح وتستعد للخطوات اللازمة لنشر الاستثمار وتركيب محطات شحن كهربائية للمركبات التي تستخدم الطاقة النظيفة.
يعتقد الدكتور فان لي بينه، الخبير الذي عمل لسنوات طويلة في جايكا (اليابان)، أن تنظيم وسائل نقل عام متصلة وفعالة شرط أساسي لقبول الناس للتغيير. فالتحول إلى وسائل نقل صديقة للبيئة أمرٌ لا مفر منه. ومع ذلك، ولجعل خطة حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو 2026 حقيقةً واقعة، لا بد من تنسيق وثيق بين الحكومة والشركات والشعب. وإذا ما تم الإعداد لها بشكل صحيح ومتزامن وإنساني، فستكون نقطة تحول في مجال خضرنة النقل الحضري، مما يوفر بيئة معيشية أفضل لملايين الناس في العاصمة.
المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/can-su-phoi-hop-chat-che-giua-chinh-quyen-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-bai-cuoi--i775519/
تعليق (0)