الموانئ الخضراء الذكية: مفتاح ازدهار قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام

VTV.vn - تحت الضغط من أجل التحول إلى الأخضر، أصبحت الموانئ الخضراء والذكية "ضرورة حيوية" للخدمات اللوجستية الفيتنامية لإزالة الاختناقات والانطلاق لتصبح مركزًا إقليميًا للعبور.

في ظل ضغوط "تخضير" سلسلة التوريد العالمية، لم يعد التحول إلى نموذج ميناء ذكي وصديق للبيئة خيارًا، بل ضرورة حتمية للبقاء. ورغم موقعها المتميز على الخارطة البحرية، تواجه فيتنام مشكلةً صعبةً تتمثل في ربط البنية التحتية والتكنولوجيا لتصبح مركزًا لوجستيًا إقليميًا حقيقيًا.

تواجه فيتنام "فرصة ذهبية" لإعادة تموضعها، بفضل ساحلها الذي يمتد لأكثر من 3260 كيلومترًا، وقربها من أكثر طرق الشحن الدولي ازدحامًا. ومع ذلك، تتغير "قواعد اللعبة" العالمية بسرعة، حيث تُولي شركات الشحن الكبرى الأولوية لاختيار الموانئ البحرية منخفضة الانبعاثات (الميناء الأخضر) والمعالجة الذكية (الميناء الذكي).

نموذج ميناء كان جيو الدولي هو مشروع ميناء ضمن استراتيجية تطوير الموانئ الخضراء والذكية في مدينة هوشي منه .

سباق مع "العمالقة"

وفي تعليقه على هذا الاتجاه، أكد السيد بينوا دي كويلاك، المدير العام لشركة MSC Vietnam المحدودة، أن تقليل انبعاثات الكربون ورقمنة الأنشطة اللوجستية هو اتجاه لا مفر منه للنقل البحري العالمي.

السيد بينوا دي كويلاك - المدير العام لشركة MSC Vietnam Co., Ltd. تحدث في المنتدى الاقتصادي الخريفي 2025.

وفقًا لممثل شركة MSC، تُنافس فيتنام مباشرةً موانئ رئيسية في المنطقة، مثل شنغهاي وسنغافورة. وصرح السيد بينوا دي كويلاك: "نرغب في جلب سفن أكبر إلى فيتنام، وللقيام بذلك، يجب أن تتمتع الموانئ بسعة وإمكانات كافية لخدمة السوق. وترغب MSC فيتنام في توصيل البضائع مباشرةً إلى العملاء في فيتنام".

ومع ذلك، أشار أيضًا إلى وجود ميناءين محليين فقط للحاويات قادرَين حاليًا على استقبال السفن العملاقة. وهذه علامة جيدة، لكنها غير كافية في ظل استمرار نمو حجم السوق وحجم السفن.

وشاطره الرأي السيد بنجامين ليم، المدير الأول للاستراتيجية في مجموعة YCH، الذي أشار إلى أن فيتنام لديها فرصة لتصبح مركزًا إقليميًا لربط اللوجستيات. وقد انتقلت هذه المجموعة مؤخرًا إلى استراتيجية تطوير نموذج "الموانئ الكبرى"، حيث يشترط أن تضمن البنية التحتية اتصالًا متعدد الوسائط، مما يُنشئ روابط بين مختلف وسائل النقل.

التكنولوجيا - الاستفادة من الأداء

لتحقيق حلم بناء ميناء ذكي، تلعب التكنولوجيا دورًا محوريًا. وقد أشار السيد بوي فان كوي، رئيس المجلس الاستشاري لشبكة موانئ آسيا والمحيط الهادئ (APSN)، ونائب المدير العام لشركة سايغون نيوبورت، إلى الاتجاهات الرئيسية الحالية.

وبحسب السيد كوي، فإن الموانئ البحرية الحديثة في جميع أنحاء العالم تدمج أنظمة مجتمع الموانئ ومحاكاة التوأم الرقمي والتنبؤ القائم على الذكاء الاصطناعي لتخصيص الأرصفة وجدولة الصيانة.

قال السيد بوي فان كوي: "تساعد هذه التقنيات على تحسين الكفاءة التشغيلية، وتقليل الازدحام، وزيادة موثوقية الخدمات المقدمة لخطوط الشحن وشركات الخدمات اللوجستية". وكشف أيضًا عن الاستثمار في ميناءي رقم 7 و8 في لاش هوين (هاي فونغ) ليصبحا أول ميناء شبه آلي للمياه العميقة في فيتنام، ومن المتوقع تشغيله بنهاية عام 2028 بمعدات آلية، ويلبي معايير الموانئ الخضراء.

مفارقة "طريق النهر أطول من طريق البحر"

على الرغم من الإمكانات الهائلة، أقرّ الخبراء صراحةً بأن اختناقات البنية التحتية تعيق الخدمات اللوجستية في فيتنام. وقد أشار السيد بينوا دي كويلاك في المنطقة الجنوبية إلى مفارقة: "منطقة ميناء كاي ميب متصلة حاليًا بمركز مدينة هو تشي منه عبر النهر. ومع ذلك، فإن وقت العبور من كاي ميب إلى مركز مدينة هو تشي منه يعادل أحيانًا وقت العبور من سنغافورة إلى كاي ميب".

وأكد ممثل شركة MSC: "يجب إعطاء الاتصال المحلي نفس القدر من الاهتمام الذي نوليه للاتصال الخارجي، لأنه إذا كانت هناك أي مشكلة محليًا، فسوف تتأثر سلسلة التوريد بأكملها".

من منظور كلي، أشارت السيدة دانج مينه فونج، رئيسة جمعية اللوجستيات والموانئ البحرية في مدينة هو تشي منه، إلى أن تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام لا تزال أعلى بكثير من مثيلاتها في المنطقة، حيث تمثل ما بين 16.8% و17% من الناتج المحلي الإجمالي. ويكمن السبب الرئيسي في عدم التناغم بين التخطيط والتنفيذ، مما يجعل سعة البنية التحتية والازدحام المروري لا يزالان يشكلان تحديًا كبيرًا.

بالإضافة إلى البنية التحتية المادية، تواجه الشركات أيضًا صعوبات في "البنية التحتية المادية". صرّح السيد لو دوي هييب، المدير العام لشركة ترانزيمكس، بأن ما يصل إلى 75% من أصل 40 ألف شركة لوجستية هي شركات صغيرة ومتوسطة. وتواجه هذه الوحدات صعوبات كبيرة في توفير الموارد اللازمة للاستثمار في التحول الرقمي، وتحتاج إلى خارطة طريق مناسبة ومُطابقة للواقع.

ثلاثة ركائز لرؤية 2035

من أجل أن تنطلق صناعة الخدمات اللوجستية بشكل حقيقي، اقترحت السيدة دانج مينه فونج ثلاثة ركائز استراتيجية للفترة 2030-2035: بناء البنية التحتية والاتصال على مستوى عالمي؛ التنمية الخضراء والمستدامة؛ بناء نظام بيئي ذكي ورقميّ.

من المتوقع أن يصل حجم السوق الاقتصادية للموانئ البحرية إلى 52 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025 و72 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. وللحصول على هذا الرقم، اقترح السيد توماس سيم - رئيس الاتحاد الدولي لجمعيات وكلاء الشحن (FIATA) - أن تقوم فيتنام ببناء نظام بيئي ذكي متكامل للموانئ، يربط خطوط الشحن والجمارك والنقل الداخلي.

اختتم السيد توماس سيم حديثه بشكل مثير للإعجاب حول مستقبل الصناعة: "اليوم، يجب أن تسير الرقمنة جنبًا إلى جنب مع الثقة... فالمستقبل ينتمي إلى اقتصادات أسرع وأكثر خضرة وذكاءً ومتصلة، وفيتنام تمتلك الفرصة لتصبح واحدة من الدول الرائدة".

المصدر: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm