قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية للموافقة على مشروع للسكك الحديدية بقيمة 8.369 مليار دولار.

من المقترح أن يستخدم مشروع بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بطول خط رئيسي يبلغ 390.9 كم وعرض 1435 ملم، للنقل العام للركاب والبضائع بإجمالي استثمار قدره 8.369 مليار دولار أمريكي، رأس المال الاستثماري العام.

قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية للموافقة على مشروع للسكك الحديدية بقيمة 8.369 مليار دولار.

من المقترح أن يستخدم مشروع بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بطول خط رئيسي يبلغ 390.9 كم وعرض 1435 ملم، للنقل العام للركاب والبضائع بإجمالي استثمار قدره 8.369 مليار دولار أمريكي، رأس المال الاستثماري العام.

طريق السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

أصدرت الحكومة للتو الوثيقة رقم 69/TTr – CP التي تقترح على الجمعية الوطنية دراسة والموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي – هانوي – هاي فونج.

هذا مشروع يهدف إلى بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين؛ خلق قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، وتعزيز المزايا على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ لضمان الاتصال الفعال لشبكة السكك الحديدية المحلية والدولية، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي وحماية البيئة والاستجابة لتغير المناخ؛ تعزيز عملية التصنيع وتحديث البلاد.

يبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين)؛ وينتهي في منطقة رصيف لاش هوين، ماراً عبر 9 مقاطعات ومدن؛ ويبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كيلومتراً وخطوط فرعية يبلغ طولها حوالي 27.9 كيلومتراً.

في الوثيقة رقم 69، اقترحت الحكومة بناء خط سكة حديد كهربائي جديد بعرض 1435 ملم، للنقل العام للركاب والبضائع؛ ويبلغ معدل السرعة التصميمية للخط الرئيسي من محطة لاو كاي موي إلى محطة نام هاي فونج 160 كم/ساعة، ويبلغ معدل السرعة التصميمية للقسم الذي يمر عبر منطقة محور هانوي 120 كم/ساعة، ويبلغ معدل السرعة التصميمية للأقسام المتصلة والخطوط الفرعية 80 كم/ساعة.

سيُجري المشروع أعمال تطهير موقع الجزء الرئيسي من الخط على مسارين، على أن تكون المرحلة الاستثمارية الأولية على مسار واحد. سيستخدم هذا الخط تقنية نقل الحركة المركزية لقطارات الركاب والبضائع؛ وسيكون نظام المعلومات والإشارات مُكافئًا للنظام المُستخدم حاليًا في بعض خطوط السكك الحديدية التي تنقل الركاب والبضائع في المنطقة.

تم دراسة مسار المشروع واختياره لضمان أقصر طريق وأكثرها استقامة، باستخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل على المسار (منها: هيكل الجسر يمثل حوالي 29٪ من طول المسار، والنفق حوالي 7٪ والأرض حوالي 64٪) لضمان الامتثال للتخطيط المعتمد من قبل السلطات المختصة؛ الحد من المرور عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والمجتمع وأراضي الدفاع الوطني؛ الحد من حجم تطهير الأراضي، وضمان الاتصال المريح مع خطوط السكك الحديدية في منطقة محور هانوي، والسكك الحديدية التي تربط الصين.

من المتوقع أن يضم خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ 18 محطة (منها 3 محطات لتصنيع القطارات و15 محطة مختلطة). بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يضم 13 محطة تشغيل فني لإجراء العمليات الفنية اللازمة لتشغيل القطارات.

خلال عملية الاستغلال، عندما يزداد الطلب على النقل، سنقوم بالبحث وتطوير بعض محطات التشغيل الفنية إلى محطات مختلطة والاستثمار في محطات إضافية عند الحاجة.

بالإضافة إلى ذلك، يخطط المشروع أيضًا لترتيب مستودع واحد لقطارات الشحن في محطة ين ثونج؛ ومستودع واحد لقطارات الركاب في ين فيين؛ ومحطتين لإعداد القاطرات والعربات في محطة لاو كاي الجديدة ومحطة نام هاي فونج.

يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي في المشروع حوالي ٢٦٣٢ هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المُعاد توطينهم حوالي ١٩١٣٦ نسمة. ويُعدّ الاستثمار في المشروع استثمارًا عامًا. ويُقدّر إجمالي استثمارات المشروع بحوالي ٢٠٣٢٣١ مليار دونج فيتنامي (ما يعادل حوالي ٨٣٦٩ مليار دولار أمريكي).

ولكي تكون الحكومة استباقية ومرنة في استخدام مصادر رأس المال، فإنها تقترح أن تشمل مصادر رأس المال للمشروع ميزانية الدولة (المركزية والمحلية)؛ ومصادر رأس المال المحلية؛ ومصادر رأس المال الأجنبية (القروض من الحكومة الصينية) وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

وبحسب مقترح الحكومة، سيقوم المشروع بإعداد تقرير دراسة الجدوى اعتبارًا من عام 2025، على أن يسعى بشكل أساسي إلى إكمال المشروع بحلول عام 2030.

ستكون شركة السكك الحديدية الفيتنامية هي الوحدة التي تستقبل الإدارة وتحافظ على البنية التحتية وتنظم تشغيل الطريق بأكمله؛ وسيتم تخصيص جميع الوسائل والمعدات اللازمة للتشغيل.

وتظهر نتائج الحسابات الأولية أنه خلال السنوات الخمس الأولى من التشغيل، تحتاج الدولة إلى دعم جزء من تكاليف صيانة البنية التحتية برأس مال مهني اقتصادي مماثل لنظام السكك الحديدية الوطني الحالي.

بالنسبة لهذا المشروع، فإن المركبات والمعدات مناسبة لفيتنام لتلقي نقل التكنولوجيا والاستثمار في الآلات والمعدات وإنتاج القاطرات والعربات للسكك الحديدية الوطنية بسرعات أقل من 200 كم / ساعة، وشراء التصاميم والتصنيع للسكك الحديدية الحضرية.

من أجل تنفيذ المشروع بنجاح وإكماله في أقرب وقت وفقًا للجدول الزمني المطلوب، اقترحت الحكومة تطبيق 19 آلية وسياسة محددة وخاصة، وقد سمح مجلس الأمة بتطبيق 15/19 آلية وسياسة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في القرار رقم 172/2024/QH15 واقترح إضافة 4 آليات وسياسات أخرى.

المصدر: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html