ولكي نحقق المزيد من التقدم في تنمية هذه الأرض، لا تزال هناك حاجة إلى طرق جديدة وأنظمة نقل أكثر حداثة.
إنجازات مهمة
بدأت العمل في معهد التصميم والتخطيط في مقاطعة كوانج نام - دا نانج في مايو 1978. وقد تركت رحلات العمل إلى تام كي، وكو سون، ودوي شوين... خلال الفترة 1980 - 1995 مشاعر لا توصف في نفسي.
من الأمثلة النموذجية على ذلك مدينة تام كي، وهي منطقة حضرية تأسست عام ١٩٠٦، ولكن بعد قرابة مئة عام لم يعد بها أي تقاطع. الطريق ١٠٤ من نام فوك إلى جياو ثوي موحل في موسم الأمطار، حيث يصل الطين إلى الكاحلين.
لقد شهدت أيضًا أشخاصًا يحملون المرضى على النقالات عبر ممر لو باس، من ترونغ فوك إلى المستشفى المحلي في كيو سون... عندما أستعيد الذكريات، أستطيع أن أرى مدى عظمة وفخر الإنجازات التي تحققت في الأعوام الماضية.
منذ إعادة تأسيس المقاطعة في عام 1997، أصبح لدى كوانج نام نظام طرق كامل إلى حد ما، بما في ذلك طرق المرور الرئيسية التي استثمرتها الحكومة المركزية والإقليمية ونظام مرور ريفي واسع النطاق.
كما أنجزت كوانغ نام طريقًا ساحليًا يربط دا نانغ بمطار تشو لاي وبدأ تشغيله. لا يقتصر هذا الطريق على تسهيل حركة المرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاقتصادية في المنطقة الشرقية من المقاطعة، ويجذب استثمارات بمليارات الدولارات في مشاريع السياحة الساحلية.
فيما يتعلق بمطار تشو لاي، يركز كوانغ نام على دعوة الاستثمارات لاستغلال مطار تشو لاي الدولي، الذي تبلغ مساحته أكثر من 2000 هكتار، على نحو فعال لتعزيز التجارة والسياحة. وفي الوقت نفسه، يستثمر في تطوير منظومة موانئ كي ها وميناء تشو لاي، بهدف تهيئة ظروف مواتية لنقل البضائع والتنمية الاقتصادية البحرية.
لقد غيّر برنامج رصف الطرق الريفية بشكل جذري مظهر مناطق المقاطعة. ففي المناطق الجبلية، ساهمت مشاريع ربط مراكز البلديات بالطرق السريعة في تحسين وصول السكان وتجارتهم. كما هيأ تطوير البنية التحتية للمرور ظروفًا مواتية لجذب الاستثمارات، مما ساهم في تحويل الهيكل الاقتصادي نحو التصنيع والتحديث.
في انتظار الطرق
إن إنشاء طرق جديدة مزودة بأنظمة نقل حديثة هو حلم سكان كوانغ نام. ولتحقيق ذلك، لا بد من تخطيط متزامن للتنمية الحضرية على طول الطريق لضمان عدد كافٍ من الركاب.
من الضروري تطوير الطرق الحالية. يبلغ عرض مسار بحيرة لونغ تشوان الأصلي، الذي يربط مدينة دا نانغ بهوي آن، وفقًا لمشروع التخطيط المعتمد، 60 مترًا. يُعد هذا حلاً تخطيطيًا مناسبًا في ظل محدودية الإمكانيات المالية عند تقسيم المقاطعة في البداية، ويتمتع باحتياطيات وفيرة للتنمية.
ولكن خلال عملية البناء، لم تقم سلطات منطقتي ديان بان وهوي آن بإدارة حدود الطرق بشكل صحيح، بحيث أصبحت المساحات الخضراء المخصصة للبناء اليوم ملغاة بالمنازل على الرصيف، مما يجعل التخطيط غير صالح.
في الوقت الحالي، أصبحت الحاجة إلى توسيع طريق بحيرة لونغ تشوان ملحة. وللتغلب على هذا الوضع، يتعين على كوانغ نام اتخاذ إجراءات حاسمة لاستعادة الطريق بأكمله أو دراسة طريق جديد موازٍ للطريق الحالي. والحل الأمثل هو إتمام عملية إزالة الطريق المخطط لها.
يمكن لمدينة كوانغ نام النظر في إنشاء خط سكة حديد حضري يربط دا نانغ بمطار تشو لاي. سيساعد إنشاء خط سكة حديد حضري يربط مدينة دا نانغ بمدينة تام كي ومطار تشو لاي على تعزيز الاتصال بين المناطق الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الوسطى، بما في ذلك دا نانغ وكوانغ نام وكوانغ نجاي. وفي الوقت نفسه، سيخفف هذا الخط الضغط على الطريق السريع الوطني 1A، مما يؤدي إلى زيادة حركة المرور.
تضم المناطق الساحلية في كوانغ نام ودا نانغ العديد من الوجهات السياحية المهمة، مثل هوي آن، وكو لاو تشام، وتام كي، والمنتجعات الساحلية. ومن شأن خط سكة حديد حضري أن يُسهم في تقليل وقت السفر وتحسين تجربة السياح.
بالإضافة إلى ذلك، يجري التخطيط لتوسيع مطار تشو لاي ليصبح مركزًا جويًا رئيسيًا. ومن شأن خط سكة حديد فائق السرعة أن يجذب المسافرين والمستثمرين إلى المنطقة.
مع ذلك، تتطلب أنظمة السكك الحديدية الحضرية استثمارات ضخمة. وبدون حركة كافية من الركاب والبضائع، قد يواجه المشروع صعوبة في استرداد استثماراته.
علاوةً على ذلك، لا يزال طريق دا نانغ - كوانغ نجاي السريع والطريق السريع الوطني 1A يُلبّيان احتياجات السفر بكفاءة عالية. عند الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية، ينبغي وضع سياسات تفضيلية لتشجيع الناس على استخدامها بدلاً من المركبات الشخصية.
ناهيك عن أن القدرة على استرداد رأس المال ستكون منخفضة إذا اقتصرت خدمات النقل على خدمة الركاب فقط. أما إذا تم دمج نقل البضائع والخدمات اللوجستية، فيمكن أن ترتفع الكفاءة الاقتصادية.
برأيي، يُمكننا على المدى القريب استخدام نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) الذي يربط مدن دا نانغ - تام كي - تشو لاي لزيادة الربط وتلبية الاحتياجات اللازمة في المرحلة الأولى. وعندما يكون الطلب كبيرًا بما يكفي، سننظر في إنشاء خط سكة حديد حضري.
وتحتاج الحكومة إلى البحث عن أموال الدعم من ميزانية الدولة، أو مساعدات التنمية الرسمية، أو نموذج الاستثمار العام والخاص (PPP) لتخفيف العبء المالي.
على وجه الخصوص، يتمتع خط سكة حديد دا نانغ - تام كي - تشو لاي الحضري بإمكانيات وأهمية استراتيجية، إلا أنه يحتاج إلى دراسة جدواه بعناية، لا سيما من حيث الاحتياجات الفعلية ورأس المال الاستثماري. إذا وُضعت خطة تنمية حضرية واقتصادية معقولة على طول الطريق، فمن الممكن أن يحقق هذا المشروع فوائد جمة للمنطقة الوسطى.
[إعلان 2]
المصدر: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html
تعليق (0)