ثلاثة عوامل رئيسية في الحد من انبعاثات قطاع السكك الحديدية
قالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إنه لتطبيق اللوائح الحالية بشأن عمر مركبات السكك الحديدية، سيتعين على السكك الحديدية الاستثمار في بناء آلاف القاطرات والعربات الجديدة.
وعلى وجه التحديد، بحلول 31 ديسمبر/كانون الأول 2025، سيتعين على شركات السكك الحديدية التوقف عن تشغيل 114 قاطرة و1472 عربة شحن و168 عربة ركاب.
ولا بد من تعبئة قدر هائل من رأس المال للاستثمار في استبدال هذه المركبات، في حين أن الحصول على قروض ائتمانية تفضيلية من الدولة لمشاريع بناء مركبات جديدة ليس ممكناً.
سيتعين على السكك الحديدية في فيتنام الاستثمار في استبدال آلاف القاطرات والعربات التي انتهت صلاحيتها لتلبية متطلبات "التحول الأخضر" (الصورة: التوضيح).
من ناحية أخرى، يجب على قطاع السكك الحديدية الوفاء بالتزام فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (COP26). بحلول عام 2050، يجب تحويل 100% من قاطرات السكك الحديدية وعربات توليد الطاقة التي تعمل حاليًا بالديزل إلى استخدام وقود نظيف، وقود صناعي (خالٍ من انبعاثات غازات الدفيئة).
ويضع هذا الطلب السكك الحديدية في فيتنام أمام تحدي التحول إلى الطاقة الخضراء.
وفقًا لبحث PV، وتنفيذًا لمشروع "الخبرات الدولية الجيدة لدعم هيئة السكك الحديدية في فيتنام في صياغة قانون السكك الحديدية المعدل لعام 2017" الممول من الحكومة الأسترالية، أصدر خبراء من DT Global Australia Pty Ltd (وحدة تنفيذ المشروع - PMC) مؤخرًا تقريرًا موضوعيًا حول الاستجابة لتغير المناخ في قطاع السكك الحديدية بشكل عام.
مع أن قطاع النقل مسؤول حاليًا عن حوالي 20% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، إلا أن السكك الحديدية بحد ذاتها ليست مصدرًا رئيسيًا للتلوث. إذ تبلغ انبعاثاتها السنوية حوالي 220 مليون طن على أساس "الدورة الكاملة"، فإن النقل بالسكك الحديدية لا يمثل سوى حوالي 0.5% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية.
سواء باستخدام الديزل أو الدفع الكهربائي، فإن السكك الحديدية تنتج انبعاثات منخفضة نسبيًا لكل راكب-كيلومتر وطن-كيلومتر مقارنة بالطائرات والمركبات البرية الأخرى.
وبناء على التحليل، يقترح الخبراء أن فيتنام يمكن أن تركز على ثلاثة عوامل مهمة لإزالة الكربون وخفض الانبعاثات، بما في ذلك: التحويل والوقود والابتكار.
وعلى وجه التحديد، هناك حاجة إلى تحويل النقل إلى وسائل أخرى أقل كثافة في الانبعاثات، والتي يمكن أن تشمل تحويل نقل البضائع من الطرق إلى السكك الحديدية و/أو الممرات المائية الداخلية والشحن الساحلي.
إن إزالة الكربون من وقود السكك الحديدية يعني التحول من الديزل إلى وقود أقل انبعاثات أو إلى الكهرباء (مع البنية التحتية الثابتة أو البطاريات) أو الهيدروجين.
التحسينات تعني زيادة كفاءة الطاقة في السكك الحديدية.
لتحقيق التحول الأخضر، وفقًا للخبراء، يجب أن تصبح السكك الحديدية في فيتنام كهربائية (صورة توضيحية، وفقًا لموقع styria-mobile.at)
استكمال الممر القانوني والتوجه نحو كهربة السكك الحديدية
وبحسب الخبراء، فإن التحول إلى استخدام الوقود والتقنيات ذات الانبعاثات المنخفضة يعد من بين العوامل الثلاثة المذكورة أعلاه، وهو ما يتم دراسته بشكل نشط من قبل العديد من صناعات السكك الحديدية.
ومن بين هذه المتطلبات، تعد الكهرباء شرطًا أساسيًا لقطاع السكك الحديدية لضمان تحقيق هدف الانبعاثات الصفرية الصافية.
"في الوقت الحالي، يتم تطبيق السكك الحديدية الكهربائية في فيتنام على أنظمة السكك الحديدية الحضرية مثل خط كات لينه - ها دونج.
وأشار خبراء PMC إلى أن "كهربة السكك الحديدية الوطنية هي في مرحلة البحث والإعداد، ولا توجد خطة تنفيذ محددة حتى الآن"، مضيفين أنه من أجل كهربة السكك الحديدية الوطنية الحالية، فإن المتطلبات هي وجود نظام سكك حديدية كهربائي (البنية التحتية والمركبات)، ونظام إمداد الطاقة (أخضر وتحويله إلى طاقة كهربائية).
إلى جانب ذلك هناك مسؤوليات الأطراف المشاركة في التخطيط والاستثمار والبناء والإدارة وصيانة البنية التحتية ومركبات السكك الحديدية الكهربائية؛ وخريطة الطريق لتطوير وتجديد وتحويل السكك الحديدية القائمة إلى سكك حديدية كهربائية.
المشكلة هي أن قانون السكك الحديدية لعام 2017 ينص حاليا فقط على عدد من المبادئ في توفير الطاقة الجر، دون لوائح محددة بشأن المكونات والمتطلبات الفنية وأدوار الكيانات في الاستثمار وإدارة وتشغيل أنظمة السكك الحديدية الكهربائية.
من ناحية أخرى، لا ينص قانون السكك الحديدية لعام 2017 على متطلبات تحويل الطاقة بشكل محدد، لكنه ينص على متطلبات ضمان المعايير الفنية الوطنية بشأن الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة للمركبات ووضع إرشادات مفصلة.
لقد تم إجراء بعض التجارب لاستبدال الوقود ولكن لم يتم تطبيقها عمليا.
ومن هذا الواقع يوصي خبراء PMC بأنه لضمان جدوى كهربة السكك الحديدية، يحتاج قانون السكك الحديدية إلى دراسة وتعديل واستكمال اللوائح المتعلقة بمكونات نظام السكك الحديدية الكهربائية؛ ودور الكيانات في ضمان توفير أنظمة إمداد الطاقة لأنظمة السكك الحديدية الكهربائية.
وأوصى خبراء مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الباكستانية بأن "عمل مراجعة وتعديل القوانين الأخرى ذات الصلة مثل قانون الكهرباء لضمان الاتساق في الاستثمار وصيانة أنظمة المحولات وإمدادات الطاقة؛ كما يجب تنفيذ البحث والتطوير للوائح والمعايير التفصيلية لأنظمة السكك الحديدية الكهربائية في أقرب وقت".
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
تعليق (0)