هناك سيناريو جديد لتحقيق الأهداف المحددة.

هل يمكنك إخبارنا من فضلك ما هي الفوائد العملية التي جلبها نظام السكك الحديدية الحضرية إلى هانوي ؟

شهد نظام السكك الحديدية الحضرية في هانوي تطوراً ملحوظاً، لا سيما بعد تشغيل خط كات لينه - ها دونغ 2A. وقد حقق هذا الخط نجاحات عديدة.

لقد أثبتنا عملياً تفوق نظام المترو على وسائل النقل الأخرى. حالياً، يستخدم المترو حوالي 37,000 راكب يومياً، 80% منهم يسافرون خلال ساعات الذروة، ما يعني أنهم مستخدمون دائمون يحملون اشتراكات شهرية. وقد انخفض الازدحام المروري على الخط بشكل ملحوظ.

لقد كوّنا فريقًا محترفًا، بدءًا من الإدارة الحكومية وصولًا إلى العاملين في المشاريع، وخاصةً الفريق المسؤول عن تشغيل نظام المترو. تبلغ تكلفة تدريب سائق قطار في الصين 505 ملايين دونغ فيتنامي، بينما لا تتجاوز في فيتنام 187 مليون دونغ، مع ضمان نفس مستوى الخبرة والجودة. في الواقع، لقد دعمنا تدريب الموارد البشرية لكلٍ من خط مترو بن ثانه - سوي تيان (مدينة هو تشي منه ) وخط نون 3 - محطة هانوي.

إذا تم توجيه 50% فقط من ذلك إلى إنتاج الخدمات، فسنتمكن من توليد ما يقرب من 30 مليار دونغ فيتنامي في إنتاجية العمل الاجتماعي وتقليل ما يقرب من 100 طن من الانبعاثات الضارة.

يرى البعض أن بناء شبكة مترو الأنفاق بأكملها في هانوي سيستغرق مئات السنين. هل توافق على ذلك؟

أعتقد أن هذا رأي أحادي الجانب وغير مؤسس. على سبيل المثال، لم تُشغّل مدينة شنتشن (الصين) أول خط مترو لها إلا في عام ٢٠٠٤، ولكن بحلول عام ٢٠٢٣، أي بعد ١٩ عامًا، كان لديها ١٦ خطًا بطول ٥١٨ كيلومترًا من شبكة المترو. هذا يُظهر أن خارطة طريق بناء وتطوير المترو لا يُمكن حسابها حسابيًا بحتًا.

صحيح أن هانوي واجهت صعوبات جمة في الاستثمار في إنشاء خطوط السكك الحديدية الحضرية على مر السنين. إلا أنه في الآونة الأخيرة، ولا سيما منذ تشغيل خط السكك الحديدية الحضرية 2A بين كات لينه وها دونغ وإثبات فعاليته العالية، أدركت المدينة بوضوح قيمة ودور خطوط السكك الحديدية الحضرية، وهي الآن تركز كل جهودها عليها.

وبالتحديد، ما نوع هذا الإنجاز يا سيدي؟

أولاً، لا بد من إحداث نقلة نوعية في آليات السياسات. يجب تطبيق ذلك بدءاً من الجمعية الوطنية والحكومة وصولاً إلى إدارة المدينة. علينا إنشاء إطار قانوني جديد ومحدد يعالج بشكل جذري العقبات الحالية التي تواجه نظام السكك الحديدية الحضرية.

ثانيًا، فيما يتعلق بقناة حشد رأس المال، فهذا أمر بالغ الأهمية ويتطلب تحركًا سياسيًا عاجلًا. وعلى وجه التحديد، يجب علينا تحديد تطوير التنمية الموجهة نحو النقل العام، باعتبارها المورد الأساسي للاستثمار في أنظمة السكك الحديدية الحضرية.

علاوة على ذلك، عند اقتراض المساعدة الإنمائية الرسمية من دولة معينة، سيتعين علينا استخدام تكنولوجيا تلك الدولة ومقاوليها، مما يؤدي إلى العديد من العيوب لاحقًا، وخاصة الاختلافات التكنولوجية التي تجعل من الصعب الاتصال والتكامل مع بعضنا البعض في المستقبل.

ثالثًا، فيما يتعلق بالتطوير الموجه نحو النقل العام (TOD)، يجب أولًا فهم هذا المفهوم فهمًا عامًا، وتصنيف المناطق التي لديها إمكانية بناء وتطوير نماذج TOD. بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الحضرية التي تمر عبر مناطق مكتظة بالسكان، فإن الخيار الوحيد المتاح هو استغلال المساحة المحيطة بالمحطات للخدمات والتجارة. أما بالنسبة للمناطق التي لا تزال غير مطورة أو تشهد تحضرًا، فإن تطبيق TOD أمر ممكن تمامًا، وينبغي البدء به.

رابعًا، فيما يتعلق بنموذج إدارة نظام السكك الحديدية الحضرية، بدءًا من تخطيط المشاريع وصولًا إلى التشغيل والصيانة، فإن نجاح إدارة السكك الحديدية الحضرية في دول أخرى يعود إلى تكامل وحدات الاستثمار والتشغيل. أما في نظامنا الحالي، فتتولى جهة واحدة الاستثمار والإنشاء، بينما تتولى جهة أخرى الإدارة والتشغيل. وهذا أشبه بموقف يتقدم فيه شخص للزواج بينما يتزوج آخر؛ مما سيؤدي إلى مشاكل عديدة لاحقًا، لا سيما في ربط النظام بأكمله نظرًا لاختلاف التقنيات المستخدمة في كل مشروع.

كيف تطورت هانوي في مجال النقل بالسكك الحديدية الحضرية على مر السنين؟

شهدت هانوي تغييرات كبيرة وإيجابية للغاية، سواءً من حيث منظورها أو نهجها في تطوير السكك الحديدية الحضرية، مقارنةً بما كانت عليه قبل تشغيل أول خط مترو. وقد امتد هذا التغيير من قادة المدينة إلى عامة الناس.

فيما يتعلق بشؤون النقل بالسكك الحديدية الحضرية، أبدى قادة هانوي اهتماماً بالغاً وحرصاً شديداً. فخلال الفترة الماضية، ترأسوا ونظموا العديد من ورش العمل مباشرةً لجمع آراء الخبراء والعلماء بهدف إيجاد حلول تدعم تطوير النقل بالسكك الحديدية الحضرية. كما يجري العمل على صياغة وتعديل قانون العاصمة لتوفير أقصى قدر من الراحة والتسهيلات للنقل بالسكك الحديدية الحضرية.

من وجهة نظر الجمهور، ساد في البداية الكثير من الشكوك حول نظام المترو، إذ لم يكن أحد متأكدًا من نجاحه أو فشله. حتى أن الرأي العام أشار في مرحلة ما إلى انخفاض عدد ركاب خط قطار كات لين - ها دونغ. مع ذلك، بات الجميع يُقرّون الآن بأن نظام المترو متفوق، ومتطور، ومناسب تمامًا لشبكة النقل الحضري في هانوي. وقد تقبّل الناس فكرة المشي لمسافة تتراوح بين 1.5 و2 كيلومتر للوصول إلى المترو، مما يُظهر نهجًا أكثر تحضرًا في استخدام المترو تحديدًا، ووسائل النقل العام عمومًا.

يمكن القول إن هانوي تركز كل مواردها على السكك الحديدية الحضرية، وهو شرط مهم للغاية للمدينة لتنفيذ خطتها الرائدة، والتي تهدف إلى بناء 200 كيلومتر إضافية من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، واستكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية للعاصمة وفقًا للخطة.

شكراً جزيلاً لك يا سيدي!

10:22 20/04/2024

مصدر: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html