هل يمكنك أن تخبرنا ما هي الفوائد العملية التي جلبتها السكك الحديدية الحضرية إلى هانوي ؟
حقق خط سكة حديد هانوي الحضري تقدمًا كبيرًا، لا سيما بعد تشغيل خط كات لينه - ها دونغ 2A. وقد حقق هذا الخط نجاحًا كبيرًا.
لقد أثبتنا عمليًا تفوق السكك الحديدية الحضرية على وسائل النقل الأخرى. حاليًا، يستخدم حوالي 37,000 راكب يوميًا السكك الحديدية الحضرية، 80% منهم يسافرون خلال ساعات الذروة، أي أولئك الذين يسافرون بانتظام بتذاكر شهرية. وقد انخفض الازدحام المروري على هذا الخط بشكل ملحوظ.
لقد شكّلنا فريقًا متكاملًا، من الإدارة الحكومية إلى موظفي المشاريع، وخاصةً فريق تشغيل السكك الحديدية الحضرية المحترف. تبلغ تكلفة تدريب سائق قطار في الصين 505 ملايين دونج، بينما لا تتجاوز تكلفته في فيتنام 187 مليون دونج، مع ضمان المؤهلات المهنية والجودة. في الواقع، دعمنا تدريب الموارد البشرية لكلٍّ من خط مترو بن ثانه - سوي تيان (مدينة هو تشي منه ) وخط مترو نهون - محطة سكة حديد هانوي رقم 3.
يقول البعض إن بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية بأكملها في هانوي سيستغرق مئات السنين. هل تعتقد ذلك؟
أعتقد أن هذا رأيٌ مُتحيزٌ لا أساس له. على سبيل المثال، لم تُشغّل مدينة شنتشن (الصين) أول خط سكة حديد حضري إلا عام ٢٠٠٤، ولكن بحلول عام ٢٠٢٣، أي بعد ١٩ عامًا، سيكون لديها ١٦ خطًا بطول ٥١٨ كيلومترًا. هذا يُظهر استحالة حساب خارطة طريق بناء وتطوير السكك الحديدية الحضرية بطريقة رياضية بحتة.
صحيحٌ أن هانوي واجهت خلال السنوات الماضية صعوباتٍ جمة في الاستثمار وبناء السكك الحديدية الحضرية. إلا أنه في الآونة الأخيرة، وخاصةً منذ تشغيل خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ الحضري رقم 2A بكفاءة عالية، أدركت المدينة بوضوح قيمة ودور السكك الحديدية الحضرية، وركزت جهودها عليها.
وبالتحديد، ما هو الاختراق يا سيدي؟
الأول هو إحداث نقلة نوعية في آليات السياسات. يجب أن يتم ذلك من الجمعية الوطنية ، والحكومة، وحكومة المدينة. يجب علينا إنشاء ممر قانوني جديد ومحدد لحل المشاكل الحالية للسكك الحديدية الحضرية بشكل جذري.
ثانيًا، فيما يتعلق بقنوات تعبئة رأس المال، تُعد هذه القضية بالغة الأهمية وتتطلب سياسات مُبكرة. وتحديدًا، يجب تحديد تطوير النقل الموجه نحو النقل (TOD)، باعتباره المورد الرئيسي للاستثمار في السكك الحديدية الحضرية.
علاوة على ذلك، عند اقتراض المساعدات الإنمائية الرسمية من أي بلد، فسوف نضطر إلى استخدام التكنولوجيا والمقاولين من ذلك البلد، مما يؤدي إلى العديد من المشاكل في وقت لاحق، وخاصة الاختلاف في التكنولوجيا مما يؤدي إلى صعوبة الاتصال والتكامل مع بعضنا البعض في المستقبل.
ثالثًا، فيما يتعلق بالتنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، يجب أولًا أن يكون لدينا وعي مشترك بها، وأن نُصنّف المناطق القادرة على بناء وتطوير نماذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD). بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الحضرية التي تمر عبر مناطق مكتظة بالسكان، لا يُمكننا سوى استخدام المنطقة المحيطة بالمحطات للخدمات والتجارة. أما بالنسبة للمناطق التي لم تُطوَّر بعد أو التي لا تزال في طور التحضر، فيمكن، بل يجب، البدء في تطبيق التنمية الموجهة نحو النقل (TOD).
رابعًا، يتعلق الأمر بنموذج إدارة السكك الحديدية الحضرية، بدءًا من تنفيذ المشروع وصولًا إلى التشغيل والاستغلال. تنجح دول العالم في إدارة السكك الحديدية الحضرية بفضل دمجها بين وحدتي الاستثمار والتشغيل. وكما هو الحال الآن، يُمثل الاستثمار في الإنشاءات وحدةً واحدة، بينما تُمثل الإدارة والتشغيل وحدةً أخرى. وكما هو الحال مع طلب الزواج، ستنشأ لاحقًا العديد من المشاكل، لا سيما في ربط النظام بأكمله، نظرًا لاختلاف تقنيات كل مشروع.
كيف تغيرت هانوي في مجال السكك الحديدية الحضرية على مر السنين؟
شهدت هانوي تغييرات واضحة وإيجابية للغاية في طريقة تفكيرها بشأن السكك الحديدية الحضرية مقارنةً بما كانت عليه قبل تشغيل أول خط مترو. وقد امتد هذا التغيير من قادة المدينة إلى الشعب.
فيما يتعلق بالعمل المتعلق بالسكك الحديدية الحضرية، أبدى مسؤولو مدينة هانوي اهتمامًا بالغًا وحرصًا بالغًا. ومؤخرًا، ترأس مسؤولو المدينة ونظموا العديد من الندوات لاستطلاع آراء الخبراء والعلماء لإيجاد حلول لتعزيز تطوير السكك الحديدية الحضرية. كما يجري حاليًا صياغة وتعديل قانون العاصمة لتوفير أقصى قدر من الراحة للسكك الحديدية الحضرية.
من جانب الشعب، كانت هناك في البداية شكوك كثيرة حول مشروع السكك الحديدية الحضرية، إذ لم يكن أحد يعلم مدى نجاحه. حتى أن الرأي العام كان يعتقد سابقًا أن قطار كات لينه - ها دونغ يحمل عددًا قليلًا من الركاب. أما الآن، فقد أدرك الجميع أن مشروع السكك الحديدية الحضرية متفوق ومتحضر ومناسب لحركة المرور في هانوي. وقد تقبل الناس المشي لمسافة تتراوح بين 1.5 و2 كيلومتر للوصول إلى مشروع السكك الحديدية الحضرية، وهو أمر أكثر تحضرًا عند ركوب القطار تحديدًا واستخدام وسائل النقل العام بشكل عام.
يمكن القول أن هانوي تركز جميع مواردها على السكك الحديدية الحضرية، وهذا شرط مهم للغاية للمدينة لتنفيذ سيناريو اختراق، يهدف إلى بناء 200 كيلومتر إضافية من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، واستكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في العاصمة وفقًا للخطة.
شكراً جزيلاً!
10:22 20 أبريل 2024
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)