هل ينبغي حظر مستويات الكحول بشكل كامل؟

إن الحظر الكامل غير واقعي.

ينص مشروع قانون نظام وسلامة المرور على حظر قيادة المركبات في حالة وجود الكحول في الدم أو النفس. ومع ذلك، ذكرت لجنة الدفاع والأمن القومي في الجمعية الوطنية في تقرير مراجعتها أن بعض الآراء تشير إلى أن اللائحة بصيغتها الحالية صارمة للغاية وتحتاج إلى إعادة النظر.

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 1. — النائب فام نهو هيب

خلال اجتماع المجموعة الذي عُقد أمس، جادل المندوب فام نهو هيب، مدير مستشفى هوي المركزي، بضرورة تحديد اللوائح لمستويات الكحول المسموح بها في كل نوع من المركبات، بدلاً من قاعدة عامة، لأنه "إذا غُرِّم شخص يقود دراجة هوائية وفي دمه نسبة قليلة من الكحول، فسيكون تطبيق القانون معقداً". واتفق المندوب هيب على ضرورة معاقبة القيادة بعد تناول الكحول. إلا أنه أشار إلى أنه في بعض الحالات، يبقى الكحول في دم من يشربون الكحول مساءً حتى صباح اليوم التالي، مما قد يثير مخاوف بشأن فرض غرامة.

وفي سياق متصل، أشار النائب في الجمعية الوطنية، نغوين كوانغ هوان (وفد مقاطعة بينه دوونغ )، إلى تجربة فنلندا، حيث يُسمح بالقيادة لمن يشرب زجاجة بيرة واحدة خلال ساعة واحدة، بينما يُمنع شرب زجاجتين من البيرة بعد ثلاث ساعات. في المقابل، تحظر فيتنام القيادة منعًا باتًا. وأوضح السيد هوان: "على سبيل المثال، إذا شربت كمية قليلة من الكحول الليلة الماضية، فسيظل مستوى الكحول في دمك موجودًا هذا الصباح، ما يُعد مخالفة للقانون. هذا غير عملي". واقترح تطبيق تجربة فنلندا بتحديد مستوى معين يُحظر عنده القيادة بدلًا من الحظر المطلق.

اقترحت الممثلة فام خان فونغ لان (من وفد مدينة هو تشي منه) إعادة صياغة اللوائح الواردة في المسودة لتشمل حدًا أدنى لتركيز الكحول لا يمكن تجاوزه، لأنه "في بعض الأحيان، حتى بدون تناول أي شيء، قد يُظهر اختبار الكحول في النفس مستوى كحول إيجابيًا". واقترحت السيدة لان نهجًا معقولًا وخارطة طريق لحظر تناول الكحول أثناء القيادة، بحيث يتمكن الناس من تقليل استهلاك الكحول تدريجيًا والتخلص منه نهائيًا قبل القيادة.

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 2. — النائب فام خانه فونج لان

وعلى النقيض من ذلك، ووفقًا للجنة الدفاع والأمن القومي، هناك أيضًا بعض الآراء التي تتفق مع مسودة اللائحة المتعلقة بالحظر المطلق لتركيز الكحول، لأن هذا المحتوى منصوص عليه بالفعل في قانون الوقاية من الآثار الضارة للكحول والبيرة ومكافحتها، وقد أثبت تنفيذه فعاليته.

نحن بحاجة إلى آلية لمنع الممارسات السلبية مثل ثانه بوي.

أثناء مناقشة مسودة قانون النقل البري، واستنادًا إلى الحوادث السلبية الأخيرة التي تورطت فيها شركة حافلات ثانه بوي والتي كشفت عنها السلطات، صرّحت النائبة في الجمعية الوطنية، تا ثي ين (من مقاطعة ديان بيان)، بأن أنواعًا جديدة من وسائل النقل قد ظهرت في السوق، مما يستدعي وضع آليات لإدارتها ومنع حدوث أي حوادث سلبية. وأوضحت ين أن مسودة القانون تستخدم معيارين لتحديد الشركات العاملة في مجال النقل: "تشغيل المركبات والسائقين" و"تحديد أسعار النقل". إلا أن هذين المعيارين لا يعدو كونهما عمليات داعمة في قطاع النقل. كما أشارت إلى أن إدراج نوع يُسمى "شركات نقل الركاب التعاقدية" قد يكون مُضللًا، إذ أن جميع أنواع شركات النقل تعتمد أساسًا على العقود. واقترحت النائبة ين تسمية هذا النوع "شركات نقل الركاب المؤجرة من القطاع الخاص"، على غرار المصطلحات المستخدمة في ماليزيا وسنغافورة والمملكة المتحدة.

بالإضافة إلى ذلك، جادل الممثل تران فان خاي (من مقاطعة ها نام) بأن سن السياسات المتعلقة بتطوير النقل البري، وتعبئة وتعظيم الموارد الاجتماعية في إطار قانون الطرق هذا، سيحدد نجاح تنفيذ خطة نظام النقل البري في فيتنام على مدى السنوات العشر القادمة.

بحسب حسابات الحكومة، يبلغ رأس المال الاستثماري اللازم لشبكة الطرق الوطنية بحلول عام 2030 حوالي 900 مليار دونغ فيتنامي، منها حوالي 728 مليار دونغ مخصصة لمشاريع الطرق السريعة. مع ذلك، لم يُصمَّم مشروع قانون الطرق بدقة كافية، ولم يكن مبتكرًا بما يكفي لتشجيع تأميم الاستثمار في البنية التحتية للنقل البري. واقترح النائب خاي مراجعة وإضافة بنود أكثر تحديدًا في هذه السياسة.

لا تزال هناك مخاوف بشأن فصل قانون المرور على الطرق.

خلال المناقشات الجماعية، طالب العديد من المندوبين لجنة الصياغة بتقييم ودراسة إمكانية فصل قانون المرور إلى قانونين: قانون المرور وقانون النظام والسلامة المرورية. جادل المندوب نغوين ثانه فونغ (وفد فينه لونغ) بأن قانون المرور لعام ٢٠٠٨ لا ينبغي فصله إلى قانونين بصيغته الحالية المقدمة إلى الجمعية الوطنية، وذلك لأن هذين القانونين يكملان بعضهما البعض؛ ففصلهما سيؤدي إلى تداخل وازدواجية. بدلاً من ذلك، ينبغي مراجعة قانون المرور لعام ٢٠٠٨ للتحقق من أي قصور أو قيود قائمة، ثم استكماله أو تعديله وفقًا لذلك.

أوضح وزير الأمن العام، تو لام، أن فصل القانونين له أساس سياسي بالغ الأهمية: إذ تنص التوجيهات رقم 23 الصادرة بتاريخ 25 مايو/أيار عن اللجنة المركزية للحزب بوضوح على ضرورة صياغة هذين القانونين. ووفقًا له، فإن مهمة ومسؤولية الجمعية الوطنية هي إضفاء الطابع المؤسسي والواقعي على وجهة نظر الحزب بشأن ضمان النظام المروري والسلامة بما يتوافق مع روح التوجيهات.

رابط المصدر