تقنية مساعدة سائق القطار اثنين في واحد

سائق القطار وقائد القطار

في أواخر شهر أكتوبر، أتيحت لنا الفرصة لمقابلة السيد فام كوانج ثانه، سائق القطار في فريق المحرك رقم 9 ( شركة هانوي لوكوموتيف إنتربرايز) عندما كان هو وزملاؤه يتحققون من الحالة الفنية للقاطرة، استعدادًا لرحلة قطار الشحن التالية.

يقوم سائق القطار بمراقبة معلمات فرملة القطار على لوحة أدوات الكابينة.

قال السيد ثانه إنه في الماضي، عندما كانت قطارات الشحن لا تزال تعمل بقائديها، كان على الفنيين وسائقي القطارات، مثله، فحص حالة فرامل القاطرة وعربات القطار فقط. لكن عندما ركّبت السكك الحديدية جهازًا خلفيًا ليحل محل قائد القطار، لم تعد معظم قطارات الشحن بحاجة إلى قائديها.

في هذه المرحلة، يكون سائق القطار هو المسؤول عن القطار، وهو القائد الأعلى فيه. فهو يقود القطار، ويؤدي واجبات قائده، ما يؤدي إلى العديد من المهام، كما قال السيد ثانه.

كسائق قطار، عليه أيضًا أداء واجبات قائد القطار، لذا فإن أهم شيء بالنسبة له هو وقوع حادث. لو كان هناك قائد قطار كما في السابق، لما اضطر السائق للنزول من القطار، بل كان على القائد التعامل مع الموقف. أما الآن، فسيتوجب على سائق القطار التعامل مع الحادث وإبلاغ الجهات المعنية والمحطة للتنسيق.

أثناء انتظار وصول موظفي المحطة إلى موقع الحادث، لا يزال على سائق القطار النزول، والسير على طوله لتحديد موقع الضحية، وتحديد موقع الحادث، وتقديم تقرير... ويتعين على سائق القطار التعامل مع الموقف بشكل مباشر، مما يؤثر على حالته النفسية عند قيادة القطار لمواصلة رحلته، كما أشار السيد ثانه، مضيفًا أنه بفضل دعم المحطة، سيتم حل الحادث بشكل أسرع ووفقًا للإجراءات المقررة.

وفي معرض تفسيره للمخاوف بشأن سلامة عربات القطار والبضائع والسرقة على طول الطريق، قال سائق القطار نجوين شوان هوي، السائق الرئيسي للقاطرة 945 (فريق السائقين 8)، إن صناعة السكك الحديدية تنص على أنه عندما يتوقف القطار، يجب أن تكون المحطات مسؤولة عن الاعتناء به.

مع ذلك، في حال توقف القطار ليلاً، وفي حال فقدان أو تلف ختم الرصاص، فلن يعلم سائق القطار بذلك. فقطارات الشحن عادةً ما تتكون من حوالي 20 عربة، يبلغ طول كل منها حوالي 300 متر، وتتوقف في محطات عديدة، بينما تبقى مهمة سائق القطار الرئيسية هي التركيز على قيادة القطار بأمان.

في حالة فقدان البضائع أو أختام القطار، يبقى سائق القطار مسؤولاً. لذلك، يجب علينا الالتزام باللوائح بدقة لتحديد المسؤولية في حال وقوع أي حادث، كما قال السيد هوي.

تطبيق تكنولوجيا مساعدة القيادة الآمنة

مبدئيًا، يُزوّد ​​جهاز المؤخرة، الذي يحل محل قائد القطار، سائق القطار ببيانات حول ضغط الرياح من بداية القطار إلى نهايته، ومدى سلاسة الاتصال. أثناء رحلة القطار، يُراقب سائق القطار حالة القطار من خلال البيانات المعروضة على جهاز قمرة القيادة.

يقوم سائق القطار بتثبيت معدات الذيل على عربة الشحن الأخيرة في القطار.

وفقًا للسيد نجوين فونغ هاي، نائب رئيس قسم الأمن والسلامة في شركة السكك الحديدية الفيتنامية، كان قائد قطار الشحن الذي يعمل على العربة يراقب باستمرار مقياس ضغط الرياح في السابق. في حال انخفاض ضغط الرياح، كان يُشير إلى سائق القطار لإيقافه، أو التحقق من ضغط الرياح في نهاية القطار، لمساعدة السائق على الكبح في حالة الطوارئ. ومع ذلك، في الواقع، كان هناك "تأخير" أو خطأ.

لذلك، قررت شركة السكك الحديدية الفيتنامية استخدام جهاز إشارة ذيل القطار لمساعدة سائقي القطارات على معرفة المعلمات في الوقت المناسب. وتحديدًا، عند تثبيت جهاز إشارة ذيل القطار على آخر عربة في القطار، ومتصلًا بأنبوب الفرامل، يقوم الجهاز تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال إشارة إلى كابينة السائق في مقصورة القاطرة.

يجلس سائق القطار على المحرك لكنه لا يزال يعرف حالة نظام الفرامل في القطار للتعامل معه على الفور؛ ويعرف إذا كان هناك حادث في نهاية القطار مثل عربة معطلة.

وأضاف هاي أن "تطبيق التكنولوجيا واستخدام المعدات الصارمة من شأنه أن يحل محل قائد قطار البضائع، ويقلل العمالة، ويقلل العوامل الذاتية، ويزيد السلامة ويزيد المبادرة لدى سائقي القطارات".

صرح سائق القطار، نجوين شوان هوي، بضرورة فحص القطار قبل انطلاقه للتأكد من جميع خصائصه وإجراءات السلامة. قبل انطلاقه، يجب اختبار قدرة الكبح وتأثيرها. ولن يُسمح للقطار بالانطلاق إلا بعد توقيع جميع الجهات المعنية على سجل كامل.

وقال سائق القطار فام كوانج ثانه إنه إلى جانب المعدات الخلفية، قامت صناعة السكك الحديدية أيضًا بتثبيت كاميرات على القاطرة لمراقبة عمليات السائق في المقصورة ومراقبة الرحلة أمام القاطرة.

قال السيد ثانه: "إن تركيب كاميرات المراقبة هذه يهدف إلى حماية سائقي القطارات، إذ سيُلزمون أنفسهم بالامتثال لإجراءات التشغيل. وعلى وجه الخصوص، ستُسجل كاميرات مراقبة الرحلة عمليات مُشغّلي القطارات، وعمال التحويل، وحراس معابر السكك الحديدية... لذا، يجب عليهم أيضًا الالتزام الصارم بإجراءات التشغيل، لضمان سلامة سائقي القطارات".

وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إنه لدعم سائقي القطارات في ضمان سلامة القطارات وسلامة السيارات والبضائع، تطلب الشركة أيضًا من مواقع تشغيل القطارات ذات الصلة مراقبة المعدات عند مرور القطار، وفي حالة اكتشافها، الإبلاغ إلى سائق القطار.

وقال الممثل إن "المواقع من المحطة إلى نظام الجسر مثل حراس معابر السكك الحديدية وحراس الأنفاق... كلها مسؤولة عن تنفيذ العمليات وفقًا للأنظمة لتقليل عبء العمل على سائقي القطارات وزيادة الإجراءات لضمان سلامة القطارات".

جلب العديد من الفوائد

وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن تطبيق معدات إشارة ذيل القطار على قطارات الشحن تم اختباره في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ثم تم تطبيقه تدريجياً على نطاق أوسع.

إن استخدام هذه المعدات، بالإضافة إلى دعم سائق القطار بفعالية في عملية التحكم بالقاطرة، يُحقق فوائد في قطاع النقل. فنظرًا لمحدودية البنية التحتية للسكك الحديدية، يُضطر قطار الشحن إلى تحديد طوله وحمولته. مع هذه المعدات، لن يحتاج القطار إلى عربة سائق قطار (عربة مخصصة لسائق القطار والعمال)، بل عربة شحن، مما يُحسّن الإيرادات.

هذه مجموعة معدات منفصلة. في كل مرة ينطلق فيها قطار، يقوم سائق القطار بإخراجها وتركيبها في آخر عربة شحن. حتى الآن، لم تُسجل أي حوادث أو مخاطر تتعلق بسلامة القطارات. كل ما في الأمر أن سائق القطار لديه مهام إضافية. لذلك، علينا تطبيق إجراءات ولوائح إضافية على واجبات الإدارات الأخرى ذات الصلة، كما أوضح الممثل.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm