تعزيز استهلاك البنزين E10 بحلول متزامنة من السياسة إلى السوق

وبحسب الخبراء الاقتصاديين، لكي يصبح بنزين E10 خياراً شائعاً، تحتاج فيتنام إلى نشر العديد من الحلول بشكل متزامن، بدءاً من تحسين المعايير الفنية، وضمان مصدر مستقر للإيثانول، إلى إعادة هيكلة السوق ودعم شركات البيع بالتجزئة.

منظر للمناقشة.

في 25 نوفمبر، نظمت صحيفة سايجون جياي فونج ندوة حول "استخدام الوقود الحيوي E10 - التنمية المستدامة" لتوفير منظور شامل حول دور وفرص وظروف E10 ليصبح الوقود الرئيسي في الفترة المقبلة.

لا يزال من الصعب تطوير الوقود الحيوي

وفقًا للسيد نجوين خاك فان، القائم بأعمال رئيس تحرير صحيفة سايجون جياي فونج (SGGP)، أصدرت الحكومة مؤخرًا سلسلة من السياسات المهمة لتنفيذ الالتزام بخفض الانبعاثات الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050. وعلى وجه الخصوص، يُعتبر تطوير واستخدام الوقود الحيوي E10 خطوة استراتيجية، حيث يقلل الانبعاثات التي تلوث البيئة ويساهم في ضمان أمن الطاقة على المدى الطويل.

مع ذلك، يُظهر التطبيق الفعلي خلال الفترة الماضية أن الوقود الحيوي لا يزال يواجه العديد من العوائق أمام تطويره. على الرغم من أن بتروليمكس وPVOIL قد قامتا بتجربة توزيع E10 في مدن هو تشي منه، وهانوي، وهاي فونغ، ودا نانغ، وكوانغ نجاي منذ أغسطس 2025، إلا أن تغطية السوق لا تزال محدودة للغاية. ولا يزال الكثيرون قلقين بشأن متانة المحرك واستقراره واختلافاته مقارنةً بالبنزين المعدني التقليدي.

ومع ذلك، تُظهر النتائج الفعلية اتجاهًا إيجابيًا، فبعد ثلاثة أشهر فقط من التجربة، ارتفع إنتاج E10 في العديد من المناطق من 12% إلى 18%. ويُعتبر هذا الرقم مؤشرًا إيجابيًا، يعكس تحسّن الوعي وثقة المستهلكين بالوقود الأخضر.

يساعد استخدام الوقود الحيوي E10 على تعزيز التنمية الاقتصادية المستدامة وحماية البيئة.

بناءً على نتائج التجربة، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة التعميم رقم 50/2025، الذي ينص على أنه اعتبارًا من 1 يونيو 2026، يجب خلط جميع أنواع البنزين الخالي من الرصاص المباع في السوق مع بنزين E10. يُعد هذا إنجازًا هامًا يهدف إلى التحول الشامل إلى أنواع وقود أكثر مراعاةً للبيئة. في الوقت نفسه، تعمل وزارة البناء على وضع اللمسات الأخيرة على معيار فيتنام CAFC، بهدف تنظيم صارم للحد الأقصى لاستهلاك الوقود لسيارات الركاب بدءًا من عام 2030، وذلك لتعزيز التوجه نحو استخدام الوقود باقتصاد وخفض الانبعاثات.

على الرغم من وضوح الآلية وخارطة الطريق، إلا أن تطبيق E10 على نطاق واسع سيواجه العديد من التحديات. ومن أبرز هذه التحديات العدد الكبير للمركبات، لا سيما في المناطق الحضرية مثل مدينة هو تشي منه. ووفقًا للأستاذ المشارك، الدكتور فان دينه سون ثو، يبلغ عدد الدراجات النارية في المدينة حاليًا 8.5 مليون دراجة، وهي الفئة التي تُمثل أعلى معدل استهلاك للوقود في البلاد. ولكل نوع من المركبات مستوى توافق مختلف مع بنزين E5 وE10. لذلك، إذا طُبق هذا النظام في وقت واحد دون فهم الوضع الراهن، فسيؤدي ذلك بسهولة إلى حدوث خلل ومخاطر.

وفقًا للسيد ثو، لتطوير الوقود الحيوي، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى مراجعة وحصر وتصنيف دقيق لعدد المركبات المتوافقة وشبه المتوافقة وغير المتوافقة مع معيار E10. هذا لا يساعد هيئة الإدارة على وضع خطة تنفيذ مناسبة فحسب، بل يُشكل أيضًا أساسًا مهمًا للتواصل مع الجمهور، وتجنب أي لبس أو سوء فهم بشأن جودة الوقود. في الوقت نفسه، من الضروري إصدار تعليمات واضحة بشأن المعايير الفنية وتعليمات الاستخدام والصيانة لكل خط مركبات عند استخدام الوقود الحيوي، وخاصةً المركبات القديمة أو التي لم تعد الشركة المصنعة تدعمها.

إلى جانب العوامل التقنية، يرى خبراء اقتصاديون أن الاعتماد الكبير على مصادر الإيثانول المحلية يُعدّ سببًا آخر لصعوبة تطوير الوقود الحيوي. فرغم الإمكانات الهائلة التي تتمتع بها فيتنام من المنتجات الزراعية الثانوية، مثل الكسافا والذرة والقش، إلا أن العديد من مصانع الإيثانول تعمل بكفاءة أو تتوقف مؤقتًا بسبب عدم استقرار الإنتاج. لذلك، لكي يلبي إنتاج الإيثانول متطلبات الخلط الوطنية، من الضروري إعادة هيكلة سلسلة الإنتاج نحو مسار أكثر استدامة، بما يضمن أسعارًا تنافسية واستقرارًا طويل الأمد.

علاوة على ذلك، يتأثر سوق البترول بشدة بعادات المستهلكين. فرغم أن البعض يدرك أن البنزين E10 صديق للبيئة، إلا أنهم ما زالوا معتادين على استخدام البنزين المعدني التقليدي. ولا تُبدي العديد من شركات التجزئة اهتمامًا كبيرًا به نظرًا لمخاوفها بشأن تكاليف الخسارة، أو مخاطر الجودة، أو انخفاض الطلب. وهذا يُظهر أن تطوير البنزين E10 لا يعتمد فقط على لوائح الإدارة، بل يتطلب أيضًا حملة تواصل فعّالة، وتعليمات واضحة، وحلول دعم مناسبة للشركات والمستهلكين على حد سواء.

الحاجة إلى التنسيق مع العديد من الوحدات

وفقاً لخبراء الاقتصاد وأصحاب الأعمال، ولزيادة استهلاك الوقود الحيوي E10 في الفترة المقبلة، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى تطبيق نظام حلول متزامنة، بدءاً من توحيد المعايير التقنية، وتعزيز مصادر التوريد، وصولاً إلى إعادة تنظيم السوق ودعم الأعمال. ويُعتبر دور هيئات إدارة الدولة والتنسيق بين الوزارات والهيئات الحكومية عوامل حاسمة لتفعيل استخدام الوقود الحيوي E10.

تستهلك مدينة هوشي منه حاليًا حوالي 7000 متر مكعب من البنزين يوميًا، وهو ما يعادل 2.5 مليون طن سنويًا لخدمة 8.5 مليون دراجة نارية، ومليون سيارة، والعديد من وسائل النقل الأخرى.

صرحت السيدة نجوين ثوي هين، نائبة مدير إدارة السوق المحلية والتنمية (وزارة الصناعة والتجارة)، بأن نظام شركات البترول في جميع أنحاء البلاد يتمتع حاليًا بأساس متين نسبيًا للتحول إلى نظام تداول E10. وقد تم تحديث البنية التحتية للمستودعات والخزانات ومراكز الخلط في العديد من المناطق بشكل متزامن، مما يسمح للشركات بالاستعداد للتحول إلى نظام تداول E10 اعتبارًا من 1 يونيو 2026، وفقًا لخارطة الطريق الحكومية.

وبالإضافة إلى ذلك، تقوم وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع وزارة العلوم والتكنولوجيا ووزارة النقل لاستكمال المعايير الخاصة بالبنزين E5 وE10، لضمان جودة الوقود بشكل ثابت وتقليل المخاطر أثناء عملية التوزيع.

من العوامل المهمة الأخرى تطوير مناطق المواد الخام لإنتاج الإيثانول. وذكرت السيدة هين أن وزارة الصناعة والتجارة اقترحت مؤخرًا أن تُوجّه المحليات المزارعين لإنشاء مناطق زراعة متخصصة لتوفير مصدر إمداد مستدام لمصانع الإيثانول. إن استقرار مصادر المواد الخام المحلية لا يُسهم في الإنتاج الاستباقي فحسب، بل يُقلل أيضًا من الاعتماد على الواردات، مما يُقلل من تقلبات الأسعار ويُعزز تنافسية الإيثانول.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تعزيز جهود التواصل لمساعدة الناس على فهم سلامة وكفاءة وفوائد الوقود الحيوي البيئية. وصرحت السيدة هين قائلةً: "إذا توافرت مشاركة متزامنة بين الإدارات والفروع، إلى جانب توافق آراء المستهلكين، فسيكون بنزين E10 أقرب إلى السوق".

ومن منظور الأعمال، قال السيد جيانج تشان تاي، مدير شركة بوي نجوك، إن فيتنام بحاجة إلى النظر مباشرة إلى القضية الأساسية: لن يتحول سوق الوقود إلى اللون الأخضر الحقيقي إلا عندما يتم القضاء على البنزين المعدني التقليدي بشكل كامل.

كما أشار السيد تشان تاي إلى إندونيسيا وتايلاند، وهما دولتان أغلقتا سوق البنزين المعدني بجرأة على مراحل، مما هيأ الظروف لهيمنة الوقود الحيوي والوقود النظيف على السوق. ووفقًا للسيد تشان تاي، إذا استمرت فيتنام في استخدام نوعين من البنزين بالتوازي، فسيواجه البنزين E10 صعوبة في المنافسة بسبب عادات المستهلكين والاختلافات الطفيفة في أسعار البيع.

من القضايا الأخرى التي شدد عليها السيد تشان تاي بشكل خاص، الآلية الاقتصادية لشركات التجزئة. فخلط وتوزيع عملة 10 يورو قد يُسبب خسائر، مما يُثني الشركات عن استيراد السلع في حال عدم وجود سياسة تعويض معقولة. لذلك، أوصت الشركات وزارة الصناعة والتجارة بالنظر في تعديل السعر الأساسي، وإضافة آلية خصم أو عمولة لضمان عدم تكبد شركات التجزئة أي خسائر. وصرح السيد جيانغ تشان تاي قائلاً: "عندما يثق تجار التجزئة في أن تكاليف الخسارة محسوبة بالكامل وشفافة، سيطرحون عملة 10 يورو في السوق بجرأة".

من وجهة نظر الجمعية المهنية، أكد السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، على أهمية التواصل. يجب تزويد المستهلكين بمعلومات كاملة لفهم ضرورة استيفاء وقود E5 أو E10 للمعايير الفنية الإلزامية، وعدم إتلاف المحرك، وأن يكون مناسبًا تمامًا لظروف التشغيل في فيتنام. ووفقًا للسيد باو، تُعدّ ثقة الناس أهم "نقطة اتصال" لتغيير عادات استخدام الوقود.

حاليًا، لكي يصبح الإيثانول E10 الوقود الرئيسي مستقبلًا، يرى بعض الخبراء الاقتصاديين أن فيتنام بحاجة إلى مواصلة تحسين سياساتها، ورفع المعايير الفنية، وتعزيز إمدادات الإيثانول، ودعم الشركات في آليات التمويل والتوزيع. إذا طُبق الإيثانول E10 في الاتجاه الصحيح، فسيساهم في خفض الانبعاثات، وتحسين جودة الهواء في المناطق الحضرية، وتعزيز التحول نحو الطاقة المستدامة في السنوات القادمة.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm