اقتراح على وزارة النقل دراسة توسعة طريق كام لو السريع

وذكرت معلومات من اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري أن المحلية تلقت للتو تقريرا عن نتائج تقييم دراسة الجدوى الأولية للمشروع لتوسيع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، قسم كام لو - لا سون (المشار إليه باسم مشروع توسيع الطريق السريع كام لو - لا سون) برئاسة وزارة التخطيط والاستثمار ، بالتنسيق مع الوزارات والفروع ذات الصلة و3 محليات: كوانج تري، وثوا ثين هوي، ودا نانج.

يحتوي قسم الطريق السريع كام لو - لا سون حاليًا على حارتين فقط - الصورة: لي ترونج

ينتمي مشروع توسيع طريق كام لو - لا سون السريع إلى مجموعة المشاريع (أ)، حيث يقرر رئيس الوزراء سياسة الاستثمار ووزارة النقل باعتبارها سلطة اتخاذ القرار بشأن الاستثمار في المشروع، وتعيين مجلس إدارة مشروع طريق هوشي منه (في مرحلة تقرير دراسة الجدوى المسبقة) كمستثمر.

يبلغ طول مشروع توسعة طريق كام لو - لا سون السريع حوالي 98.35 كيلومترًا، ويمتد عبر مقاطعة كوانغ تري بطول حوالي 36.3 كيلومترًا، مع توسيع قاع الطريق وسطحه وأعمال الصيانة على الطريق من مسارين إلى أربعة مسارات. ويبلغ إجمالي الاستثمار 7,000 مليار دونج، ويُنفذ خلال الفترة من 2024 إلى 2025.

وفقًا لتقرير التقييم، من حيث التوافق مع تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن طريق كام لو - لا سون السريع له مقياس 6 حارات، مع تقدم الاستثمار قبل عام 2030. ومع ذلك، وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية، من المتوقع الانتهاء من المشروع في عام 2026 بمقياس كامل يبلغ 4 حارات، ومع هذا التقدم، من الصعب ضمان وصول قسم كام لو - لا سون إلى مقياس 6 حارات وفقًا للخطة قبل عام 2030. لذلك، يوصى بأن تدرس وزارة النقل وتختار خطة استثمار لضمان الكفاءة وتجنب الهدر.

فيما يتعلق بالحجم، يقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية خيارين للاستثمار، بما في ذلك: الخيار 1، مقياس مكون من 4 حارات بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 7000 مليار دونج؛ الخيار 2، مقياس مكون من 6 حارات وفقًا للخطة بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 12778 مليار دونج واختيار الخيار 1 مع ميزة الحد من إزالة الموقع على الطريق الرئيسي، وهو مناسب لحجم الاستثمار وتقدم تنفيذ الأقسام المجاورة من فان نينه - كام لو ولا سون - هوا لين، والاستفادة من مشروع توحيد الجسر بالكامل الذي تم بناؤه، وهو مناسب لمصدر رأس المال المعلن.

وقد حسب تقرير دراسة الجدوى الأولية أن الطلب على النقل حتى عام 2045 سيكون بحاجة إلى التوسع إلى مقياس من 6 مسارات واختار الخيار الأول. ومع ذلك، فإن حساب حركة المرور لم يأخذ في الاعتبار الزيادة في حركة الفحم من لاوس إلى الموانئ البحرية الفيتنامية، في حين أن الخيار الثاني يتوافق مع المقياس المخطط له حتى عام 2030، وهو 6 مسارات.

لذلك يوصى بأن تقوم وزارة النقل بحساب ومراجعة وتحمل مسؤولية اختيار حجم الاستثمار وتنفيذ التوسعة إلى 6 مسارات حسب الخطة بما يضمن الراحة وتجنب الهدر.

لي ترونغ

المصدر: https://baoquangtri.vn/de-nghi-bo-nbsp-giao-thong-van-tai-nghien-cuu-mo-rong-cao-toc-cam-lo-la-son-len-6-lan-xe-188369.htm