الحل المقترح لبناء جسر طريق سريع جديد على الطريق الدائري رقم 4

تم بناء هذا الجزء التجريبي من طريق الجسر السريع على تربة ضعيفة في منطقة ميناء لاش هوين، بطول الطابق الأول حوالي 550 مترًا، والطابق الثاني حوالي 100 متر، وعرض الجسر 10.5 مترًا (طريق جسر فان).

مدة بناء المشروع الاختباري شهرين فقط. بعد الانتهاء من هذا المشروع الاختباري، تم اختباره وتفتيشه وكانت النتائج متوافقة مع متطلبات تصميم الجسر الحالية.

خلال الاجتماع، الذي ناقش حلول بناء جسور الطرق السريعة باستخدام تقنية جسور اللوح على الركائز في المناطق ذات التربة الضعيفة، أكد الدكتور تران با فيت، نائب رئيس جمعية الخرسانة الفيتنامية، قائلاً: "يتميز حل شركة هوا بينه بالابتكار في استخدام عوارض اللوح المجوفة على ركائز الطرد المركزي الصينية، مما يقلل من استهلاك الخرسانة والإسمنت، ويمتد لأطول فترة، ويوفر المواد، ويقلل من انبعاثات _{ثاني أكسيد الكربون} . قبل أربع سنوات، كنت مستشارًا وخبيرًا في مشروع إصلاح سطح جسر ثانغ لونغ باستخدام حل الخرسانة المركبة الفولاذية فائقة الأداء، وهي تقنية لم تُطبق من قبل في فيتنام، ولكن بفضل القرارات الصائبة لوزارة النقل بشأن إطار المعايير والتعليمات الفنية، بالإضافة إلى الاختبارات التي تثبت جودة مواد تقنية البناء، فإن النتائج حتى الآن، وبعد أربع سنوات، تلبي تمامًا متطلبات التصميم والاستخدام. هذا درس وتجربة عملية عند اتخاذ قرار بتطبيق العلم والتكنولوجيا في بناء البنية التحتية للنقل".

اختبار تحميل الجسر باستخدام عارضة صفيحة مجوفة على أكوام الطرد المركزي لجمهورية الصين الشعبية في المنطقة الحرة، ميناء لاش هوين، هاي فونج .

وقال السيد تونغ فان نجا، رئيس جمعية مواد البناء في فيتنام: "إن حل جسر الأكوام له عدد من المزايا مثل البناء السريع، وعدم التأثير على تقدم البناء بسبب نقص مواد الأساس، وعدم الحاجة إلى انتظار الدمج، وهو صديق للبيئة، وانخفاض تكاليف الاستثمار والصيانة.

هذا الحل لا يسبب فصل المناطق السكنية عن الزراعية، ويوفر إزالة الأراضي، ويوفر موارد الرمال مثل الطرق التقليدية، ولا يتأثر بتغيرات المناخ، وخاصة الفيضانات وارتفاع منسوب مياه البحار، ولا يتأثر بهبوط السطح.

ويتم أيضًا تقييم هذا الحل التكنولوجي من قبل وحدات متخصصة لتلبية متطلبات التصميم. وقد أكد معهد علوم وتكنولوجيا النقل أن هذا الحل التكنولوجي يتمتع بالعديد من المزايا مثل البناء السريع والصديق للبيئة.

وبحسب حسابات مركز البحوث والاستشارات حول مراقبة تكاليف الاستثمار في البناء التابع لمعهد اقتصاديات البناء (وزارة البناء)، فإن تكلفة الاستثمار لبناء جسر الطريق السريع الذي اقترحه هوا بينه تتراوح من 12 إلى 13.7 مليون دونج/ ^م2 ، وهي أرخص بكثير من حل استخدام الرمل والتربة لبناء أساس الطريق السريع من خلال مناطق التربة الضعيفة.

وتعتقد جمعية البناء في فيتنام أيضًا أن التطبيق المبكر لحل الجسر القائم على الأكوام لبناء الطرق السريعة والجسور على التربة الضعيفة سيساعد في توفير الميزانية وتلبية متطلبات حماية البيئة وضمان التنمية المستدامة واستكمال هدف بناء 3000 كيلومتر من الطرق السريعة في الفترة 2021-2025، و2000 كيلومتر في الفترة 2026-2030.

وبحسب نائب وزير البناء فام مينه ها، فقد تم تحسين تكنولوجيا شركة هوا بينه واستكمالها بحلول تقنية أكثر ملاءمة لظروف فيتنام، ومن الضروري الاستمرار في توضيح النقاط الجديدة للتكنولوجيا، والقدرة على تلبية معايير السلامة، وعمر البناء، وتكاليف الاستثمار، والجدوى عند التنفيذ، وخطط الصيانة، وضمان المناظر الطبيعية الحضرية...

وأكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها: "بروح التنمية المشتركة للبلاد، ينبغي تشجيع المبادرات الرامية إلى بناء الطرق ذات العمر الافتراضي المستدام، وتحقيق الكفاءة الاقتصادية والتقنية، وحماية البيئة".

وفي ختام الاجتماع، قال نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها إنه من خلال عملية تنفيذ اللوائح والمعايير المتعلقة ببناء الجسور العلوية في فيتنام، تحتاج شركة هوا بينه والمؤسسات الأخرى إلى مواصلة تطوير المبادئ التوجيهية لبناء الجسور العلوية في المؤسسات؛ معايير البناء وأسعار الوحدات في ظل ظروف بناء محددة؛ نطاق التطبيق في ظل ظروف جيولوجية ومائية محددة... ويتم الإعلان عنه علناً بعد تقييمه وتقييمه من قبل هيئة الإدارة.

وكلف نائب رئيس الوزراء مدينة هانوي بالتنسيق مع مستثمري مشروع طريق هانوي الدائري الرابع لاختيار وتطبيق تكنولوجيا وحلول شركة هوا بينه على قسم محدد من الطريق، باتباع إجراءات الاستثمار والبناء الصحيحة، من أجل تقييم المتانة والسلامة وخطة الصيانة ووقت التنفيذ والكفاءة الاقتصادية وما إلى ذلك بشكل كامل.

المصدر: https://nhandan.vn/de-xuat-giai-phap-lam-cau-can-cao-toc-moi-tren-duong-vanh-dai-4-post863069.html