اقتراح لرئيس الوزراء لإحياء خط السكة الحديد بين هانوي وكوانج نينه الذي تبلغ تكلفته نحو 10 مليارات دولار

بعد أكثر من 10 سنوات من التأخير، اقترحت وزارة البناء على رئيس الوزراء إعادة تشغيل خط السكة الحديد ين فيين - فا لاي - ها لونج - كاي لان باستثمار إجمالي يبلغ نحو 10 مليارات دونج، بهدف إكماله قبل عام 2030.

وافق رئيس الوزراء على مشروع سكة ​​حديد ين فيين - فا لاي - ها لونغ - كاي لان عام ٢٠٠٤، برأس مال من سندات حكومية باستثمار إجمالي قدره ٧٦٦٣ مليار دونج فيتنامي. يمتد هذا الخط، الذي يبلغ طوله ١٣١ كيلومترًا، ويربط محطة ين فيين ( هانوي ) بميناء كاي لان (كوانغ نينه)، وهو مصمم بمقياسين (١٤٣٥ مم و١٠٠٠ مم)، بسرعة تشغيلية تبلغ ١٢٠ كم/ساعة لقطارات الركاب و٨٠ كم/ساعة لقطارات الشحن.

إذا اكتمل المشروع، فإن وقت السفر من ها لونج إلى ين فيين سوف يستغرق 1.5 إلى 2 ساعة فقط، مما يفتح ممرًا لنقل كميات كبيرة من الركاب والبضائع بتكلفة منخفضة بين هانوي وكوانج نينه .

ينقسم المشروع إلى أربعة مشاريع فرعية مستقلة، بدأ العمل بها عام ٢٠٠٨، ومن المتوقع اكتمالها عام ٢٠١١. إلا أنه، نظرًا لسياسة خفض الاستثمار العام وفقًا للقرار ١١/٢٠١١/NQ-CP، تم تعليق المشروع اعتبارًا من عام ٢٠١١، برأس مال مُصروف قدره ٤,٣٢٢ مليار دونج، أي ما يعادل ٥٦٪ من إجمالي الاستثمار. وبحلول وقت التعليق، كان المشروع الفرعي ١ قد اكتمل وبدأ تشغيله؛ بينما كان المشروعان الفرعيان ٢ و٣ لا يزالان قيد الإنشاء؛ بينما توقف المشروع الفرعي ٤ في مرحلة التصميم.

الوضع الحالي لسكة حديد Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. الصورة: هوانغ دونغ.

وفقًا لاستنتاج 49-KL/TW الصادر عن المكتب السياسي وتخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية 2021-2030، تم تحديد مسار ين فيين - فا لاي - ها لونغ - كاي لان كمشروع رئيسي يجب إكماله قبل عام 2030. وأكد وزير البناء أن "هذا يشكل أساسًا سياسيًا وقانونيًا مهمًا لإعادة تنشيط المشروع، وربط قطبي النمو هانوي - كوانج نينه".

وجهت وزارة الإنشاءات (وزارة النقل سابقاً) مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بمراجعة الوثائق وإزالة العوائق واقتراح خطة إعادة التشغيل المناسبة للوضع الجديد.

وفقًا لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، كان الهدف الرئيسي للمشروع عند إنشائه عام ٢٠٠٤ هو نقل البضائع من يونان (الصين) عبر ميناء كاي لان، الذي كان من المقرر آنذاك أن يكون ميناءً عميق المياه في الشمال. إلا أن الخطة الحالية تُحدد ميناء لاش هوين (هاي فونغ) كبوابة دولية، بينما يُعاد توجيه كاي لان نحو التنمية الحضرية - خدمات الموانئ البحرية.

يشهد ممر هانوي - باك نينه - هاي دونغ (مدينة هاي فونغ حاليًا) - كوانغ نينه تطورًا ملحوظًا في قطاعي السياحة والخدمات، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على نقل الركاب بشكل أكبر من طلب نقل البضائع. لذلك، يجب تعديل وظيفة المشروع لإعطاء الأولوية لنقل الركاب.

وتتضمن خطة إعادة الاستثمار التي وافقت عليها وزارة البناء لتقديمها إلى الحكومة للنظر فيها ما يلي: الحفاظ على قسم ين فيين - ليم (المشروع الفرعي 4) لأنه لا يزال يلبي شروط الاستغلال؛ ومواصلة الاستثمار في قسم ليم - فا لاي وتطوير طريق فا لاي - ها لونغ القديم، مما يضمن حركة مرور سلسة من هانوي إلى كاي لان.

واقترحت الوزارة تغيير عرض المسار من مسار هجين إلى عرض قياسي يبلغ 1435 ملم، وذلك بالاستفادة من المواد المشتراة؛ وسيتم تسليم المواد الفائضة إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية لخدمة صيانة الطرق الحالية.

اقترحت وزارة البناء تحويل خط سكة حديد ين فيان - فا لاي - ها لونغ - كاي لان من خط سكة حديد ضيق إلى خط سكة حديد قياسي بعرض 1435 ملم. تصوير: هوانغ دونغ.

يُقدَّر إجمالي الاستثمارات الجديدة بـ 9,989 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 2,300 مليار دونج عن المبلغ الأصلي، منها رأس مال إضافي مطلوب قدره 5,560 مليار دونج فيتنامي. وقد أحالت وزارة الإنشاءات طلب رأس المال للفترة 2026-2030 إلى وزارة المالية لتلخيصه وتقديمه إلى رئيس الوزراء للنظر فيه.

تجدر الإشارة إلى أن وزارة الإنشاءات أوضحت أيضًا العلاقة بين هذا المشروع وخط سكة حديد هانوي - كوانغ نينه فائق السرعة الذي اقترحته شركة فينغروب. بتوجيه من نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، كلفت الوزارة الشركة باستكمال الملف والتنسيق مع هيئة السكك الحديدية الفيتنامية لإدراج المسار الجديد ضمن مخططات شبكة السكك الحديدية الوطنية.

في حال الموافقة على خط هانوي - كوانغ نينه فائق السرعة، سيتم تحويل مسار خط ين فيان - فا لاي - ها لونغ - كاي لان لخدمة نقل البضائع. وفي المقابل، إذا لم يكن مشروع القطار فائق السرعة مجديًا، فستواصل وزارة الإنشاءات الاستثمار في استكمال كامل المسار الحالي للاستفادة من حركة الركاب كما هو مخطط له.

وهكذا، بعد أكثر من عقد من "النوم"، يواجه خط السكة الحديد ين فيان - فا لاي - ها لونغ - كاي لان فرصة الانتعاش في ظل الصورة المرورية الجديدة ــ حيث لا يتمثل الهدف في استكمال مشروع البنية الأساسية فحسب، بل أيضاً في الربط بشكل مستدام بين قطبي النمو في الشمال، هانوي وكوانج نينه.

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo