"الضوء الأخضر" لتطوير مطار فان دون الدولي

زاوية مطار فان دون الدولي.

أصدرت وزارة المالية للتو الإرسالية الرسمية رقم 15321/BTC-QLQH إلى وزارة البناء للتعليق على ملف التخطيط لمطار فان دون الدولي - كوانج نينه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

إضافة المزيد من الفئات الرئيسية

وفقًا لوزارة المالية، تمت الموافقة على تعديل التخطيط التفصيلي لمطار فان دون الدولي للفترة حتى عام 2020، مع رؤية حتى عام 2030، من قبل وزارة النقل في القرار رقم 497 / QD-BGTVT بتاريخ 15 مارس 2018، بوظيفة مطار دولي للاستخدام المدني والعسكري المشترك.

في الفترة حتى عام 2020، سيصل عدد المسافرين الذين يستقبلهم مطار فان دون الدولي إلى 2.5 مليون مسافر سنويًا؛ وبحلول عام 2030، من المتوقع أن يخدم مطار فان دون الدولي 5 ملايين مسافر سنويًا و51 ألف طن من البضائع سنويًا.

وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 648 / QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023، من المقرر أن يصل مطار فان دون الدولي إلى سعة تصميمية متوقعة تبلغ 5 ملايين مسافر / سنة بحلول عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، تبلغ السعة التصميمية المتوقعة 20 مليون مسافر / سنة.

في القرار رقم 655/QD-TTg المؤرخ 16 يوليو 2024 لرئيس الوزراء بشأن إصدار خطة تنفيذ الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، منصوص عليه بوضوح أنه في الفترة 2021-2025، سيتم الانتهاء من تخطيط 30 مطارًا (بما في ذلك مطار فان دون الدولي)، مما يضمن الاتساق مع الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

"ولذلك، ولضمان أن يكون تخطيط مطار فان دون الدولي متوافقاً مع الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني، فإن التخطيط لمطار فان دون الدولي ضروري"، أكد وزير المالية.

تنفيذًا للقرار الحكومي رقم 66.2/2025/NQ-CP الصادر في 28 أغسطس 2025، تقوم الوزارات والمحليات حاليًا بتعديل خططها للفترة 2021-2030. لذلك، تطلب وزارة المالية من وزارة الإنشاءات مراجعة محتوى مسودة تخطيط مطار فان دون الدولي، بما يضمن اتساقها وتزامنها مع الخطط ذات الصلة.

وفي المرسوم الرسمي رقم 15321 طلبت وزارة المالية إجراء تقييم محدد لمستوى إنجاز القدرة التصميمية وفقاً للتخطيط المعتمد حتى الوقت الحاضر؛ وتحليل واضح لأسباب ومشاكل عدم وصول إنتاج الركاب إلى التوقعات، وبالتالي توفير أساس لاقتراح حلول مناسبة ومجدية، مما يساهم في التنفيذ الفعال للتخطيط في الفترة المقبلة.

وطلب من وزارة البناء أيضًا استكمال التحليل وتوضيح دور ووظيفة مطار فان دون الدولي في شبكة المطارات الدولية في البلاد، وخاصة في نظام المطارات الدولية في الشمال (نوي باي، جيا بينه، كات بي...).

وفقًا لوزارة المالية، يهدف تجهيز المدرج رقم 2 إلى زيادة المرونة والقدرة التشغيلية. مع ذلك، تبلغ أبعاد المدرج المقترح 3000 × 45 مترًا، مع مسافة 215 مترًا بين مركزي المدرجين.

لذلك، اقترحت وزارة المالية توضيح وظيفة المدرج رقم 2 (احتياطي، بديل، أو تشغيل موازٍ) واختيار المسافة بين مركزي المدرجين المناسبة لهذه الوظيفة، وذلك لوضع خارطة طريق استثمارية معقولة وضمان جدوى التخطيط. وفي الوقت نفسه، توضيح توجهات استغلال أنواع الطائرات ومسافات الطيران (متوسطة المدى، طويلة المدى) في التخطيط، والتي يُعتمد عليها في حساب واختيار طول المدرج المناسب.

فرصة ذهبية للانطلاق

يُعد مطار فان دون الدولي أول مطار خاص في فيتنام، ويتمتع بموقع تجاري استراتيجي في المنطقة الشمالية، وهو مصنف من الدرجة الرابعة (E). يتميز المطار بمرافق حديثة، ومدرج بطول 3600 متر × 45 مترًا، مؤهل لإقلاع وهبوط أحدث الطائرات في العالم، مثل بوينغ 787. تضم منطقة وقوف السيارات 7 مواقف، منها 3 مواقف بعيدة و4 مواقف قريبة. تبلغ الطاقة الاستيعابية لمبنى الركاب 2.5 مليون مسافر سنويًا، بينما تبلغ الطاقة الاستيعابية لمنطقة مناولة البضائع 10,000 طن سنويًا.

وفقًا للخطة المُعدّلة، تبلغ التكلفة الإجمالية للبناء 46,279 مليار دونج (11,155 مليار دونج للفترة 2021-2030؛ و35,124 مليار دونج للفترة 2030-2050). ومن المتوقع تعبئة رأس مال الاستثمار في تشييد مطار فان دون الدولي من مصادر متعددة: رأس مال الموازنة العامة، ورأس المال المحلي، ورأس مال الشركات، والقروض، وغيرها من مصادر رأس المال.

من المتوقع أن يُشكل رأس المال غير الحكومي الجزء الأكبر منه. إلا أن مسودة الخطة لم تُحدد هيكل رأس المال الاستثماري، ولم تتضمن تقييمًا أوليًا للكفاءة الاقتصادية والمالية للمشروع. لذلك، لا تملك وزارة المالية أي أساس للتعليق على احتياجات المشروع من رأس المال الاستثماري.

وجاء في نشرة وزارة المالية: "يُوصى بتوضيح حلول تعبئة مصادر رأس المال وأساليب الاستثمار لتنفيذ الخطة بما يضمن جدواها. وبناءً على ذلك، وضع خارطة طريق استثمارية محددة لكل فترة زمنية قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل، بما يتوافق مع احتياجات الاستغلال الفعلية وقدرات جذب الاستثمار".

وفيما يتعلق برأس المال المتوقع تخصيصه من الموازنة العامة للدولة، طلبت وزارة المالية توضيح احتياجات رأس المال الاستثماري، وهيكل رأس المال، والقدرة على التعبئة لضمان الجدوى، وتوازن رأس المال، والالتزام بأحكام قانون الاستثمار العام، وقانون الموازنة العامة، والوثائق القانونية ذات الصلة.

في وقت سابق، أصدرت وزارة البناء النشرة الرسمية رقم 9446/BXD-KHTC تطلب آراء الوزارات والفروع بشأن الملف التخطيطي لمطار فان دون الدولي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

أول ما يميز هذا المشروع هو أنه في الفترة 2021-2030، من المقترح أن يحافظ مطار فان دون الدولي على محطة الركاب T1 بسعة 2.5 مليون مسافر / سنة، ويخطط لبناء محطة ركاب T2 جديدة بسعة حوالي 2.5 مليون مسافر / سنة إلى الجنوب.

رؤية 2050، سيحافظ مطار فان دون الدولي على محطة الركاب T1، وتوسيع محطة الركاب T2 إلى الجنوب بسعة 5 ملايين مسافر / سنة؛ والتخطيط لإنشاء محطة جديدة T3 إلى الشمال من برج مراقبة الحركة الجوية، بسعة حوالي 12.5 مليون مسافر / سنة، مما يرفع إجمالي القدرة الاستيعابية للميناء بأكمله إلى 20 مليون مسافر / سنة.

تقع منطقة الطيران العام بشكل منفصل داخل محطة الركاب، حيث يخدم الطيران العام بشكل أساسي الطائرات الخاصة ومسافري الأعمال.

بالإضافة إلى ذلك، في رؤية عام 2050، من المقرر أن يضيف مطار فان دون الدولي مدرجًا موازيًا واحدًا، على بعد 215 مترًا غرب الطريق الحالي، بأبعاد 3000 × 45 مترًا، مع حواجز مادية وفقًا للوائح.

ومن النقاط الجديرة بالملاحظة أيضًا أنه في ملف التخطيط الذي يطلب آراء الوزارات والفروع والمحليات، يقترح أن يخطط مطار فان دون الدولي لنظام خدمات إصلاح وصيانة الطائرات (الحظائر) الذي يعد الأكبر والأكثر تزامنًا في المنطقة الشمالية في الوقت الحاضر.

على وجه التحديد، في الفترة 2021-2030، من المخطط أن يحتوي مطار فان دون الدولي على منطقة حظيرة لتلبية عمليات شركات الطيران، مع تكوين يمكنه استيعاب 4 طائرات عريضة البدن و2 طائرات ضيقة البدن، مع احتياطيات للتوسع عند الحاجة.

من المقرر أن يقوم مطار فان دون الدولي بتوسيع حظيرة إصلاح الطائرات الخاصة به لاستيعاب 6 طائرات عريضة البدن و3 طائرات ضيقة البدن بحلول عام 2050.

ومن المعروف أن مطار فان دون الدولي تم استثماره من قبل شركة SunGroup Corporation، وفقًا للتخطيط المعتمد في عام 2015 (باستثناء الممر غير المكتمل) وتم استغلاله تجاريًا رسميًا منذ ديسمبر 2018.

ومع ذلك، تأثرت عمليات الطيران في مطار فان دون الدولي بشدة بسبب جائحة كوفيد-19 التي اندلعت عام 2019. ولا يزال مستوى التشغيل منخفضًا، إذ يقل عن 10% من الطاقة الاستيعابية المُصممة.

وفقًا لشركة خدمات الطيران واستشارات البناء المساهمة (AEC)، من المقرر أن يخدم مطار فان دون الدولي غالبية السياح المحليين والدوليين إلى المناطق السياحية الشهيرة في كوانغ نينه، مع إمكانات كبيرة لجذبهم من أسواق شمال شرق آسيا. ومع ذلك، وبسبب تأثير الجائحة، انخفضت حركة المسافرين بشكل حاد ولم تتعاف بعد.

بالإضافة إلى ذلك، وبسبب قيود التخطيط، يفتقر مطار فان دون الدولي حاليًا إلى خدمات كافية، مثل محطة الشحن، وحظيرة إصلاح الطائرات، ومنطقة تجهيز الأغذية، ومناطق خدمات المطار. هذا يجعل المطار غير قادر على جذب شركات الطيران الكبرى لفتح خطوط إلى كوانغ نينه، وخاصةً شركات صيانة وإصلاح الطائرات ذات الاحتياجات الاستثمارية الكبيرة.

ومع ذلك، وفقًا لـ AEC، يواجه مطار فان دون الدولي "فرصة ذهبية" لتحقيق تقدم ويصبح مركزًا مهمًا لحركة الطيران ومركزًا لصناعة الطيران في البلاد والمنطقة.

بفضل موقعه الجغرافي المتميز، ضمن دائرة نصف قطرها 2000 كيلومتر، يُمكن لمطار فان دون الدولي التواصل مع أهم مراكز الشحن الجوي في المنطقة والعالم. كما يقع المطار على بُعد ساعات طيران قليلة من المراكز الاقتصادية والمالية والسياحية في المنطقة، مما يُسهم في تطوير السياحة والتجارة الدولية.

إذا تم حسابها حسب المسافة الجوية، فإن الأمر يستغرق من فان دون 1-2 ساعة فقط للطيران إلى المراكز الاقتصادية والمالية والسياحية في الصين والعواصم في جنوب شرق آسيا؛ 3-4 ساعات فقط للطيران إلى بكين (الصين)، سيول (كوريا)، طوكيو (اليابان) أو دبي (الإمارات العربية المتحدة).

على وجه الخصوص، حددت الحكومة منطقة فان دون الاقتصادية كإحدى المناطق الرئيسية والاستراتيجية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في فيتنام. والهدف هو أن تصبح فان دون بحلول عام ٢٠٣٠ مدينة ساحلية خضراء وحديثة وذكية، وفي الوقت نفسه مركزًا اقتصاديًا وثقافيًا رائدًا في المنطقة.

تُؤكد هذه الرؤية على دور فان دون كقطب نمو جديد، قادر على إعادة تشكيل المشهد التنموي لمنطقة الشمال الشرقي. وفي هذا السياق الاستراتيجي، يحتل مطار فان دون الدولي مكانة محورية، وفقًا لممثل عن هيئة الطاقة الذرية الأسترالية.

المصدر: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html