مرحلة ما قبل الإنتاج من Denza Z: نظام تعليق DiSus-M، وتوجيه إلكتروني تجريبي

رُصدت سيارة دينزا Z، وهي سيارة كوبيه ببابين من تطوير علامة دينزا التابعة لشركة بي واي دي أوتو، أثناء اختبارها في حلبة نوربورغرينغ الألمانية. تتميز السيارة، التي لم تُنتج بعد، بعمود توجيه إلكتروني يُغني عن التوصيلات الميكانيكية، ونظام تعليق كهرومغناطيسي من نوع DiSus-M للسيارات الكهربائية. وتؤكد دينزا أنها ستكون من أقوى طرازاتها، مشيرةً إلى أن قوتها قد تتجاوز 710 كيلوواط في سيارة دينزا Z9 GT. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2026.

يُظهر المظهر في حلبة نوربورغرينغ التركيز على تحسين ديناميكيات الهيكل، بينما تُعزز حزمة المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك وملاقط بستة مكابس موقع الأداء العالي. ويحمل النموذج الأولي إطارات Giti GitiSport GTR، وهي إطارات غير مألوفة مقارنةً بالعلامات التجارية الأوروبية التي تُستخدم عادةً في سيارات الأداء العالي.

فئة	المعلومات المؤكدة/الملاحظة
منصة	الاختبار في نوربورغرينغ
نظام التوجيه	عمود توجيه كهربائي، مع إزالة الوصلة الميكانيكية؛ عجلة قيادة قابلة للطي
نظام التعليق	التحكم الكهرومغناطيسي DiSus-M (تم تطويره للسيارات الكهربائية)
الفرامل	أقراص من الكربون والسيراميك، ملاقط بستة مكابس
اختبار الإطار	جيتي جيتي سبورت جي تي آر
سعة	من المتوقع أن يتجاوز 710 كيلو وات (أعلى من Denza Z9 GT)
طريق	الإنتاج المتوقع من عام 2026

تصميم كوبيه ببابين: مزيج إيطالي، يستهدف مجموعة 911

وفقًا لموقع Drive، لا تزال سيارة دينزا Z مُموّهة بشكل كبير، لكنها تكشف عن بعض اللمسات الجمالية: مصابيح أمامية مستوحاة من لامبورغيني، وهيكل انسيابي يُشبه ماكلارين 750S أو GT. بشكل عام، تبدو السيارة انسيابية وانسيابية، كسيارة كوبيه بمحرك وسطي، مع أنها لا تزال غير قادرة على تأكيد هويتها الخاصة وهي مُغطاة.

أبرز ما يميز الأداء هو مكابح الكربون والسيراميك الكبيرة ذات الملاقط بستة مكابس، المناسبة للقيادة على حلبات السباق. تُظهر إطارات Giti GitiSport GTR التي ظهرت في سيارة الاختبار أن Denza تُعطي الأولوية لظروف اختبارها الخاصة، بدلاً من خيارات Michelin أو Pirelli أو Continental الشائعة في السيارات الخارقة الأوروبية. بفضل تصميمها ثنائي الباب، تُعتبر Denza Z منافسًا قويًا لسيارات الكوبيه الرياضية مثل Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — صورة سيارة BYD الخارقة 1

قمرة القيادة: غير معروفة، لكن هندسة التوجيه الإلكترونية تمهد الطريق

لم تُصدر الشركة بعد صورًا وموادًا داخلية. مع ذلك، يُلغي عمود التوجيه الإلكتروني الهيكل الميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية، مما يُتيح طيّها بسهولة، مما يُتيح مساحةً أكثر مرونةً لمقصورة القيادة. ولم تُكشف بعد تفاصيل أخرى حول الشاشة، ونظام البرمجيات، ومواد المقاعد، ولوحة القيادة.

القوة والتوجيه: أولوية الهيكل، الطاقة المتوقعة >710 كيلو وات

تزعم دينزا أن طراز Z سيكون من أقوى الطرازات في تاريخها. هذا يعني أن مستوى الطاقة المتوقع سيتجاوز طراز دينزا Z9 GT (710 كيلوواط). في عائلة BYD، ينتسب الرقم القياسي للطاقة إلى طرازي YangWang U9 وU9 Xtreme بقدرة 2220 كيلوواط، لذا فإن دينزا Z ليست الأقوى في المجموعة، ولكنها لا تزال ضمن نطاق طاقة مرتفع جدًا مقارنةً بسيارات دينزا الأخرى.

يُشير خوض السيارة حلبة نوربورغرينغ، وهي بيئة تتطلب نظام تعليق ومكابح وناقل حركة، إلى أن التوازن بين زمن اللفة ومتانة المكابح أمرٌ وارد. وتشير حزمة المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك وإطارات جيتي عالية الأداء قيد الاختبار إلى أن دينزا تُحسّن من دقة التحكم والتبريد والتوجيه قبل الانتهاء من إعداد السيارة للإنتاج.

Sieu xe cua BYD anh 2 — صورة سيارة BYD الخارقة 2

السلامة والتكنولوجيا: التركيز على نظام DiSus-M والتوجيه الإلكتروني

أكدت شركة BYD أن سيارة دينزا Z ستستخدم نظام التعليق DiSus-M المُتحكم به كهرومغناطيسيًا، والمُطور خصيصًا للسيارات الكهربائية. في السابق، كان نظام DiSus من BYD يتضمن خيارات هوائية أو هيدروليكية تُتيح التحكم المُستقل بكل عجلة؛ أما هذه المرة، فقد ركزت الشركة على حل كهرومغناطيسي لتحسين استجابة التخميد المُناسبة للسيارات عالية الأداء.

يُعدّ عمود التوجيه الكهربائي تغييرًا جذريًا في بنية الهيكل، إذ يُلغي الربط الميكانيكي، ويتيح إمكانية تعديل نسبة التوجيه حسب السياق، ويسمح بطي عجلة القيادة. لم يُعلن بعد عن تقنيات مساعدة القيادة المتقدمة الأخرى، أو تصنيفات السلامة، أو مستويات أنظمة مساعدة السائق؛ لذا لا يُمكن منح تصنيف ADAS أو NCAP.

السعر والموقع: خارطة الطريق لعام 2026، تستهدف قطاع سيارات الكوبيه عالية الأداء

من المتوقع أن تدخل دينزا Z مرحلة الإنتاج في عام ٢٠٢٦. لم يُعلن عن أسعارها أو مواصفاتها السوقية بعد. بتصميمها الكوبيه ثنائي الباب، ومكابحها المصنوعة من الكربون والسيراميك، وتركيزها على هيكلها، تُعتبر دينزا Z خطوة دينزا نحو فئة سيارات الكوبيه الرياضية عالية الأداء، حيث تُعتبر بورشه ٩١١ معيارًا مرجعيًا شائعًا.

الاستنتاج السريع

ميزة

عمود توجيه إلكتروني بدون رابط ميكانيكي، عجلة قيادة قابلة للطي – حل معماري جريء.
نظام تعليق DiSus-M الذي يتم التحكم فيه كهرومغناطيسيًا للسيارات الكهربائية، مع التركيز على استجابة التخميد.
فرامل من الكربون والسيراميك، ملاقط بستة مكابس - تكوين جاهز للمسار.
من المتوقع أن يتجاوز الأداء 710 كيلو وات، مما يضعها في مكانة عالية في مجموعة منتجات Denza.