ما الذي صنع "المعجزة" في حريق الطائرة باليابان؟

[إعلان 1]

لا توجد كلمة أخرى غير "معجزة" لوصف نجاة 379 شخصًا على متن رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516 في الثاني من يناير.

وأظهرت مقاطع فيديو اشتعال النيران في طائرة الركاب أثناء هبوطها في مطار هانيدا في طوكيو بعد اصطدامها بطائرة تابعة لخفر السواحل الياباني.

اشتعلت النيران في طائرة إيرباص A350، وساد الذعر مع ازدياد حرارة الحريق. كافح الطيار للسيطرة على الطائرة، مما أدى إلى توقفها تدريجيًا مع تصاعد الدخان في المقصورة.

بينما التهمت النيران هيكل الطائرة، نزل 367 راكبًا و12 فردًا من أفراد الطاقم عبر الزلاجات بهدوء نسبي، ويبدو أنهم لم يحملوا معهم أمتعة يدوية. لطالما حذّرت هيئات سلامة الطيران من أن التوقف لالتقاط أمتعة يدوية يُشكّل خطرًا على الحياة أثناء الإخلاء.

كان نجاةً بشق الأنفس، معجزةً أن الجميع خرجوا سالمين. ثم اضطرت فرق الإطفاء إلى إخماد حريقٍ هائلٍ أتى على هيكل الطائرة بأكمله.

العالم - ما الذي صنع — طائرة ركاب إيرباص A350 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية تُرى وهي تحترق على المدرج في مطار هانيدا في طوكيو، اليابان، في 2 يناير 2024. الصورة: ستريتس تايمز

للأسف، قُتل خمسة أشخاص كانوا على متن طائرة دي هافيلاند داش-8 التابعة لخفر السواحل الياباني التي اصطدمت بطائرة إيرباص. نجا الطيار لكنه أُصيب بجروح بالغة. كانوا في طريقهم إلى نيغاتا لتقديم المساعدة لضحايا زلزال رأس السنة القوي.

قدّم رئيس الوزراء الياباني فوميو كيشيدا تعازيه لعائلات الضحايا الخمسة، الذين قال إنهم ضحّوا بحياتهم وهم يحاولون مساعدة الآخرين. كما أشاد بهدوئ طاقم وركاب الخطوط الجوية اليابانية.

خطر الاصطدام الأرضي

تجري التحقيقات حاليًا مع احتراق بقايا طائرة الركاب العملاقة. ومن أولى المهام استعادة مسجل بيانات الرحلة وتسجيلات صوت قمرة القيادة.

وستقود هيئة سلامة النقل اليابانية التحقيق مع وكالات من فرنسا، حيث تم بناء طائرة إيرباص، وبريطانيا، حيث تم تصنيع محركي رولز رويس، حسبما ذكرت وكالة رويترز للأنباء في الثالث من يناير.

يُحذّر الخبراء من أنه من السابق لأوانه تحديد السبب، مؤكدين أن معظم حوادث الطيران تنجم عن عوامل متعددة. كما يقولون إن موقع الحادث يعني احتمال توفر أدلة مادية، وبيانات الرادار، وروايات الشهود أو لقطات الكاميرات، مما يُخفف العبء على الطب الشرعي.

وقالت الخطوط الجوية اليابانية إن الاصطدام وقع فور هبوط طائرتها من طراز إيرباص في الساعة 5:46 مساء بالتوقيت المحلي (3:46 مساء بتوقيت فيتنام) في هانيدا، أحد أكثر مطارات اليابان ازدحاما.

وقال مسؤولون تنفيذيون في شركة الطيران في مؤتمر صحفي عقد في وقت متأخر من الليل في الثاني من يناير إن قائد الطائرة حصل على الإذن بالهبوط لكنه على الأرجح لم يتمكن من رؤية طائرة الدورية البحرية الأصغر حجما من طراز Dash-8 في الأسفل.

وقال بول هايز مدير سلامة الطيران في شركة أسيند باي سيريوم الاستشارية ومقرها المملكة المتحدة لرويترز في الثالث من يناير كانون الثاني "السؤال الواضح هو ما إذا كانت طائرة خفر السواحل على المدرج وإذا كان الأمر كذلك فلماذا كانت هناك."

كانت الحادثة التي وقعت في مطار هانيدا أول حادث خطير يتعلق بطائرة إيرباص إيه 350، وهي الطائرة النفاثة ذات المحركين الرائدة في أوروبا للرحلات الطويلة، والتي دخلت الخدمة في عام 2015.

وبحسب البيانات الأولية لعام 2023، فإن الاصطدام بين طائرة Dash-8 التابعة لخفر السواحل الياباني وطائرة ركاب يبلغ طولها ثلاثة أضعاف طولها يأتي بعد أحد أكثر الأعوام أمانًا في مجال الطيران.

وتأتي هذه الحادثة أيضًا بعد أن حذرت مؤسسة سلامة الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها الشهر الماضي من خطر الاصطدام بالمدرجات وزيادة "التوغلات" في المدرجات مع ازدحام السماء.

قال حسن شهيدي، الرئيس التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، في بيان: "رغم سنوات من الجهود المبذولة لمنع حوادث الاختراق، إلا أنها لا تزال تحدث". وأضاف: "يُشكل خطر اقتحام المدرجات مصدر قلق عالمي، والعواقب المحتملة لمثل هذا الاقتحام خطيرة".

على الرغم من أن الاصطدامات الأرضية التي تسبب الإصابات أو الأضرار أصبحت نادرة، فإن احتمالات الوفاة بسببها من بين أعلى الاحتمالات مقارنة بأي نوع من حوادث الطيران، وأصبحت "الحوادث القريبة" أكثر شيوعًا.

ويظل تصادم طائرتين من طراز بوينج 747 في تينيريفي بإسبانيا عام 1977، والذي أسفر عن مقتل 583 شخصا، أخطر حادث طيران في تاريخ العالم.

وقال ستيف كريمر، المدير السابق في منظمة الطيران المدني الدولي، إن منع الطائرات من الاصطدام بالطائرات الأخرى يعد من أهم خمس أولويات للسلامة العالمية.

وعلى الرغم من الاستخدام المتزايد للهبوط الآلي، يقول الخبراء إنهم ما زالوا يعتمدون إلى حد كبير على الفحوصات البصرية للطيارين، الذين قد يشتت انتباههم أحمال العمل العالية أو الرؤية المعوقة.

قال جون كوكس، المحقق الأمريكي السابق في حوادث الطيران: "أعتقد أن التحقيق سيركز بشكل كبير على التصاريح... ثم على ما شاهده طاقم الخطوط الجوية اليابانية. هل استطاعوا رؤية طائرة خفر السواحل على المدرج؟"

شركة طيران 7 نجوم

وبينما تستمر التحقيقات في ملابسات الحادث الذي تسبب في اشتعال النيران في الطائرة مثل كرة نارية، يقول الخبراء إن الإخلاء الناجح لجميع الركاب وأفراد الطاقم كان بفضل مزيج من معايير السلامة الحديثة وثقافة السلامة الصارمة التي تتبناها الخطوط الجوية اليابانية.

وقال جراهام بريثويت، أستاذ السلامة والتحقيق في الحوادث في جامعة كرانفيلد (المملكة المتحدة): "من ما شاهدته في اللقطات المصورة، فوجئت وشعرت بالارتياح لأن الجميع خرجوا".

كان تأثيرًا بالغًا على أي طائرة. ولكن بالنظر إلى ما أعرفه عن الخطوط الجوية اليابانية، والجهد الذي بذلته في مجال السلامة وتدريب الطاقم، فليس من المستغرب أن يكون أداؤهم ممتازًا.

وفي الواقع، كان الحادث المأساوي الذي وقع قبل نحو 40 عاماً هو الذي ساعد الخطوط الجوية اليابانية على أن تصبح شركة طيران آمنة، وفقاً للسيد بريثويت.

في ١٢ أغسطس ١٩٨٥، تحطمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية الرحلة ١٢٣ المتجهة من طوكيو إلى أوساكا، مما أسفر عن مقتل ٥٢٠ شخصًا من أصل ٥٢٤ شخصًا كانوا على متنها، بعد أن قام فنيو بوينغ - ليسوا أعضاءً في الخطوط الجوية اليابانية - بإصلاح عيب في قسم الذيل إثر حادث سابق. وحتى يومنا هذا، لا يزال هذا الحادث أخطر حادث تحطم طائرة في تاريخ الطيران.

قال بريثويت: "من الواضح أن حادثة عام ١٩٨٥ كان لها أثر بالغ على شركة الطيران اليابانية. ففي ثقافة كاليابان، يتحمل أفرادها مسؤولية الحادثة كمجموعة، ويحرصون على عدم تكرارها. لذا، عندما يقع أي حادث، يعتبرونه فرصة للتعلم. كل شيء فرصة للتحسين".

في عام 2005، وبعد أن أدركت شركة الخطوط الجوية اليابانية أن العديد من الموظفين قد انضموا إلى الشركة دون أن يتذكروا الحادث الذي وقع قبل عشرين عاماً، افتتحت مساحة في مقرها الرئيسي لعرض حطام الطائرة بالإضافة إلى قصص الطاقم والركاب.

قال السيد بريثويت: "هناك شعور بأن هناك أشخاصًا في هذا القطاع لا يدركون معنى ارتكاب خطأ. يجب أن يفهم الناس حجم الجهد المبذول لتحقيق السلامة"، مضيفًا أنه بعد مرور ما يقرب من أربعة عقود، لا يزال للحادث تأثير عميق على نفسية الشركة.

قال بريثويت: "لديهم ثقافة صارمة للغاية فيما يتعلق بإجراءات التشغيل القياسية وإنجاز الأمور بالطريقة الصحيحة. وهذا أحد الأسباب التي جعلتني أعتقد أن أداء الطاقم كان ممتازًا في هذه الحالة".

في حين أنه من غير الواضح من المسؤول عن حادثة تحطم الطائرة في الثاني من يناير، صرّح السيد بريثويت بأن إخلاء الطائرة بالكامل بنجاح كان إنجازًا إيجابيًا لشركة الخطوط الجوية اليابانية. وأضاف: "إذا كنتم تريدون معرفة سبب سفركم معهم، فأعتقد أن هذا هو السبب".

يتم تصنيف الخطوط الجوية اليابانية بانتظام ضمن أكثر شركات الطيران أمانًا في العالم في القائمة السنوية التي تقدمها Airlineratings.com.

تتمتع الخطوط الجوية اليابانية بسجل سلامة ممتاز منذ عام 1985. ومع ذلك، لم يكن هذا الحادث خطأ شركة الطيران، بل خطأ إصلاح أجرته شركة بوينج، كما قال جيفري توماس، رئيس تحرير موقع Airlineratings.com.

حصلت الخطوط الجوية اليابانية على تصنيف سبع نجوم من موقعنا الإلكتروني، واجتازت جميع عمليات تفتيش السلامة الرئيسية. إضافةً إلى ذلك، تفوق أداء هيئة تنظيم سلامة الطيران اليابانية على المتوسط العالمي في ثمانية معايير مراقبة للامتثال .

مينه دوك (وفقًا لرويترز، سي إن إن، بي بي إس نيوز)

[إعلان 2]
مصدر