تواجه المؤسسات الميكانيكية العديد من التحديات

من خلال العديد من مراحل التطوير، حققت الصناعة الميكانيكية في داك لاك معدل نمو متوسط ​​يزيد عن 10٪ سنويًا، مما ساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة.

تضم المقاطعة بأكملها حاليًا أكثر من 2000 شركة ومنشأة ميكانيكية، بما في ذلك الوحدات المعترف بها كشركات علمية وتكنولوجية. ومع ذلك، فإن حجم الإنتاج صغير ومتوسط ​​في الغالب، حيث أن 90% منه عبارة عن مؤسسات صغيرة وأسر.

تركز المنتجات الميكانيكية للمقاطعة على خدمة الزراعة والغابات، والعديد من المنتجات لها علامات تجارية محلية وأجنبية مثل: معدات معالجة القهوة، ومضخات المياه.

في عام 2024، سيكون إنتاج الصناعة الميكانيكية كبيرا، وتحديدا: ستنتج المقاطعة بأكملها 18 ألف من معدات المعالجة الزراعية، و68 ألف مضخة مياه، و390 ألف طن من الفولاذ، و820 ألف ^{متر مربع} من الحديد المموج. على الرغم من تنوع المنتجات وتوفيرها للعديد من المجالات، إلا أن الصناعة الميكانيكية في داك لاك تواجه العديد من التحديات الكبرى، مما يؤثر على تطورها.

مؤسسة ميكانيكية في منطقة هوا فو الصناعية (مدينة بون ما ثوت). الصورة: مينه تشي

قال السيد لي كونغ دا، مدير شركة جولد فييت للإنتاج والتجارة المحدودة، إن شركته، باعتبارها واحدة من الوحدات التي تنتج المشابك وفوهات الري للزراعة، فضلاً عن الشركات الميكانيكية الأخرى في المقاطعة تواجه منافسة شرسة من السلع المستوردة من الصين وتايلاند واليابان بأسعار رخيصة وجودة مستقرة. وتفتقر الشركات إلى العمالة الميكانيكية الماهرة، وخاصة في مجالات مثل التصنيع الدقيق والأتمتة.

علاوة على ذلك، تتطلب أنشطة الإنتاج الميكانيكية رأس مال استثماري مرتفع للآلات والمصانع والتكنولوجيا، ولكن قدرة الوحدة على الوصول إلى رأس المال محدودة.

ويتمثل التحدي الآخر في أن فيتنام لا تملك حاليا نظاما بيئيا كاملا لإنتاج المكونات والمواد الخام، وبالتالي لا تزال الشركات مضطرة إلى استيراد الكثير من الخارج، وهو ما من شأنه أن يزيد التكاليف. ناهيك عن ذلك، يتعين على الشركات، من أجل تصدير البضائع، أن تفي بالمعايير الصارمة للسوق الدولية، في حين لا يزال نظام التفتيش المحلي محدودا.

وبحسب جمعية الميكانيكا في مقاطعة داك لاك، فإن اللوائح القانونية وسياسات دعم الأعمال تتداخل في الوقت الحالي، كما أن الإجراءات الإدارية المعقدة تسبب صعوبات للمؤسسات الميكانيكية على وجه الخصوص ومجتمع الأعمال في المقاطعة بشكل عام.

علاوة على ذلك، فإن الموقع الجغرافي للمحافظة بعيد عن المراكز الصناعية الكبرى، وتفتقر إلى الموانئ البحرية والسكك الحديدية، مما يزيد من تكاليف النقل ويقلل من القدرة التنافسية؛ لا تزال موارد المؤسسات الميكانيكية في المنطقة محدودة، وتفتقر إلى رأس المال والتكنولوجيا الحديثة؛ لا يزال التعاون والدعم الصناعي لصناعة الميكانيكا في المقاطعة ضعيفًا، وتخدم المنتجات السوق المحلية بشكل أساسي.

وفي الوقت نفسه، لم يلبِّ تدريب الموارد البشرية في المقاطعة الطلب، وهناك نقص في الاتصال بين المدارس والشركات... وقد اجتمعت هذه العوامل لتشكل تحديات كبيرة للشركات العاملة في المجال الميكانيكي.

في الوقت الحالي، يتزايد الطلب على السوق الميكانيكية، إلى جانب مشاركة فيتنام في العديد من اتفاقيات التجارة الدولية، تواجه شركات الصناعة الميكانيكية والداعمة لها فرصًا كبيرة، وتتمتع بمزيد من المزايا عند التصدير إلى الأسواق، وفي الوقت نفسه جذب الاستثمار الأجنبي إلى المقاطعة.

ومع ذلك، من أجل "استغلال" هذه الفرصة، يقول الخبراء إنه يجب على شركات الهندسة الميكانيكية توحيد معايير المنتجات، من المواد الخام إلى مراحل الإنتاج والأسعار التنافسية. وللقيام بذلك، يتعين على الشركات أن تتحد بشكل أقوى. وعلى وجه الخصوص، هناك حاجة إلى "ثورة" في إصلاح الموارد البشرية؛ حول نظام الآلة؛ التعلم من الخبرة والابتكار، وتطبيق التكنولوجيا الحديثة في الصناعة الميكانيكية.

شركة دانج فونج للاستيراد والتصدير والإنتاج والتجارة والخدمات المحدودة هي واحدة من الشركات الميكانيكية الأولى في المقاطعة.

"اقترحت وزارة الصناعة والتجارة وأوصت المحافظات والوزارات والفروع المركزية بإصدار وثائق قانونية بشأن تطوير الصناعة الميكانيكية، وتطوير المنتجات الصناعية الرئيسية بطريقة متزامنة وعملية؛ وإصلاح الإجراءات الإدارية لتبسيط وتنفيذ السياسات لدعم الشركات في الاستثمار والابتكار في التكنولوجيا ومعدات الإنتاج؛ والحصول على سياسات تفضيلية للصناعة الميكانيكية ...".  

مدير إدارة الصناعة والتجارة لو فان خوي

أكد السيد نجوين دانج فونج، نائب رئيس جمعية الهندسة الميكانيكية في مقاطعة داك لاك، ومدير شركة دانج فونج للاستيراد والتصدير والإنتاج والتجارة والخدمات المحدودة، أن صناعة الهندسة الميكانيكية هي العمود الفقري للبلاد، مما يخلق الظروف لتنمية العديد من القطاعات الاقتصادية الأخرى. في الواقع، الصناعة الميكانيكية لديها دائمًا "طلب"، طالما أن الشركات ترافق الناس وتنتج منتجات تلبي احتياجات الناس الفعلية. والأمر الأكثر أهمية هو أن الشركات يجب أن ترى الفرص وأن يكون لديها الشغف والتصميم.

ولتطوير الصناعة الميكانيكية، قال مدير إدارة الصناعة والتجارة لوو فان كوي إن أول شيء يتعين على المقاطعة القيام به هو تحسين السياسات والاستثمار في البنية التحتية وتعزيز القدرة التجارية وجودة الموارد البشرية. وعليه، فمن الضروري تطوير البنية التحتية للنقل لتسهيل التجارة وربط المناطق وتقليص المسافة الجغرافية للمحافظة عن الموانئ البحرية والمراكز الصناعية الكبرى. وتحتاج الدولة أيضًا إلى أن يكون لديها آلية لتحديد أسعار الفائدة الائتمانية لشروط قروض الاستثمار ورأس المال العامل لمصنعي المعدات الميكانيكية. وفي الوقت نفسه، استقطاب الشركات الصناعية المحلية والأجنبية الكبرى والمؤسسات ذات الإمكانات والعلامات التجارية ذات الحوافز الجذابة لتنفيذ سياسة دعم استثمارية مركزة وأساسية.

وعلى الجانب التجاري، بالإضافة إلى الدعم من حيث الآليات والسياسات والإجراءات الإدارية والدعم الضريبي من وكالات الدولة، تأمل معظم الوحدات أن يكون لدى المقاطعة في الفترة المقبلة المزيد من برامج الترويج التجاري، وربط الشركات والمستهلكين؛ تطوير البنية التحتية للمنطقة الصناعية لخدمة الصناعة الميكانيكية وخلق الظروف للشركات لتوسيع الإنتاج.

المصدر: https://baodaklak.vn/kinh-te/202504/doanh-nghiep-co-khi-doi-mat-nhieu-thach-thuc-3921aaf/