تكنولوجيا فريدة لبناء أنفاق الطرق وفقًا لنظام Deo Ca

ولم يكتف مهندسو مجموعة Deo Ca بإتقان تكنولوجيا حفر الأنفاق المتقدمة في العالم فحسب، بل ابتكروا أيضًا حلًا جديدًا لبناء الأنفاق للمساعدة في تسريع التقدم وضمان السلامة والجودة للمشروع.

إنشاء نفق الطريق رقم 3 لمشروع مكون الطريق السريع كوانج نجاي - هوآي نون باستخدام طريقة بناء نظام ديو كا.

أولئك الذين يحبون سلسلة الأفلام الوثائقية الشهيرة حول بناء مشاريع البناء الفريدة من نوعها مثل MegaStructures أو How It's Made من قناة Discovery سوف يكونون متحمسين للغاية لمشاهدة بناء نفق الطريق رقم 3 في مشروع مكون الطريق السريع شمال-جنوب، قسم Quang Ngai - Hoai Nhon، الذي تم بناؤه بواسطة Deo Ca Group بسبب طريقة تنظيم البناء الذكية، مع درجة عالية جدًا من العقلانية.

يضم مشروع طريق كوانغ نجاي - هواي نون السريع ثلاثة أنفاق طرق، منها النفق رقم 3، بطول 3200 متر، الذي يربط بين محافظتي كوانغ نجاي وبينه دينه، وهو الأصعب والأكثر تحديًا. وهو أيضًا أطول نفق طرق في مشروع إنشاء طريق شمال - جنوب شرق السريع، المرحلة 2021-2025.

في فئة الطرق الثالثة، يتعين على مجموعة ديو كا إكمال بناء نفقين متوازيين، يبلغ طول كل منهما 3200 متر، ويمران عبر منطقة جيولوجية معقدة في غضون 42 شهرًا.

ومع ذلك، مع سنوات عديدة من الخبرة في بناء أنفاق الطرق، وامتلاك فريق من المهندسين والفنيين المهرة وأحدث معدات بناء الأنفاق في فيتنام اليوم، تهدف مجموعة Deo Ca إلى فتح نفق الطريق هذا قبل الموعد المخطط له، في يونيو 2025، والتحرك نحو الافتتاح الفني للطريق السريع Quang Ngai - Hoai Nhon بالكامل بحلول نهاية ديسمبر 2025.

اعتبارًا من نهاية أغسطس 2024، نفذت مجموعة ديو كا أعمال البناء في مشروع نفق الطريق رقم 3 على مدار الساعة، وفقًا لروح "3 نوبات عمل، 4 فرق" التي أطلقها رئيس الوزراء . وقد بلغ طول النفق الأيسر 1500 متر/3200 متر، بينما بلغ طول النفق الأيمن 1619 متر/3200 متر. ويسير تقدم وجودة أعمال البناء وفقًا للخطة والأهداف المحددة.

في نفق الطريق رقم 3، استخدمت مجموعة ديو كا أسلوبًا فريدًا لبناء الأنفاق، يُسمى "نظام بناء أنفاق ديو كا". وقد طبقت المجموعة هذا الأسلوب وابتكرته بالاعتماد على تقنية حفر الأنفاق NATM النمساوية، وذلك لتقصير مدة العمل وضمان الجودة والسلامة للعمال.

الميزة الفريدة لطريقة بناء نفق الطريق هذه هي الحل لزيادة المساحة أثناء بناء النفق من خلال تقسيم النفق إلى العديد من الأنفاق الصغيرة جنبًا إلى جنب مع حفر الوجه المائل ورش التعزيزات مباشرة بعد الحفر.

الهدف هو تقصير وقت البناء وزيادة سلامة تحمل هيكل البناء، والتغلب على التصميم ذو الشكل غير الأمثل من حيث قدرة تحمل النفق.

على وجه التحديد، تقوم مجموعة Deo Ca بتنظيم بناء نفق الطريق رقم 3 من خلال زيادة مساحة الوصول جنبًا إلى جنب مع رش التعزيزات فورًا بعد الحفر، بما في ذلك الخطوات الرئيسية: تقسيم وجه النفق إلى قسمين: الجزء العلوي (جزء القوس) والجزء السفلي (جزء الجدار) مع ارتفاع كل جزء اعتمادًا على ارتفاع آلة الحفر.

قسمت وحدات البناء الجزء العلوي من النفق إلى قسمين: حُفر الجزء الأول أولاً بامتداد أقل من 9.5 أمتار، ثم حُفر الجزء الثاني بعد حفر الجزء الأول بمسافات مختلفة أو حتى النفق الأفقي. أما الجزء السفلي من النفق، فقد قُسّم إلى ثلاثة أجزاء: حُفر الجزء الأول في عدة نقاط بناء، وحُفر الجزء الثاني دفعة واحدة باستخدام طريقة الحفر الأفقي، مع حفر ثقوب سدادة دون تفجير، بينما حُفر الجزء الثالث بنفس طريقة الجزء الأول.

بالنسبة للمشاريع التي تحتوي على نفقين متوازيين مصممين ليتم توصيلهما أفقيًا، استخدم الممر الأفقي كطريق للدوران وقسمه إلى العديد من الأنفاق المستقلة لإنشاء مساحة بناء أكبر.

في الواقع، تم البحث عن هذا الحل وتطبيقه بنجاح من قبل مجموعة Deo Ca في عملية بناء النفق رقم 2 - الحزمة XL2، والنفق رقم 1 - الحزمة XL1 من مشروع مكون Quang Ngai - Hoai Nhon وأدى إلى نتائج واضحة.

وفي هذين النفقين، تمكن المقاول من إتمام بناء النفق قبل الموعد المحدد بثلاثة إلى أربعة أشهر، مستوفياً بذلك متطلبات السلامة الإنشائية وسلامة البناء وجودة المشروع وتحسين الإنتاج وكفاءة الأعمال.

وبحسب السيد بوي هونغ دانج، مدير مجلس قيادة الأنفاق في مشروع مكون الطريق السريع كوانغ نجاي - هواي نون، فإن طريقة حفر الأنفاق التقليدية في الواقع تحتوي على مساحة واحدة فقط لموقع البناء، في حين أن هذه الطريقة التي بحثها ديو كا ستحتوي على مساحتين على الأقل لكل موقع، مما يساعد على تسريع تقدم البناء وفي نفس الوقت تحسين كفاءة المشروع.

من المعروف أن اختراع شركة Deo Ca Group لطريقة بناء أنفاق الطرق، من خلال زيادة مساحة الوصول ورشّ التسليح مباشرةً بعد الحفر، قد حظي بموافقة مكتب الملكية الفكرية في شكل طلب تسجيل. ويُعد هذا حلاً لتقصير مدة البناء وزيادة سلامة هيكل البناء.

وبحسب السيد فو فان فونج، قائد فريق حفر نفق الطريق رقم 3 - الذي يتمتع بخبرة 16 عامًا في بناء أنفاق الطرق، فقد قامت مجموعة ديو كا بتجميع خطة بناء نفق ديو كا في دليل يوفر التعليمات للمهندسين والفنيين في الوحدة بأكملها.

وباعتباره أحد الأشخاص الذين يتابعون مشاريع أنفاق الطرق منذ سنوات عديدة، علق الأستاذ المشارك تران تشونغ، المدير السابق لإدارة تقييم جودة البناء الحكومية (وزارة البناء)، على أن بناء الأنفاق يواجه مشكلتين صعبتين.

أولاً، المسح الجيولوجي معقد، حيث تمر العديد من الأقسام عبر تربة ضعيفة ومناطق صدع وصخور وتربة متناثرة، لذا من الضروري حساب وتنظيم خطوات الحفر المعقولة، وإلا ستكون هناك انهيارات أرضية.

ثانيًا، مراقبة جودة النفق، فمجرد تمزق طبقة عازلة للماء قد يُعرّض المشروع بأكمله للخطر. يتطلب بناء الطرق إزالة أتربة من الجبال، مما يُدمّر البيئة حتمًا. لذلك، يعتقد السيد تشونغ أن الحل الأكثر استدامة هو بناء نفق عبر الجبل، مع الحفاظ على المناظر الطبيعية وتجنب الانهيارات الأرضية. مع ذلك، يجب إعطاء الأولوية لعامل السلامة نظرًا لكثرة الغازات السامة في الجبال، مما يضمن السلامة الفنية، ويجب على وحدة البناء إدارة السلامة بشكل دقيق.

وبحسب السيد تشونغ، فإن أكبر فائدة من بناء أنفاق الطرق على مدى السنوات العشر الماضية هي أن فريق المهندسين والعمال الفيتناميين ورثوا وأتقنوا تكنولوجيا حفر الأنفاق المتقدمة والتحكم في المخاطر.

"إن نفق ديو كا، ونفق كو مونج أو نفق هاي فان 2 وخاصة مشاريع أنفاق الطرق على الطريق السريع بين الشمال والجنوب مثل: ثونج ثي، وترونج فينه ونفق الطرق رقم 3 على الطريق السريع كوانج نجاي - هواي نون قد أكدت أن الشعب الفيتنامي لديه الشجاعة والذكاء للقيام، وحتى القيام بما هو أفضل من ما فعلته الدول المتقدمة وما تفعله،" كما قيم السيد تشونغ.

المصدر: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html