قال ممثل وزارة الصناعة والتجارة إن الجدول الزمني لتطبيق بنزين E10 اعتبارًا من 1 يناير 2026 يعتبر ممكنًا تمامًا - صورة توضيحية
وتعتبر هذه خطوة مهمة لتحقيق الالتزام بخفض الانبعاثات والتنمية المستدامة، واستبدال القرار رقم 53/2012/QD-TTg بشأن نسبة خلط الوقود الحيوي تدريجياً والذي لم يعد مناسباً للواقع.
وفي حديثه لمراسلي صحيفة الحكومة الإلكترونية، قال السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (إدارة التخطيط والاستثمار - وزارة الصناعة والتجارة)، إن عملية التحضير تدخل المرحلة النهائية من الاكتمال. وعلى وجه التحديد، في 5 يوليو 2025، أصدر المكتب الحكومي النشرة الرسمية رقم 6246/VPCP-CN لإبلاغ نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون بموافقته على الوثيقة رقم 4594/TTr-BCT لوزارة الصناعة والتجارة بشأن تطوير قرار ليحل محل القرار 53. ومع ذلك، ومع سريان المرسوم رقم 146/2025/ND-CP اعتبارًا من 1 يوليو 2025، تم نقل سلطة إصدار خارطة طريق لمزج الوقود الحيوي من رئيس الوزراء إلى وزير الصناعة والتجارة. وبناء على ذلك، كلف الوزير نجوين هونغ ديين وزارة التخطيط والاستثمار بالإشراف على تطوير وإصدار خارطة طريق جديدة، ومن المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من أوائل عام 2026.
استئناف عمليات مصنع الإيثانول
من أبرز التحديات التي تواجه البلاد اليوم محدودية إمدادات الإيثانول. صرّح السيد داو دوي آنه بأن هناك مصنعين فقط من أصل ستة مصانع إيثانول تعمل حاليًا، بطاقة إجمالية تبلغ حوالي 100,000 متر مكعب سنويًا، بينما يتراوح الطلب على بنزين E10 على مستوى البلاد بين مليون ومليون ونصف مليون متر مكعب سنويًا. ويعود ذلك أساسًا إلى أن فيتنام اعتمدت منذ عام 2018 توزيع بنزين E5RON92 فقط (بخلط 5% من الإيثانول مع بنزين RON92 المعدني)، مما أدى إلى انخفاض الطلب على استهلاك الإيثانول، وتوقف الإنتاج، واضطرار العديد من المصانع إلى التوقف عن العمل.
للتغلب على هذا الوضع، قررت وزارة الصناعة والتجارة أن يلعب الإيثانول المستورد دورًا مكملًا في المرحلة الأولية. وفي الوقت نفسه، سيُسرّع ذلك من تعافي مصانع الإيثانول المُستثمرة، ويجنّب هدر الموارد، ويساهم في ضمان أمن الطاقة. وعلى المدى البعيد، ستوصي الوزارة الجهات المختصة بوضع سياسات لتشجيع الاستثمار في سلسلة قيمة إنتاج الإيثانول، من المواد الخام إلى الإنتاج والاستهلاك.
سيتم إعادة تشغيل مصنع الوقود الحيوي Dung Quat بعد 10 سنوات من "التوقف" لخدمة إنتاج البنزين E10.
البنية التحتية جاهزة، وجدول التنفيذ قابل للتنفيذ
أكد السيد داو دوي آنه أن أحد أهم العوامل التي تضمن الانتقال إلى بنزين E10 هو جاهزية البنية التحتية للتخزين والنقل والتوزيع. وقد أظهرت دراسة استقصائية أجرتها وزارة الصناعة والتجارة أن الشركات الكبرى، التي تستحوذ على غالبية سوق البنزين المحلي، تمتلك القدرة الكافية لتجديد النظام الحالي لتوزيع بنزين E10. ولا يتطلب هذا التجديد تكاليف باهظة أو وقتاً طويلاً، لذا يُعتبر الجدول الزمني لتقديم الطلبات، الذي يبدأ في 1 يناير 2026، ممكناً تماماً.
بالإضافة إلى وضع خارطة طريق وضمان الإمداد، تتعاون الإدارة العامة لإدارة وتنمية الأسواق بشكل وثيق مع إدارة وتنمية الأسواق المحلية، وجمعيات الأعمال، والمنظمات الدولية، والوحدات ذات الصلة، لنشر الحلول بشكل متزامن. ويشمل ذلك مراقبة جودة الوقود الحيوي في السوق، وإعداد المرافق الفنية للتداول والتوزيع، بما يضمن نظام تشغيل متزامن وسلس.
وفقًا لنائب مدير الإدارة العامة لإدارة السوق، فإن نجاح خارطة طريق الوقود الحيوي لا يعتمد فقط على السياسات أو البنية التحتية، بل يعتمد أيضًا على توافق آراء المستهلكين. وإدراكًا لذلك، وضعت الإدارة العامة لإدارة السوق ونفذت استراتيجية تواصل شاملة لرفع مستوى الوعي العام بفوائد الوقود الحيوي، وخاصةً دوره في حماية البيئة والتنمية المستدامة.
من خلال وسائل الإعلام الرسمية والندوات والنقاشات مع الخبراء ومجتمع الأعمال، تعمل وزارة الصناعة والتجارة تدريجيًا على توفير معلومات موضوعية وعلمية حول تأثير الوقود الحيوي على أداء المحرك وعمر المركبات، مع دحض أي معلومات خاطئة إن وجدت. ويُعتبر هذا حلاً أساسيًا لتعزيز ثقة الناس ودعمهم للانتقال إلى بنزين E10.
آنه ثو
المصدر: https://baochinhphu.vn/dong-bo-chinh-sach-va-ha-tang-de-trien-khai-xang-sinh-hoc-e10-tu-2026-102250718221538579.htm
تعليق (0)