قال السيد لي هونغ ها، المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية ، في حديثه خلال الاجتماع العام السنوي للمساهمين لعام 2024، صباح يوم 21 يونيو، إن عدد الطائرات التي تمتلكها شركة الطيران ناقص للغاية.
على وجه الخصوص، تسبب استدعاء محركات برات آند ويتني (PW) لطائرات إيرباص في إيقاف شركة VNA عن العمل بـ 11 طائرة، ومن المتوقع إيقاف 6 طائرات أخرى بنهاية العام. ونظرًا لطول فترة الإصلاح والصيانة التي تتراوح بين 250 و300 يوم، من المتوقع أن يستمر نقص الطائرات حتى نهاية عام 2024، ثم يتناقص تدريجيًا بحلول منتصف عام 2025.
السيد لي هونغ ها، المدير العام للخطوط الجوية الفيتنامية
اتخذت شركة الطيران إجراءاتٍ لمعالجة نقص أسطول الطائرات، مثل إعادة هيكلة المسارات، وتقليص المسارات خارج أوقات الذروة، وتحويلها إلى مساراتٍ أكثر كفاءة. وتُواصل الشركة، على وجه الخصوص، فتح مسارات جديدة. وقد عادت حاليًا أيضًا المسارات الدولية، باستثناء بعض المسارات المتجهة إلى روسيا وميانمار، وغيرها.
وقال لي هونغ ها إنه من المتوقع أن تفتح شركة الطيران خط رحلات إلى ميونيخ في شهر أكتوبر/تشرين الأول المقبل، وتقييم الموارد لفتح خط رحلات إلى ميلانو في مارس/آذار 2025، والنظر في خط رحلات إلى شمال أوروبا في نهاية عام 2025.
سجلت إيرادات الرحلات الدولية نموًا قويًا مقارنةً بعام 2023 بنسبة 45%، مساهمةً بنسبة 65% من إجمالي إيرادات الشركة، وعودةً إلى مستويات قريبة من مستويات عام 2019. وصرح السيد ها قائلاً: "ساهمت الرحلات الدولية في تعزيز الكفاءة والأرباح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في النصف الأول من العام".
مع ذلك، تشهد الرحلات الجوية إلى الصين، وهي سوق كبيرة وهامة للخطوط الجوية الفيتنامية، وكذلك الطيران الفيتنامي، انتعاشًا بطيئًا مقارنةً بالتوقعات العامة. ففي الأشهر الخمسة الأولى من العام، انخفض السوق الصيني بنحو 55% مقارنةً بما كان عليه قبل جائحة كوفيد-19. وتدرس الشركة إعادة فتح رحلاتها إلى الصين تدريجيًا في المستقبل القريب، مثل خط تشنغدو.
مع الرحلات الجوية إلى اليابان، وصل عدد السياح اليابانيين إلى فيتنام إلى 60% فقط مقارنة بعام 2019. وهذا سوق مهم للسياحة الفيتنامية والجمهورية الفيتنامية الوطنية ولكنه يتعافى ببطء.
مع افتتاح الشركة رسميًا لخطها إلى الولايات المتحدة عام ٢٠٢٢، صرّح السيد ها قائلاً: "يُعدّ هذا خطًا مهمًا سياسيًا واجتماعيًا، وقد تمّ تقديره وبنائه بعد أكثر من ٢٠ عامًا من التقييم". أما من الناحية المالية، فلم تصل تكلفة خط الطيران إلى سان فرانسيسكو (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى التكلفة الإجمالية.
لا تزال الرحلات الطويلة تُشكّل تحديًا كبيرًا لشركات الطيران نظرًا للمنافسة الشديدة. ومع ذلك، تُعدّ مساهمة الرحلات الأمريكية في فيتنام مهمة للغاية، إذ تُحقق نتائج جيدة في حين لم تتعافَ الخطوط الأخرى، كما قال السيد ها.
تجدر الإشارة إلى أن خط طائرات C919 الذي تم البحث عنه وإنتاجه مؤخرًا في الصين، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، هذه شركة مصنعة للطائرات يمكنها التنافس مع شركات تصنيع الطائرات الأوروبية.
وأكد السيد ها أن "وكالة الأنباء الفيتنامية مهتمة بهذا الطراز من الطائرات، وقد شكلت فريق عمل للمشروع وتتابع عن كثب عملية التقدم بطلبات الحصول على التراخيص على معايير هذا الطراز من الطائرات لتلبية معايير السلامة العالمية".
وأضاف الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية أن صناعة الطيران ستستمر في عام 2023 في مواجهة العديد من العقبات الناجمة عن الصراعات الجيوسياسية التي تعطل سلاسل التوريد، وأسعار الوقود التي تظل مرتفعة عند أكثر من 105 دولارات للبرميل، والتقلبات غير المواتية في أسعار الفائدة وأسعار الصرف.
على الصعيد المحلي، أدى تباطؤ الاقتصاد المحلي إلى انخفاض الطلب على السفر هذا العام. وتتمثل النقاط الإيجابية في النمو الإيجابي للسوقين الأسترالية والهندية، والانتعاش القوي لسوق جنوب شرق آسيا.
حققت الخطوط الجوية الفيتنامية نتائج أعمال ملحوظة في عام 2023. ونقلت مجموعة الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 24.1 مليون مسافر و230 ألف طن من البضائع، بزيادة قدرها 16.4% و5.8% على التوالي خلال نفس الفترة.
ساهمت النتائج التشغيلية الإيجابية للشركة في تحقيق إيرادات مجمعة بلغت 93,265 مليار دونج، بزيادة قدرها 30% تقريبًا عن نفس الفترة من عام 2022، واقترابها من ذروتها في عام 2019. وانخفضت الخسارة المجمعة قبل الضرائب بمقدار 5,583 مليار دونج، أي نصف ما كانت عليه في عام 2022.
[إعلان 2]
المصدر: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm
تعليق (0)