تدفق ما يقرب من 25 مليار دولار من الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام؛ بدء أعمال البناء في مشروع جسر با لاي 8 بقيمة تقارب 2.3 تريليون دونغ فيتنامي.

في الأشهر التسعة الأولى من العام، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر في فيتنام ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي؛ وبدأت مقاطعة بن تري بناء جسر با لاي 8 باستثمار يقارب 2300 مليار دونغ فيتنامي...

هذان اثنان من أبرز الأخبار الاستثمارية التي صدرت خلال الأسبوع الماضي.

إتمام تقييم مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب قبل الخامس من أكتوبر.

أصدر مكتب الحكومة للتو الإشعار رقم 441/TB – VPCP الذي يعلن فيه أن نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها حضر اجتماعًا في 25 سبتمبر بشأن سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت).

وبناءً على ذلك، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل تجميع واستيعاب الآراء التي تم طرحها في الاجتماع بشكل كامل لإنجاز تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، بحيث يستفيد التقرير إلى أقصى حد من محتوى المشروع المقدم إلى المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب؛ مع إيلاء الاهتمام لمراجعة واستيعاب وشرح استنتاجات المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب بشكل كامل؛ وتوضيح آراء الوزارات والهيئات والمحليات والخبراء في هذا المجال لضمان التوافق ووحدة النظام السياسي بأكمله والشعب قبل تقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه في الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

من بين الأمور التي أشار إليها نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، أن وزارة النقل بحاجة إلى التركيز على توضيح الأساس لاختيار سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة للسكك الحديدية عالية السرعة المرتبطة بالتكنولوجيا الحديثة والمتطورة ... وشرح سبب عدم اختيار سرعة تصميم تبلغ 250 كم/ساعة بشكل أكثر وضوحًا.

كما طُلب من وزارة النقل استكمال حججها لإثبات ضرورة إنشاء المسار بأكمله، وليس على مراحل وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW الصادر عن المكتب السياسي (بحث وتحليل قائم على كفاءة الاستثمار بين خيار الاستثمار في المسار الكامل وخيار الاستثمار المرحلي؛ مزايا كل نمط من أنماط النقل - الطريق، والسكك الحديدية، والممرات المائية، والنقل البحري، والنقل الجوي، والسكك الحديدية عالية السرعة - ما هي المسافة الأنسب؟ في حالة الاستثمار المرحلي في كل قسم، هل سيتم ضمان الاتصال والتزامن؟...).

علاوة على ذلك، من الضروري توضيح المنظور القائل بأن نقل الركاب هو الوظيفة الأساسية، بما يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن القومي، وقادر على نقل البضائع عند الضرورة، من خلال خطة تشغيل القطارات وجدولة الرحلات (بسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة، ونقل الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، ونقل البضائع بسرعة أقل أو خلال ساعات الليل؛ ونقل البضائع الخفيفة والشحنات السريعة فقط؛ أما بالنسبة للبضائع الثقيلة والبضائع المعبأة في حاويات، فسيتم استخدام السكك الحديدية الحالية ووسائل النقل الأخرى).

وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن تطوير خطوط السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يضمن الوحدة والتزامن والاستقلالية والاكتفاء الذاتي لتشكيل صناعة سكك حديدية عامة، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية عالية السرعة وخطوط السكك الحديدية الحضرية وخطوط السكك الحديدية الوطنية.

وانطلاقاً من هذا المبدأ، كلف نائب رئيس الوزراء وزارة البناء بدراسة وبحث مقترح مشروع تطوير صناعة بناء السكك الحديدية الفيتنامية، والذي تم فيه اختيار عدد من الشركات المملوكة للدولة أو الشركات الخاصة للمشاركة (سوق صناعة السكك الحديدية كبير بما فيه الكفاية).

تقوم وزارة الصناعة والتجارة بإبداء ملاحظاتها على تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، وتدرس مقترح المشروع المتعلق بتطوير الصناعات الميكانيكية والتصنيعية لصناعة السكك الحديدية (البنية التحتية، والإدارة، وأنظمة التحكم الذكية، وإنتاج العربات والقاطرات مع خارطة طريق للإتقان من البداية أو النقل التدريجي)؛ وتتضمن الدراسات آلية لتكليف شركة السكك الحديدية الفيتنامية أو مؤسسة قادرة على المشاركة.

لتقديم السياسة إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، وجّه نائب رئيس الوزراء وزارة النقل إلى استكمال الملف وإنجازه على وجه السرعة وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار (قبل الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2024) للتقييم. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لمراجعة الأسس العلمية والعملية، والمسائل المذكورة آنفاً، وتوضيح الآليات والسياسات الخاصة التي سيتم تقديمها إلى الجمعية الوطنية، وتقديم تقرير مفصل عنها.

يوجه وزير التخطيط والاستثمار مجلس التقييم الحكومي إلى نشر وإكمال التقييم وفقًا للوائح، وعلى هذا الأساس، إكمال التقرير لتقديمه إلى الحكومة قبل 5 أكتوبر 2024.

كلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل ومكتب الحكومة بإرسال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع الذي أرسلته وزارة النقل إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في موعد أقصاه 1 أكتوبر 2024 لإجراء دراسة مسبقة للوزارات وأعضاء الحكومة.

"بعد أن تحصل وزارة التخطيط والاستثمار على تقرير التقييم، سيرسله مكتب الحكومة على الفور إلى أعضاء الحكومة لإبداء ملاحظاتهم؛ وعلى هذا الأساس، ستقوم وزارة النقل بتجميع واستكمال تقرير الحكومة قبل 7 أكتوبر 2024"، هذا ما وجه به نائب رئيس الوزراء.

تقترح شركة ثوا ثين هيو إضافة 552,719 مليار دونغ فيتنامي لمشروع التنمية الحضرية

تمت الموافقة على مشروع "برنامج تطوير المدن من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - المشروع الفرعي لمدينة ثوا ثين هيو من قبل رئيس الوزراء باستثمار إجمالي قدره 91.22 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1,929.386 مليار دونغ فيتنامي)، بما في ذلك قرض من بنك التنمية الآسيوي بقيمة 60.69 مليون دولار أمريكي (1,283.59 مليار دونغ فيتنامي) وتمويل مقابل قدره 30.53 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 645.796 مليار دونغ فيتنامي).

منطقة آن فان دوونغ الحضرية الجديدة، حيث تتركز العديد من عناصر مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - المشروع الفرعي ثوا ثين هيو. الصورة: نغوك تان

تمت الموافقة المبدئية على المشروع من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هيو في أبريل 2016، وتمت مراجعته آخر مرة في أغسطس 2024. وتتولى إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة ثوا ثين هيو إدارة المشروع، الذي يمتد تنفيذه من عام 2018 إلى 30 يونيو 2028. وسيتم تنفيذ المشروع في مدينة هيو، وبلدة هوونغ ترا، وبلدة هوونغ ثوي، في مقاطعة ثوا ثين هيو.

وبناءً على ذلك، يهدف المشروع إلى تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتكاملة تدريجياً، وفي الوقت نفسه خلق زخم للتنمية الحضرية، وتعزيز نمو الأعمال التجارية والخدمية، واستغلال الإمكانات السياحية. كما يهدف إلى تحسين ظروف النظافة البيئية وتعزيز المشهد الحضري...

يتضمن المشروع 15 بندًا إنشائيًا وينقسم إلى 3 مكونات: المكون 1 - الوقاية من الفيضانات والصرف الصحي البيئي؛ المكون 2 - تطوير نظام النقل؛ المكون 3 - بناء القدرات ودعم تنفيذ المشروع.

أفادت إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة ثوا ثين هيو بأن مجلس إدارة المشروع قد أنهى عملية اختيار المقاولين لجميع حزم الإنشاء العشر، والتي تبلغ قيمتها الإجمالية أكثر من 1,008.2 مليار دونغ فيتنامي. وقد تم إنجاز حزمتين منها ودخلتا حيز التنفيذ، بينما لا تزال ثماني حزم قيد التنفيذ، بقيمة إجمالية تتجاوز 675.99 مليار دونغ فيتنامي (أكثر من 67% من إجمالي حجم المشروع). ومع ذلك، فإن القيمة الفعلية لتنفيذ كل مكون أقل من قيمة اتفاقية القرض الموقعة. ويعود ذلك إلى وجود فائض في الأموال بعد طرح المناقصة، وفائض ناتج عن تقلبات أسعار الصرف، وفائض من بنود الطوارئ غير المخصصة في اتفاقية القرض.

كما أفادت إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هيو، في 20 سبتمبر، قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هيو تقريراً إلى المجلس الشعبي للمقاطعة بشأن تعديل سياسة الاستثمار لمشروع "برنامج تطوير المدن من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - المشروع الفرعي لثوا ثين هيو.

وبناءً على ذلك، سيتم استخدام رأس مال المشروع الفائض البالغ 23.857 مليون دولار أمريكي - أي ما يعادل 552.719 مليار دونغ فيتنامي - لتكملة الاستثمار في البنود التالية: قناة بيئية في المنطقة أ - آن فان دوونغ؛ تجديد الطرق بما في ذلك إنشاء قسمين جديدين من الطرق في المنطقة ب من منطقة آن فان دوونغ الحضرية الجديدة وتجديد ثلاثة أقسام قائمة من الطرق؛ وجسر للمشاة يربط المركز الإداري لمدينة هوي بالمركز الرياضي الإقليمي.

بتعديل إجمالي استثمار المشروع، حيث يبلغ إجمالي الاستثمار المعدل (بالعملة الفيتنامية) 2,088,472 مليار دونغ فيتنامي (بزيادة قدرها 59,087 مليار دونغ فيتنامي بسبب تغيرات سعر الصرف أثناء الدفع)، بينما يظل إجمالي الاستثمار بالدولار الأمريكي دون تغيير (91.22 مليون دولار أمريكي).

أوضحت إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هيو أن سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الدونغ الفيتنامي يتغير خلال تنفيذ المشروع تبعًا لوقت الدفع. ولهذا السبب، يبقى إجمالي استثمار المشروع بالدولار الأمريكي ثابتًا، ولكن بعد تحويله إلى الدونغ الفيتنامي، سيتم تعديله.

صرح السيد نغوين تشي تاي، رئيس لجنة الاقتصاد والميزانية في مجلس الشعب بمقاطعة ثوا ثين هيو، بأن المراجعة كشفت عن أهمية هذا المشروع للمقاطعة. وخلال الفترة الماضية، بذلت جميع المستويات والقطاعات والمناطق، بالإضافة إلى المستثمر، جهودًا كبيرة في تنفيذ المشروع. وقد أثبت المشروع فعاليته في تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتكاملة تدريجيًا، وتجميل المشهد الحضري، وتحسين النظافة البيئية.

وأوضح السيد تاي قائلاً: "وافقت لجنة الاقتصاد والميزانية على المحتوى المقدم من اللجنة الشعبية للمقاطعة إلى المجلس الشعبي للمقاطعة، وطلبت من اللجنة الشعبية للمقاطعة توجيه المستثمر والوحدات ذات الصلة إلى الإسراع في إكمال الملفات والإجراءات لتقديمها إلى رئيس الوزراء لاتخاذ قرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار للمشروع من أجل تنفيذه على وجه السرعة".

في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في لونغ آن أكثر من 674 مليون دولار من الاستثمار الأجنبي المباشر.

وفقًا لمجلس إدارة منطقة لونغ آن الاقتصادية، فقد اجتذبت المناطق الصناعية في المقاطعة استثمارات في 96 مشروعًا منذ بداية هذا العام وحتى 20 سبتمبر 2024، بما في ذلك 75 مشروعًا للاستثمار الأجنبي المباشر و21 مشروعًا محليًا، بإجمالي رأس مال استثماري مسجل حديثًا يزيد عن 540 مليون دولار أمريكي وأكثر من 1.227 مليار دونغ فيتنامي؛ وتبلغ مساحة الأرض المستأجرة 28.39 هكتارًا.

منطقة صناعية في مقاطعة كان جيوك، بمحافظة لونغ آن

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 84 مشروعًا برأس مال معدل، بما في ذلك 68 مشروعًا للاستثمار الأجنبي المباشر بزيادة إجمالية في رأس المال المعدل تزيد عن 134 مليون دولار أمريكي؛ و16 مشروعًا محليًا بزيادة إجمالية في رأس المال المعدل تزيد عن 326 مليار دونغ فيتنامي.

مقارنة بالفترة نفسها في عام 2023، ارتفع إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر بنسبة 6٪ (674.39 مليون دولار أمريكي / 636.44 مليون دولار أمريكي)؛ وانخفض إجمالي رأس مال الاستثمار المحلي بنسبة 93٪ (1,553.15 مليار دونغ فيتنامي / 22,774.73 مليار دونغ فيتنامي).

تضم مقاطعة لونغ آن حاليًا 36 مجمعًا صناعيًا بمساحة إجمالية مخططة تبلغ 9,693.29 هكتارًا. من بين هذه المجمعات، 26 مجمعًا مؤهلًا للاستثمار بمساحة مخططة تبلغ 5,982.14 هكتارًا (4,278 هكتارًا من الأراضي الصناعية، منها أكثر من 2,912 هكتارًا مؤجرة بالفعل)، محققةً نسبة إشغال تبلغ 68.08%. أما المجمعات العشرة المتبقية، فقد حصلت على موافقة رئيس الوزراء للاستثمار، وهي حاليًا قيد الإجراءات اللازمة، بما في ذلك إزالة المخلفات من الأراضي، والاستثمار في البنية التحتية، بمساحة إجمالية تبلغ 2,908.49 هكتارًا.

وفقًا للقرار رقم 686/QD-TTg الصادر بتاريخ 13 يونيو 2023 عن رئيس الوزراء بشأن الموافقة على خطة مقاطعة لونغ آن للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن خطة مقاطعة لونغ آن للفترة 2021-2030 تشمل 51 منطقة صناعية بمساحة إجمالية مخططة تبلغ 12433 هكتارًا.

فصل الجزء الخاص بعاصمة الولاية في الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة إلى مشروع فرعي مستقل.

أرسلت لجنة الشعب في هانوي مؤخراً وثيقة إلى رئيس الوزراء تقترح حلولاً للتغلب على الصعوبات والعقبات في عملية تنظيم وتنفيذ وصرف أموال ميزانية الحكومة المركزية للمكون 3 من مشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري الرابع لمنطقة العاصمة هانوي.

منظر منظور لمشروع الطريق الدائري الرابع في منطقة هانوي الحضرية.

وبناءً على ذلك، طلبت لجنة الشعب في هانوي من رئيس الوزراء تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية للحصول على إذن بتنفيذ المشروع الفرعي للاستثمار العام باستخدام أموال ميزانية الدولة ضمن المشروع المكون 3 كمشروع استثمار عام عادي، ليتم تنفيذه بشكل مستقل ومتوازٍ ودون الاعتماد على التقدم المحرز ونتائج اختيار المستثمرين للجزء المتبقي من المشروع المكون 3.

وتشمل هذه العناصر الجسور التالية: جسر هونغ ها، وجسر مي سو، وجسر هواي ثونغ، والأقسام التالية: من قبل التقاطع مع الطريق السريع الوطني رقم 6 إلى نهاية تقاطع طريق هانوي - هاي فونغ السريع، وقسم ربط بطول 9.7 كم داخل مقاطعة باك نينه.

وفي الوقت نفسه، يسمح ذلك للجنة الشعبية في هانوي بتعيين وكالاتها التابعة للعمل كمستثمر لتنفيذ المشاريع الفرعية للاستثمار العام وفقًا لقانون الاستثمار العام.

في حالة مشاركة مستثمر في تنفيذ مشروع المكون 3، ستستخدم الدولة الأصول العامة، وهي مشروع الاستثمار العام الفرعي هذا، لدعم المستثمر في تحصيل رسوم المرور على الطريق السريع الدائري 4 بأكمله.

كما اقترحت لجنة الشعب في هانوي حلاً للحالة التي يتغير فيها إجمالي الاستثمار في المشاريع المكونة مقارنة بإجمالي الاستثمار الأولي للمشروع المكون المعتمد ولكنه لا يتجاوز إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع بأكمله الذي تم تحديد سياسة الاستثمار له.

وعلى وجه التحديد، إذا انخفض إجمالي الاستثمار في مشروع مكون، فإن دعم ميزانية الحكومة المركزية سيظل دون تغيير، كما هو منصوص عليه في القرار 56/2022/QH15 بشأن سياسة الاستثمار لبناء الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة هانوي.

في حالة زيادة إجمالي عدد المشاريع المكونة، ستقوم السلطات المحلية بموازنة ذلك بنفسها من خلال رأس مال الميزانية المحلية.

تقترح لجنة الشعب في هانوي أن تقوم السلطة المختصة بتعيين لجنة الشعب في هانوي كجهة محورية لمراجعة وتنسيق وموازنة وتوحيد قرارات لجان الشعب في مقاطعتي هونغ ين وباك نينه فيما يتعلق بتعديل إجمالي مبلغ الاستثمار للمشاريع المكونة؛ وتمارس السلطات المحلية سلطتها كصانعي قرارات استثمارية للموافقة على التعديلات التي تطرأ على المشاريع المكونة.

من المعروف أن التقدم الحالي في تنفيذ مشروع المكون 1.1 (التعويض والدعم وإزالة الموقع) ومشروع المكون 2.1 (إنشاء الطرق الموازية) يفي بالمتطلبات بشكل أساسي.

ومع ذلك، فإن أكبر صعوبة الآن هي تنفيذ مشروع المكون 3: الاستثمار في بناء الطرق السريعة بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص لضمان التقدم وصرف رأس المال المركزي المخصص للمشروع في عام 2024 والبالغ 4190 مليار دونغ فيتنامي.

وفقًا للخطة، في أكتوبر 2024، سيوافق مشروع المكون 3 على إصدار وثائق المناقصة؛ وفي ديسمبر 2024، سيتم تنظيم فتح العطاءات (مع منح المستثمرين 60 يومًا على الأقل لإعداد وثائق المناقصة)؛ وفي يناير 2025، سيتم إنجاز المهام التالية: التقييم الفني، والتقييم المالي التجاري، والتقييم، والموافقة على نتائج اختيار المستثمرين؛ وفي فبراير 2025، سيقوم المستثمر بإنشاء شركة المشروع والتفاوض وتوقيع عقد البناء والتشغيل والتحويل (BOT).

بعد ذلك، ولتنفيذ المشروع الفرعي للاستثمار العام وفقًا لقانون الاستثمار العام، يتعين على المستثمر القيام بالمهام التالية: وضع التصميم النهائي واعتماده بعد التصميم الأساسي؛ إعداد خطة لاختيار المقاولين، وتقديمها إلى الجهة المختصة للموافقة عليها؛ وتنظيم عملية اختيار مقاولي البناء وفقًا لقانون المناقصات لبدء المشروع. تستغرق هذه العملية مدة تتراوح بين ثلاثة وستة أشهر كحد أدنى.

وفقًا للتقدم المذكور أعلاه، بحلول الربع الثالث من عام 2025 على أقرب تقدير، سيكون هناك أساس كافٍ لتقديم ودفع حصة رأس مال ميزانية الدولة للمستثمرين.

علاوة على ذلك، إذا طالت عملية اختيار المستثمرين بسبب أحداث قاهرة مثل: عدم مشاركة المستثمرين في عملية تقديم العطاءات، أو الحاجة إلى تمديد فترة تقديم العطاءات، أو عدم حل الصعوبات المذكورة أعلاه في الوقت المناسب، فإن صرف أموال الاستثمار العامة سيكون أمراً صعباً.

بالإضافة إلى ذلك، يجري حاليًا تسريع مشاريع مكونات الطرق الموازية (مجموعة مشاريع المكونات 2) لضمان إنجازها بحلول نهاية عام 2025 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

وبالتالي، بعد أن من المتوقع اكتمال نظام الطرق الموازية في عام 2025، فإنه لا يزال من غير الممكن ربط المسار بأكمله لأن الجسور الرئيسية مثل جسر هونغ ها، وجسر مي سو (فوق النهر الأحمر)، وجسر هواي ثونغ (فوق نهر دوونغ) التي تنتمي إلى المشروع الفرعي للاستثمار العام في المشروع المكون 3 لم تكتمل بعد، مما يقلل من كفاءة الاستثمار.

صرحت لجنة الشعب في هانوي بأنه بالنظر إلى وضع التنفيذ والصعوبات والعقبات المذكورة أعلاه، فإن تنفيذ المشروع الفرعي للاستثمار العام ضمن المشروع المكون 3 كمشروع استثمار عام عادي، نظراً لتنفيذه المستقل وعدم اعتماده على التقدم المحرز ونتائج اختيار المستثمرين، من شأنه أن يحل الصعوبات والعقبات ويسرع من تنفيذ وصرف أموال ميزانية الدولة.

في حال تم اختيار مستثمر لتنفيذ الجزء المتبقي من مشروع المكون 3، ستستخدم الدولة الأصول العامة كمشروع فرعي للاستثمار العام لدعم المستثمر في تحصيل رسوم المرور على الطريق السريع الدائري 4 بأكمله.

"في حال عدم اختيار مستثمر بعد، وبعد الانتهاء من المشروع الفرعي للاستثمار العام، والذي يضمن الربط السلس لنظام الطرق الموازية بأكمله، يمكن للدولة تطبيق تحصيل رسوم المرور على الطريق السريع الذي تم بناؤه بأموال الميزانية"، هذا ما حللته لجنة الشعب في هانوي.

أعلنت شركة PV Power عن قرض بقيمة 521.5 مليون دولار لمشروع Nhon Trach 3&4.

يُعد مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3&4 أول محطة طاقة تستخدم الغاز الطبيعي المسال في فيتنام، وهو ذو أهمية كبيرة في عملية التحول الوطني للطاقة.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع Nhon Trach 3&4 LNG للطاقة ما يقرب من 1.4 مليار دولار أمريكي، حيث تبلغ نسبة حقوق الملكية/القروض في المشروع 25/75%.

أكد هوانغ فان كوانغ، رئيس مجلس إدارة شركة فيتنام للنفط والغاز والطاقة (PV Power)، أن اتفاقية القرض البالغة 521.5 مليون دولار أمريكي مع تحالف بنكي سيتي وآي إن جي، والمؤمّنة من قبل شركتي KSURE وSERV، تُعدّ أكبر قرض لتمويل مشروع محطة نهون تراش 3 و4 لتوليد الطاقة. ويكتسب هذا القرض أهمية بالغة لشركة PV Power، إذ يضمن سير المشروع وجودته، ويسهم في تشغيله التجاري مبكراً، فضلاً عن تعزيز التقدم العام للمشروع واستقرار شبكة الطاقة الوطنية.

وهكذا، حتى الآن، وقعت شركة PV Power اتفاقيات تسهيلات ائتمانية لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3 & 4، بما في ذلك: قرض SMBC/SACE بقيمة 200 مليون دولار أمريكي، تم توقيعه في 31 مارس 2023؛ قرض Vietcombank بقيمة 4000 مليار دونغ فيتنامي، تم توقيعه في 26 سبتمبر 2023؛ عقد ائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي مع تحالف بنكي Citi وING مؤمن عليه من قبل KSURE وSERV.

صرح السيد هوانغ فان كوانغ بأن شركة PV Power قد حددت في استراتيجيتها التنموية طويلة الأجل صناعة الطاقة التي تعمل بالغاز كتوجهها التنموي الرئيسي، مع اختيار مشاريع مناسبة للتطوير في مجال الطاقة المتجددة والنظيفة، بما يتماشى مع سياسة الحكومة نحو الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 والاتجاهات العالمية.

أكد ممثلو جهات التمويل والتأمين لمشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3&4، خلال كلمتهم في الحفل، أن الإعلان عن اتفاقية ائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار للمشروع هو دليل على الجهود الجديرة بالثناء التي بذلتها جميع الأطراف المشاركة، ويبرهن على قوة العلاقات التعاونية المتينة والأهداف المشتركة.

كما أعرب ممثلو الجهات الراعية للمشروع وشركات التأمين عن أملهم في أن يساهم هذا المشروع في ضمان استقرار الطاقة في فيتنام، ودعم تحول الطاقة في فيتنام نحو تقليل الاعتماد على الفحم، وتحقيق قيمة اقتصادية كبيرة للشركات والشعب الفيتنامي.

نيابة عن قيادة مجموعة النفط والغاز الفيتنامية (بتروفيتنام)، أكد السيد دوونغ مان سون، نائب المدير العام لشركة بتروفيتنام، أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي يمثل علامة فارقة مهمة في عملية التعاون بين سيتي، وآي إن جي، وبتروفيتنام بشكل عام، وشركة بي في باور، وائتلاف البنكين بشكل خاص.

يأمل قادة شركة بتروفيتنام أن يستمر سيتي بنك وآي إن جي في تقديم الائتمان للمشاريع والأنشطة الإنتاجية والتجارية لشركة بتروفيتنام ووحداتها الأعضاء في المستقبل.

وفي الوقت نفسه، طلبت قيادة المجموعة من شركة PV Power وضع خطة للاستفادة الفعالة من رأس المال المقترض من سيتي بنك/ING بالإضافة إلى بنوك أخرى مثل قرض SMBC المضمون من قبل SACE، وقرض VND بقيمة 4000 مليار من فيتكوم بنك.

مدينة ثو دوك: تم افتتاح جسر نام لي أمام حركة المرور، باستثمار إجمالي يزيد عن 731 مليار دونغ فيتنامي.

في الثاني من أكتوبر، أقام مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه للاستثمار وبناء أعمال النقل، بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك، حفل افتتاح مشروع بناء جسر نام لي أمام حركة المرور.

قال السيد لي نغوك هونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في إنشاءات المرور بمدينة هو تشي منه، إن جسر نام لي يلعب دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة ثو دوك على وجه الخصوص ومدينة هو تشي منه بشكل عام.

يحل الجسر محل سد راش تشيك.

أما فيما يتعلق بالطرق، فإن جسر نام لي يربط شارع دو شوان هوب، وهو الطريق المحوري عبر الأحياء المجاورة، ويخدم حركة المرور بين المناطق السكنية المجاورة ويربط شارع فو نغوين جياب بالطريق السريع لونغ ثانه - داو داي.

فيما يتعلق بالممرات المائية، من المخطط أن يكون راش تشيك طريقًا نهريًا من المستوى 4 لضمان متطلبات حركة المرور المائية عبر راش تشيك بعد افتتاح الطريق المائي الذي يربط نهر سايغون بنهر دونغ ناي.

لذلك، فإن بناء جسر نام لي الجديد له أهمية كبيرة بالنسبة لنقل البضائع عبر المياه والطرق ويلبي احتياجات السفر لسكان المنطقة، مما يساهم في التنمية الاقتصادية وتجميل المناطق الحضرية في المنطقة.

بدأ مشروع بناء جسر نام لي (الذي يحل محل سد راش تشيك) الواقع في شارع دو شوان هوب، مدينة ثو دوك، في أكتوبر 2016.

يبلغ طول المشروع الإجمالي 750 مترًا، بما في ذلك جسر خرساني مسلح دائم تم بناؤه حديثًا بطول 449 مترًا وعرض 20 مترًا؛ ويبلغ طول قسم الطريق 301 مترًا، ويتراوح عرضه بين 30 و37.5 مترًا (بما في ذلك الأرصفة وطرق الخدمة)؛ ونظام الصرف الصحي والإضاءة والأشجار...

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع أكثر من 731 مليار دونغ فيتنامي، منها 252 مليار دونغ فيتنامي تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين ونقل البنية التحتية التقنية، و423 مليار دونغ فيتنامي تكاليف البناء والتركيب، وتكاليف أخرى.

مشروع إنشاء منطقة اقتصادية طويلة الأجل

فيما يتعلق بوضع مشروع إنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية، قال مجلس إدارة منطقة لونغ آن الاقتصادية إنه في 18 يوليو، أصدرت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن الوثيقة رقم 172-CV/BCSĐ التي تقدم تقريراً عن تنفيذ مشروع إنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية لتقديمه إلى اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية واللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية لمقاطعة لونغ آن للنظر فيه والموافقة عليه كأساس للتنفيذ.

من المتوقع أن تصبح منطقة لونغ آن الاقتصادية محركاً جديداً للنمو نحو نظام بيئي عالي التقنية، ومركزاً للابتكار والخدمات اللوجستية في المقاطعة. الصورة: ميناء لونغ آن الدولي

أكمل مجلس إدارة منطقة لونغ آن الاقتصادية المخطط وقدم الوثيقة رقم 1996/BQLKKT-KHĐT بتاريخ 20 أغسطس 2024 إلى اللجنة الشعبية الإقليمية بشأن تطوير مشروع إنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية وفقًا لإشعار الاجتماع رقم 8231/UBND-THKSTTHC بتاريخ 25 يونيو 2024 الصادر عن اللجنة الشعبية الإقليمية بشأن تنفيذ الاستنتاج رقم 1143-KL/TU بتاريخ 1 أغسطس 2024 الصادر عن اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية.

في 9 سبتمبر 2024، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن القرار رقم 9134/QD-UBND بالموافقة على المخطط العام لمشروع إنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية. وبناءً على ذلك، كلّفت اللجنة الشعبية للمقاطعة مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالتنسيق مع إدارات المقاطعة وفروعها ولجان الشعب في مقاطعتي كان دوك وكان جيوك والجهات المعنية الأخرى لتنظيم إنشاء مشروع منطقة لونغ آن الاقتصادية وفقًا للمخطط العام المعتمد.

وفقًا للقرار رقم 686/QD-TTg الصادر بتاريخ 13 يونيو 2023 عن رئيس الوزراء، والذي يُقرّ خطة مقاطعة لونغ آن للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050، فإن التوجه هو: "تطوير المنطقة الاقتصادية الحدودية في لونغ آن في بلدة كين توونغ، ومقاطعتي موك هوا وفينه هونغ. وإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية في مقاطعتي كان جيوك وكان دوك لتصبح محركًا جديدًا للنمو في اتجاه النظام البيئي للتكنولوجيا المتقدمة، ومركزًا للابتكار والخدمات اللوجستية في المقاطعة، وذلك عند استيفاء الشروط والمعايير المنصوص عليها في القانون بشكل كامل".

يقع الموقع المقترح لإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية في جنوب شرق المقاطعة، في منطقتي كان جيوك وكان دوك؛ يحدها من الشرق منطقة نها بي (مدينة هو تشي منه) ونهر سواي راب، ومن الغرب الطريق السريع الوطني رقم 50، ومن الجنوب نهر فام كو، ومن الشمال بلدية لونغ آن وبلدية فوك لاي في منطقة كان جيوك.

تبلغ المساحة الطبيعية الإجمالية لمنطقة لونغ آن الاقتصادية حوالي 12930 هكتارًا، منها 7390 هكتارًا تابعة لمنطقة كان دوك و5540 هكتارًا تابعة لمنطقة كان جيوك.

في السابق، في الوثيقة رقم 338/TB-VPCP بتاريخ 19 أغسطس 2023 الصادرة عن مكتب الحكومة والتي أعلنت استنتاج رئيس الوزراء فام مينه تشينه في جلسة العمل مع اللجنة الدائمة للجنة الحزب بمقاطعة لونغ آن (في 25 يوليو 2023)، بشأن اقتراح المقاطعة بإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية في منطقتي كان جيوك وكان دوك، وجه رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن بإعداد ملف لإنشاء المنطقة الاقتصادية وفقًا لأحكام المرسوم رقم 35/2022/ND-CP بتاريخ 28 مايو 2022 الصادر عن الحكومة، وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم، وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه.

مقاطعة كوانغ تري تضع خطة لتطوير المنطقة الساحلية.

في الثاني من أكتوبر، أبلغت إدارة البناء في مقاطعة كوانغ تري أن نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، ترأس اجتماعًا للاستماع إلى تقرير حول مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري حتى عام 2045.

منطقة كوا فييت الساحلية، مقاطعة كوانغ تري

المنطقة الساحلية لمقاطعة جيو لينه، مقاطعة كوانغ تري

وفقًا لإدارة البناء في مقاطعة كوانغ تري، فإن الخطة الرئيسية لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري حتى عام 2045 تبلغ مساحتها حوالي 9541.87 هكتارًا؛ ويحدها من الجنوب حدود الخطة الرئيسية للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية للمقاطعة؛ ويحدها من الشمال مقاطعة كوانغ بينه؛ ويحدها من الشرق بحر الشرق؛ ويحدها من الغرب بلديات فينه تو، وترونغ نام، وهين ثانه (مقاطعة فينه لينه) وبلديات ترونغ هاي، وجيو تشاو، وجيو ماي، وسونغ كانه هوم (مقاطعة جيو لينه).

وفقًا لتوجهات خطة مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، ورؤية مستقبلية حتى عام 2050، وافق رئيس الوزراء على منطقة التخطيط في ممر التنمية الساحلية. ويركز تطوير هذا الممر على إنشاء مجمع صناعي للغاز، ومشاريع صناعية متعددة تستفيد من مزايا الموانئ البحرية، وخدمات لوجستية، ومناطق حضرية سياحية بيئية بحرية، بالإضافة إلى إعادة تأهيل النظم البيئية للرمال الساحلية.

يُبنى الممر الاقتصادي الساحلي وفق خطة تتضمن أربع مناطق وظيفية. المنطقة الأولى تقع في مقاطعة جيو لينه على مساحة 4897 هكتارًا، وتُعنى بتطوير خدمات سياحية متعددة الوظائف ومناطق المطار؛ أما المنطقة الثانية فتبلغ مساحتها 915 هكتارًا، وتُعنى بتطوير الخدمات السياحية الحضرية التي تربط ضفتي نهر هين لونغ - بن هاي، والحدائق المرتبطة بعبّارة تونغ لوات والطريق الموازي 17؛ بينما تبلغ مساحة المنطقة الثالثة 2282.4 هكتارًا، وتضم مجمعات خدمات سياحية مرتبطة بالمواقع الأثرية والمناظر الطبيعية الخلابة وميناء فينه موك السياحي الذي يربط جزيرة كون كو ومدينة كوا فيت (وتُعنى باستغلال السياحة البيئية المجتمعية المرتبطة بالتنمية الزراعية والحرجية والصناعية)؛ أما المنطقة الرابعة فتبلغ مساحتها 1446 هكتارًا، وتُعنى بتطوير الخدمات السياحية والسياحة المجتمعية والسياحة البيئية.

هذه مناطق وظيفية لتطوير السياحة والخدمات الساحلية، وترتبط بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية لمقاطعة كوانغ تري لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي شامل، مما يساهم في خلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في الجزء الشرقي من مقاطعة كوانغ تري، نحو تشكيل مدينة ساحلية مميزة في المستقبل.

خلال الاجتماع، قدمت الإدارات والوكالات ملاحظات حول محتويات المشروع، وجدوى بناء البنية التحتية؛ وحجم السكان في كل منطقة فرعية، وقضايا إزالة الأراضي، وتخصيص الأراضي للمناطق السكنية؛ وتأثير أنشطة البناء على ممر الحماية الساحلية؛ وتخطيط مناطق معالجة المأكولات البحرية والخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك.

وفي ختام الاجتماع، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، إدارة البناء ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالمقاطعة بمراجعة المخططات الرئيسية في بلدة كوا فيت والمنطقة الحضرية للمطار لتحديثها وربطها بالمخطط الرئيسي لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري، مما يخلق ظروفًا مواتية لاستغلال مزايا وإمكانيات المنطقة.

بالإضافة إلى ذلك، وجه نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، الوكالات المعنية بدراسة التخطيط المكاني البحري بعناية لبناء الساحات والمباني الشاهقة والأشغال العامة والغابات المحمية المتضررة وممرات الحماية الساحلية.

فيما يتعلق بوحدة الاستشارات، طلب نائب الرئيس لي دوك تيان إعداد قوائم بمشاريع البناء المتعلقة بالبنية التحتية في المنطقة، مع إعطاء الأولوية للاستثمار في التخطيط. كما وجّه إدارة الإنشاءات بتنظيم ورشة عمل لدعوة الخبراء والشركات ذات الخبرة في الخدمات السياحية والتنمية الحضرية المستدامة لتقديم آرائهم في مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري.

بن تري يبدأ بناء جسر با لاي 8 برأس مال استثماري يبلغ نحو 2300 مليار دونج

بحسب تران نغوك تام، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة بن تري، يلعب جسر با لاي 8 والطريق الساحلي الذي يربط مقاطعة بن تري بمقاطعتي تيان جيانغ وترا فينه دورًا بالغ الأهمية في خدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية في الشرق، وذلك وفقًا لخطة المقاطعة حتى عام 2030 ورؤيتها المستقبلية حتى عام 2050، والتي وافق عليها رئيس الوزراء. وتقوم المقاطعة حاليًا بتقديم خطة عاجلة لتنفيذ هذه الخطة إلى رئيس الوزراء.

قام نائب رئيس الوزراء الدائم نغوين هوا بينه وقادة مقاطعات دلتا ميكونغ بأداء مراسم وضع حجر الأساس.

لا يقتصر مشروع جسر با لاي 8 على خدمة أغراض النقل فحسب، بل سيُسهم، إلى جانب مشروع الطريق الساحلي الجاري تنفيذه في المنطقة، في فتح آفاق جديدة لربط التجارة بين المحافظات الساحلية الشرقية لدلتا نهر ميكونغ، وتعزيز التنمية الاقتصادية شرقًا، وجذب الاستثمارات إلى المناطق الساحلية في مقاطعة بن تري ودلتا نهر ميكونغ. وفي الوقت نفسه، سيُهيئ المشروع الأرضية لتسريع بناء المكونات المتبقية من الطريق الساحلي، بما في ذلك جسر كوا داي وجسر كو تشين 2، مما سيُحدث أثرًا إيجابيًا واسع النطاق ويجذب الاستثمارات إلى بناء وتطوير المناطق الاقتصادية البحرية، والصناعات، والزراعة، وتربية الأحياء المائية عالية التقنية، والسياحة، والخدمات في المناطق الساحلية لمقاطعة بن تري ومنطقة دلتا نهر ميكونغ.

يُعد هذا المشروع جزءًا من مؤتمر الترويج للاستثمار في مقاطعة بن تري لعام 2024، والذي سيعقد صباح يوم 3 أكتوبر 2024. ويمثل هذا المشروع المكون الأول لشبكة الطرق الساحلية الغربية التي تربط مقاطعات تيان جيانغ وبن تري وترا فينه.

أكد نائب رئيس الوزراء الدائم نغوين هوا بينه في كلمته أن إنجاز المشروع سيخلق طفرة لبن تري والمحافظات الساحلية في دلتا ميكونغ، ويربط بن تري بمحافظات دلتا ميكونغ الأخرى، ويكسر عزلة جزيرة بن تري، ويساهم في تغيير وجه وفرص تحسين الحياة المادية للسكان؛ وجذب الاستثمارات، وفتح آفاق التنمية الاقتصادية الخضراء والبحرية.

أشاد نائب رئيس الوزراء بالوزارات والإدارات والمحافظات والمحليات لتنفيذها الحاسم للمشروع في الموعد المحدد، وشكر وأقر بتوافق وتضحية ومشاركة الأشخاص المتضررين من المشروع في تسليم الأرض مبكراً حتى يتمكن المستثمر والمقاول من تنفيذ المشروع في الموعد المحدد.

وقال نائب رئيس الوزراء إن هذه مجرد البداية، ولا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، حيث يجب أن يكون هناك طريق ساحلي كامل يربط بشكل فعال لتعزيز التأثير الممتد لجسر با لاي 8.

نطلب من الوزارات والهيئات المعنية مواصلة دعم بن تري في عملية تنفيذ المشروع. وعليها الاستمرار في إتمام إزالة الأراضي بشكل حاسم، وإجراء عمليات تفتيش ومراقبة دورية للمشروع، وضمان الرفاه الاجتماعي لسكان منطقة المشروع، والحفاظ على النظام والأمن الاجتماعيين، وخاصة منع أي حوادث سلبية تتعلق بالمشروع والتعويضات والإدارة، بما يضمن سير العمل وجودة الإنشاء.

يجب على المستثمرين والمستشارين المشرفين والمقاولين الالتزام بالقانون، وتعبئة أقصى قدر من الموارد والقوى العاملة والمعدات الحديثة، ومنع الفساد والممارسات السلبية. كما يجب الإبلاغ عن أي صعوبات أو عقبات فوراً لإيجاد حلول شاملة، وبدء تشغيل المشروع في أسرع وقت ممكن، مما يوفر موارد إضافية لتنمية مقاطعة بن تري وغيرها من المقاطعات الساحلية في دلتا نهر ميكونغ.

يبلغ طول جسر با لاي 8 527.6 مترًا وعرضه 22.5 مترًا، ويتكون سطح الطريق من 4 مسارات للسيارات ومسارين لحركة المرور المختلطة. يبلغ طول الطريق المؤدي إلى الجسر 12.37 كيلومترًا، وتبلغ سرعة التصميم 80 كيلومترًا في الساعة. يشمل المشروع: 4 جسور خرسانية مسلحة ذات فواصل بسيطة، وتقاطعين يربطان بالطريق الإقليمي 886 والطريق الوطني السريع 57B، وقناة تصريف مياه عبر الطريق، وطرق ربط بشبكة الطرق القائمة. تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع 2.255 مليار دونغ فيتنامي.

تعتزم مقاطعة كوانغ نام إعادة تخصيص الأموال من المشاريع بطيئة التقدم.

أصدر مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام خلاصة السيد لي فان دونغ، رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، في اجتماع مع فرق العمل المعنية بصرف رأس المال الاستثماري العام في عام 2024.

لا يزال مشروع تجريف نهر كو كو يعاني من العديد من المشاكل.

حتى 20 سبتمبر، بلغ معدل صرف رأس المال الاستثماري العام في عام 2024 في مقاطعة كوانغ نام 39% فقط، وهو ما لا يفي بالمتطلبات مقارنة بالخطة الموضوعة.

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري العام في مقاطعة كوانغ نام عام 2024 أكثر من 8,884 مليار دونغ فيتنامي. منها، خطة رأس المال الاستثماري العام لعام 2024 تزيد عن 7,056 مليار دونغ فيتنامي، والميزانية المركزية تزيد عن 2,194 مليار دونغ فيتنامي، والباقي من الميزانية المحلية؛ أما خطة رأس المال لعام 2023 الممتدة إلى عام 2024 فتزيد عن 1,827 مليار دونغ فيتنامي.

ووفقاً للجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام، فإن بطء صرف خطط رأس المال له أسباب موضوعية وذاتية عديدة.

إلا أن السبب الرئيسي يكمن في العوامل الذاتية، حيث لم تشارك لجان الحزب وسلطاته على جميع المستويات بطريقة منسقة وحاسمة، وظلت غير مبالية في قيادتها وإدارتها؛ ولم يكن تنفيذ المشروع من قبل أصحاب المشروع شاملاً أو محدداً بما فيه الكفاية؛ ولم يتم التأكيد على دور ومسؤولية القادة...

لتحقيق أهداف صرف رأس المال المخطط لها، تتطلب مقاطعة كوانغ نام تعزيز دور ومسؤولية القادة، وزيادة الإشراف، وفرض انضباط ونظام أكثر صرامة في صرف رأس مال الاستثمار العام.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

صورة توضيحية.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

طلب رئيس الوزراء من الوزارات إبداء آرائها بشأن إزالة العقبات التي تعترض مشروع الوقاية من الفيضانات في مدينة هو تشي منه، والذي تبلغ تكلفته 10000 مليار دونغ فيتنامي.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

صورة توضيحية.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html