يتدفق ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي من رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام؛ بدء بناء جسر "با لاي 8" بتكلفة 2300 مليار دونج تقريبًا

يتدفق ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي من رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام؛ بدء بناء جسر "با لاي 8" بتكلفة تقارب 2300 مليار دونج

في الأشهر التسعة الأولى من العام، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر المتدفق إلى فيتنام ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي؛ "بن تري" تبدأ بناء جسر "با لاي 8" برأس مال استثماري يقارب 2300 مليار دونج...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

تقييم كامل لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب قبل الخامس من أكتوبر

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 441/TB – VPCP لإبلاغ نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب الذي عقد في 25 سبتمبر.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت).

وبناء على ذلك، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل تلخيص واستيعاب الآراء في الاجتماع بشكل كامل لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، حيث يجب تعظيم محتوى المشروع المقدم إلى المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب؛ ملاحظة لمراجعة واستيعاب وشرح كامل لآراء استنتاجات المكتب السياسي واللجنة التنفيذية المركزية للحزب؛ - توضيح آراء الوزارات والهيئات والمحليات والخبراء في هذا المجال بما يضمن التوافق ووحدة النظام السياسي بأكمله والشعب قبل عرضه على مجلس الأمة للموافقة عليه في دور الانعقاد الثامن من الدورة الخامسة عشرة للمجلس الوطني.

ومن بين المحتويات التي أشار إليها نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تحتاج وزارة النقل إلى التركيز على توضيح أساس اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة للسكك الحديدية عالية السرعة المرتبطة بالتكنولوجيا العالية والحديثة... وشرح بشكل أكثر وضوحًا لماذا لم يتم اختيار سرعة تصميمية تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.

كما يتعين على وزارة النقل تقديم حجج إضافية لإثبات ضرورة بناء المسار بالكامل، وليس تقسيمه إلى أقسام وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي (البحث والتحليل على أساس كفاءة الاستثمار بين خطة استثمار المسار بالكامل والخطة المقسمة؛ مزايا كل نمط من أنماط الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والبحري والجوي والسكك الحديدية عالية السرعة، ما هي المسافة الأنسب؟ في حالة تقسيم الاستثمار إلى أقسام، هل سيتم ضمان الاتصال والتزامن؟...).

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري توضيح وجهة النظر القائلة بأن نقل الركاب هو النقل الرئيسي، الذي يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويكون قادرًا على نقل البضائع عند الضرورة، من خلال خطة تشغيل القطار وإرساله (بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة، سيتم تشغيل نقل الركاب بسرعة 320 كم / ساعة وعند نقل البضائع، سيتم تشغيله بسرعة أقل أو في الليل؛ نقل البضائع الخفيفة والبضائع السريعة فقط؛ بالنسبة للبضائع ذات الحمولة الكبيرة والبضائع الحاويات، سيتم استخدام السكك الحديدية الحالية ووسائل النقل الأخرى).

وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن تطوير السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يضمن الوحدة والتزامن والاستقلال والحكم الذاتي لتشكيل صناعة سكك حديدية عامة، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية.

وعلى هذا الروح، كلف نائب رئيس الوزراء وزارة البناء بدراسة ودراسة الاقتراح المقدم لمشروع تطوير صناعة بناء السكك الحديدية في فيتنام، والذي يتم فيه اختيار عدد من الشركات المملوكة للدولة أو الخاصة للمشاركة (سوق صناعة السكك الحديدية كبيرة بما يكفي).

علقت وزارة الصناعة والتجارة على تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع وقامت بدراسة ومناقشة المشروع المقترح لتطوير الصناعات الميكانيكية والتصنيعية لصناعة السكك الحديدية (البنية التحتية والإدارة وأنظمة التحكم الذكية وإنتاج العربات والقاطرات مع خريطة طريق لإتقانها من البداية أو النقل خطوة بخطوة)؛ يتضمن البحث آلية لتعيين شركة السكك الحديدية الفيتنامية أو مؤسسة قادرة على المشاركة.

من أجل عرض السياسة على مجلس الأمة للموافقة عليها في الدورة الثامنة لمجلس الأمة الخامس عشر، كلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة النقل باستكمال الملف بشكل عاجل وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار (قبل 1 أكتوبر 2024) لخدمة أعمال التقييم، والتي من الضروري فيها الاهتمام بمراجعة الأساس العلمي والعملي للقضايا المذكورة أعلاه، وتوضيح الآليات والسياسات المحددة وتقديمها إلى مجلس الأمة.

ويوجه وزير التخطيط والاستثمار مجلس التقييم الحكومي بنشر وإكمال التقييم وفقاً للأنظمة، وعلى هذا الأساس إكمال التقرير لتقديمه إلى الحكومة قبل 5 أكتوبر 2024.

وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل والمكتب الحكومي بإرسال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع الذي أرسلته وزارة النقل إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في موعد أقصاه 1 أكتوبر 2024 للدراسة المسبقة للوزارات وأعضاء الحكومة.

ووجه نائب رئيس الوزراء، "بعد أن تحصل وزارة التخطيط والاستثمار على تقرير التقييم، سيرسله مكتب الحكومة على الفور إلى أعضاء الحكومة للتعليق عليه؛ وعلى هذا الأساس، ستقوم وزارة النقل بتلخيص واستكمال تقرير الحكومة قبل 7 أكتوبر 2024".

تقترح ثوا ثين هوي إضافة 552,719 مليار دونج لمشروع التنمية الحضرية

قرر رئيس الوزراء الاستثمار في مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي باستثمار إجمالي قدره 91.22 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1،929.386 مليار دونج) بما في ذلك قرض من بنك التنمية الآسيوي (ADB) بقيمة 60.69 مليون دولار أمريكي (1،283.59 مليار دونج) ورأس مال مقابل قدره 30.53 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 645.796 مليار دونج).

منطقة فان دونغ الحضرية الجديدة، حيث تتركز العديد من عناصر مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع فرعي ثوا ثين هوي. الصورة: نغوك تان

تمت الموافقة على المشروع لأول مرة من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي في أبريل 2016، وتم تعديله آخر مرة في أغسطس 2024. تم تعيين المشروع لإدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة ثوا ثين هوي كمستثمر، مع تحديد فترة التنفيذ من 2018 إلى 30 يونيو 2028. موقع تنفيذ المشروع في منطقة المدينة. هيو، بلدة هوونغ ترا وبلدة هوونغ ثوي، مقاطعة ثوا ثين هيو.

وبناءً على ذلك، يهدف المشروع إلى تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتزامنة تدريجيًا، وفي الوقت نفسه خلق زخم للتنمية الحضرية، وتعزيز تنمية الأعمال التجارية والخدمية واستغلال الإمكانات السياحية. تحسين ظروف الصرف الصحي البيئي وتعزيز المشهد البيئي الحضري...

يتضمن المشروع 15 بندًا إنشائيًا وينقسم إلى 3 مكونات: المكون 1 - الوقاية من الفيضانات والصرف الصحي البيئي؛ المكون الثاني - تطوير نظام النقل؛ المكون 3 – بناء القدرات ودعم تنفيذ المشاريع.

وفقًا لقسم التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي، حتى الآن، أكمل مجلس إدارة المشروع اختيار المقاولين لحزم البناء 10/10 بقيمة تزيد عن 1،008.2 مليار دونج. ومن بينها حزمتان تم الانتهاء منهما ووضعهما قيد الاستخدام ولا يزال 8 حزم قيد التنفيذ بحجم يزيد عن 675.99 مليار دونج (يصل إلى أكثر من 67٪ من إجمالي حجم المشروع). ومع ذلك، فإن القيمة الفعلية لتنفيذ هذه المكونات أقل من اتفاقية القرض الموقعة. ويرجع السبب إلى رأس المال الفائض بعد تقديم العطاءات، أو رأس المال الفائض بسبب تغيرات سعر الصرف، أو رأس المال الفائض بسبب احتياطيات الاتفاقيات غير المخصصة.

وبحسب إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي، قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي في 20 سبتمبر تقريراً إلى مجلس الشعب الإقليمي بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع "برنامج تنمية المدن من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي.

وبناءً على ذلك، سيتم استكمال نطاق الاستثمار باستخدام رأس المال الفائض للمشروع بمبلغ 23,857 مليون دولار أمريكي - أي ما يعادل 552,719 مليار دونج - للاستثمار في بنود إضافية: منطقة القناة البيئية أ - آن فان دونج؛ يتضمن تجديد الطرق بناء قسمين جديدين من الطرق في المنطقة ب من منطقة آن فان دونج الحضرية الجديدة وتجديد 3 أقسام من الطرق؛ جسر للمشاة يربط بين المركز الإداري للمدينة. هوي - المركز الرياضي الإقليمي.

إجمالي الاستثمار المعدل للمشروع، حيث بلغ إجمالي الاستثمار المعدل (دونج) 2,088,472 مليار دونج (زاد بمقدار 59,087 مليار دونج بسبب تغييرات سعر الصرف أثناء الدفع)، في حين ظل إجمالي الاستثمار بالدولار الأمريكي دون تغيير (91.22 مليون دولار أمريكي).

أوضحت إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي أنه أثناء تنفيذ المشروع، تغير سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل دونج في كل مرة يتم فيها الدفع. وهذا هو السبب في أن إجمالي استثمار المشروع بالدولار الأمريكي يظل دون تغيير، ولكن بعد التحويل إلى دونج فيتنامي، سيتعين تعديله.

وقال السيد نجوين تشي تاي، رئيس اللجنة الاقتصادية والميزانية بمجلس الشعب في مقاطعة ثوا ثين هوي، إنه من خلال الفحص، تبين أن هذا مشروع مهم للغاية في المقاطعة. وفي الآونة الأخيرة، بذلت كافة المستويات والقطاعات والمحليات والمستثمرين جهوداً كبيرة في عملية تنفيذ المشاريع. كان المشروع فعالاً في تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتزامنة تدريجياً؛ تجميل المناظر الطبيعية الحضرية والصرف الصحي البيئي

وأفاد السيد تاي أن "لجنة الميزانية الاقتصادية توافق على محتوى اللجنة الشعبية الإقليمية المقدمة إلى مجلس الشعب الإقليمي، وطلبت من اللجنة الشعبية الإقليمية توجيه المستثمر والوحدات ذات الصلة لاستكمال الوثائق والإجراءات بشكل عاجل لتقديمها إلى رئيس الوزراء لاتخاذ القرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار في المشروع للتنفيذ في الوقت المناسب".

في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في لونغ آن أكثر من 674 مليون دولار أمريكي من رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر.

وفقًا لمجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لونغ آن، من بداية هذا العام حتى 20 سبتمبر 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في المقاطعة استثمارات في 96 مشروعًا، بما في ذلك 75 مشروعًا باستثمار أجنبي مباشر و21 مشروعًا محليًا، بإجمالي رأس مال استثماري جديد مُنح يزيد عن 540 مليون دولار أمريكي وأكثر من 1227 مليار دونج؛ مساحة الارض للتأجير 28.39 هكتار.

المنطقة الصناعية في منطقة كان جيوك، مقاطعة لونغ آن

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 84 مشروعًا لتعديل رأس المال، بما في ذلك 68 مشروعًا لتعديل الاستثمار الأجنبي المباشر بزيادة إجمالية في رأس المال المعدل تزيد عن 134 مليون دولار أمريكي؛ تم تعديل 16 مشروعًا محليًا برأس مال إجمالي معدل يزيد عن 326 مليار دونج.

وبالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2023، ارتفع إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر بنسبة 6% (674.39 مليون دولار أمريكي/636.44 مليون دولار أمريكي)؛ انخفض إجمالي رأس المال الاستثماري المحلي بنسبة 93٪ (1،553.15 مليار دونج / 22،774.73 مليار دونج).

يوجد في مقاطعة لونغ آن حاليًا 36 منطقة صناعية تم إنشاؤها بمساحة إجمالية مخططة تبلغ 9693.29 هكتارًا. منها 26 منطقة صناعية مؤهلة لتلقي الاستثمار بمساحة مخططة قدرها 5982.14 هكتار (الأراضي الصناعية 4278 هكتار، تم تأجير أكثر من 2912 هكتار)، وبلغ معدل الإشغال 68.08%؛ 10 مناطق صناعية وافقت رئاسة الوزراء على استثمارها تنفذ إجراءات وتسوية المواقع والاستثمار في البنية التحتية بمساحة 2908.49 هكتار.

وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 686/QD-TTg بتاريخ 13 يونيو 2023 بشأن الموافقة على التخطيط الإقليمي لمقاطعة لونغ آن للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن تخطيط مقاطعة لونغ آن بأكملها للفترة 2021 - 2030 يضم 51 حديقة صناعية بمساحة تخطيط إجمالية تبلغ 12433 هكتارًا.

فصل جزء عاصمة الولاية عند الطريق الدائري الرابع - منطقة العاصمة إلى مشروع فرعي مستقل

أرسلت لجنة الشعب في مدينة هانوي للتو رسالة رسمية إلى رئيس الوزراء تقترح حلولاً لإزالة الصعوبات والعقبات في عملية تنظيم تنفيذ وصرف رأس مال الميزانية المركزية للمشروع المكون 3 من مشروع الاستثمار لبناء الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة هانوي.

منظور مشروع الطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة.

وبناء على ذلك، لجنة الشعب بالمدينة. واقترح هانوي أن يقدم رئيس الوزراء تقريرا إلى الجمعية الوطنية للحصول على إذن لتنفيذ مشروع الاستثمار العام الفرعي لجزء رأس مال الموازنة العامة للدولة في مشروع المكون 3 باعتباره مشروع استثمار عام عادي ويتم تنفيذه بشكل مستقل وبالتوازي ولا يعتمد على التقدم ونتائج اختيار المستثمرين لتنفيذ الجزء المتبقي من مشروع المكون 3.

تتضمن هذه العناصر الجسور: هونغ ها، مي سو، هوآي ثونغ والأقسام: من قبل تقاطع الطريق السريع الوطني 6 إلى نهاية تقاطع الطريق السريع هانوي - هاي فونج، وهو قسم ربط يبلغ طوله 9.7 كم في مقاطعة باك نينه.

وفي الوقت نفسه، السماح للجنة الشعبية للمدينة. تقوم هانوي بتعيين الوكالات التابعة لها لتكون المستثمرين لتنفيذ مشاريع الاستثمار العام الفرعية وفقًا لقانون الاستثمار العام.

في حالة مشاركة المستثمر في تنفيذ مشروع المكون الثالث، ستستخدم الدولة الأصول العامة، وهي مشروع الاستثمار العام هذا، لدعم المستثمر في تحصيل الرسوم على كامل الطريق الدائري السريع رقم 4.

واقترحت لجنة الشعب في مدينة هانوي أيضًا حلاً للحالات التي يتغير فيها إجمالي استثمار المشاريع المكونة مقارنة بالاستثمار الإجمالي الأولي للمشروع المكون المعتمد ولكنه لا يتجاوز الاستثمار الإجمالي الأولي للمشروع بأكمله الذي تم تحديد سياسة الاستثمار له.

على وجه التحديد، في حالة انخفاض إجمالي الاستثمار للمشروع المكون، سيتم الاحتفاظ بحصة دعم الميزانية المركزية كما هي في القرار 56/2022/QH15 بشأن سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة هانوي.

وفي حالة زيادة المبلغ الإجمالي للمشاريع المكونة، ستقوم المحليات بموازنة ذلك بنفسها من خلال رأس مال الميزانية المحلية.

توصي لجنة الشعب في مدينة هانوي السلطات المختصة بتعيين لجنة الشعب في المدينة. هانوي هي الوكالة المحورية لمراجعة وتنسيق وموازنة والموافقة مع اللجان الشعبية في مقاطعتي هونغ ين وباك نينه على الأرقام المعدلة لزيادة أو تقليل إجمالي الاستثمار في المشاريع المكونة؛ تمارس المحليات سلطة صانع القرار الاستثماري في الموافقة على التعديلات على المشاريع المكونة.

ومن المعروف أن التقدم الحالي في تنفيذ مشروع المكون 1.1 (التعويض والدعم وتطهير الموقع) ومشروع المكون 2.1 (إنشاء الطرق الموازية) يلبي المتطلبات بشكل أساسي.

ومع ذلك، فإن الصعوبة الأكبر الآن تتمثل في تنفيذ مشروع المكون الثالث: الاستثمار في بناء الطرق السريعة بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص لضمان التقدم وصرف رأس المال المركزي المخصص للمشروع في عام 2024 والبالغ 4190 مليار دونج.

كما هو مخطط له، في أكتوبر 2024، سيوافق مشروع المكون 3 على إصدار وثائق العطاءات؛ فتح العطاءات في ديسمبر 2024 (الحد الأدنى 60 يومًا للمستثمرين لإعداد مستندات العطاءات)؛ يناير 2025: اكتمال: التقييم الفني، والتقييم المالي التجاري، والتقييم، والموافقة على نتائج اختيار المستثمرين؛ في فبراير 2025، قام المستثمر بتأسيس مؤسسة المشروع والتفاوض لتوقيع عقد BOT.

بعد ذلك، لتنفيذ المشروع الفرعي للاستثمار العام وفقًا لقانون الاستثمار العام، يحتاج المستثمر إلى القيام بالأعمال التالية: إكمال واعتماد التصميم بعد التصميم الأساسي؛ - وضع خطة لاختيار المقاولين وتقديمها للجهات المختصة للموافقة عليها وتنظيم اختيار مقاولي البناء وفقا لقانون المناقصات لبدء المشروع، وهذه المدة تحتاج ما لا يقل عن 3 إلى 6 أشهر.

وبناء على التقدم المذكور أعلاه، فإنه بحلول الربع الثالث من عام 2025 على أقرب تقدير، سيكون هناك أساس كافٍ لتقدم ودفع رأس مال الموازنة العامة للدولة للمستثمرين.

وبالإضافة إلى ذلك، إذا تم إطالة فترة اختيار المستثمرين بسبب عوامل القوة القاهرة مثل: عدم مشاركة المستثمرين في العطاءات، أو الحاجة إلى تمديد فترة العطاءات، أو عدم حل الصعوبات المذكورة أعلاه على الفور، وما إلى ذلك، فإن صرف رأس مال الاستثمار العام سيكون صعباً.

كما يتم حالياً تسريع مشاريع مكونات الطرق الموازية (مجموعة مشاريع المكونات 2) لضمان الانتهاء منها بحلول نهاية عام 2025 وفقاً لتوجيهات رئيس الوزراء.

وهكذا، بعد أن من المتوقع أن يكتمل نظام الطرق الموازي في عام 2025، فإنه لا يزال من غير الممكن ربط الطريق بأكمله لأن الجسور الرئيسية مثل جسر هونغ ها، وجسر مي سو (فوق النهر الأحمر)، وجسر هوآي ثونغ (فوق نهر دونغ) التي تنتمي إلى مشروع الاستثمار العام في مشروع المكون 3 لم تكتمل، مما يقلل من كفاءة الاستثمار.

وقالت لجنة الشعب في مدينة هانوي إنه في ظل الوضع والصعوبات المذكورة أعلاه في التنفيذ، فإن تنفيذ مشروع الاستثمار العام الفرعي في مشروع المكون 3 كمشروع استثمار عام عادي، لأنه يتم تنفيذه بشكل مستقل، ولا يعتمد على التقدم ونتائج اختيار المستثمرين، من شأنه أن يحل الصعوبات والعقبات ويسرع تقدم التنفيذ وصرف رأس مال ميزانية الدولة.

وفي حالة اختيار المستثمر لتنفيذ الجزء المتبقي من مشروع المكون الثالث، ستستخدم الدولة الأصول العامة كمشروع فرعي للاستثمار العام لدعم المستثمر في تحصيل الرسوم على كامل الطريق الدائري السريع رقم 4.

"في حالة عدم اختيار المستثمر، بعد الانتهاء من مشروع الاستثمار العام الفرعي، سيتم ضمان ربط نظام الطرق الموازي بأكمله، ويمكن للدولة تنفيذ تحصيل الرسوم على الطريق السريع المستثمر فيه والمبني برأس مال الميزانية"، حسبما ذكرت لجنة الشعب بالمدينة. تحليل هانوي.

أعلنت شركة PV Power عن قرض بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي لمشروع Nhon Trach 3&4

تعد مشاريع محطات الطاقة نون تراش 3 و 4 أول محطات الطاقة التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال في فيتنام ولها أهمية كبيرة في عملية التحول الوطني للطاقة.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع الطاقة بالغاز الطبيعي المسال Nhon Trach 3&4 ما يقرب من 1.4 مليار دولار أمريكي، حيث يبلغ هيكل الأسهم/القروض للمشروع 25/75%.

أكد رئيس مجلس إدارة شركة بتروفيتنام للطاقة (PV Power) هوانج فان كوانج أن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي مع اتحاد بنكين Citi و ING المؤمن عليهما من قبل KSURE و SERV هو عقد الائتمان ذو أكبر قيمة قرض لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3 & 4، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للطاقة الكهروضوئية، ويضمن التقدم والجودة والتشغيل التجاري المبكر للمشروع، مما يساهم في ضمان التقدم الشامل للمشروع واستقرار نظام الطاقة الوطني.

وبالتالي، حتى الآن، وقعت شركة PV Power تسهيلات ائتمانية لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3&4، بما في ذلك: قرض SMBC/SACE بقيمة 200 مليون دولار أمريكي، تم توقيعه في 31 مارس 2023؛ قرض فيتكوم بنك بقيمة 4000 مليار دونج، تم توقيعه في 26 سبتمبر 2023؛ تم تأمين اتفاقية الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار مع اتحاد بنكين، سيتي وING، من قبل KSURE وSERV.

وقال السيد هوانج فان كوانج إن شركة PV Power قررت في استراتيجية التنمية طويلة الأجل أن تتخذ صناعة الكهرباء كتوجه رئيسي للتنمية، وفي الوقت نفسه اختيار المشاريع المناسبة للتطوير في مجال الطاقة المتجددة والطاقة النظيفة بما يتماشى مع سياسة الحكومة نحو صافي الصفر بحلول عام 2050 والاتجاه العالمي.

وفي كلمته التي ألقاها في الحفل، أكد ممثلو الرعاة وشركات التأمين لمشروع محطة الطاقة نون تراش 3 و4 أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي للمشروع هو شهادة على الجهود الرائعة التي تبذلها جميع الأطراف المعنية، فضلاً عن إظهار قوة العلاقات التعاونية القوية ذات الأهداف المشتركة.

كما أعرب ممثلو رعاة المشروع وشركات التأمين عن أملهم في أن يساهم المشروع في ضمان استقرار الطاقة في فيتنام، فضلاً عن دعم التحول في مجال الطاقة في فيتنام نحو تقليل الاعتماد على طاقة الفحم وتحقيق قيمة اقتصادية كبيرة للشركات والشعب الفيتنامي.

بالنيابة عن قيادة مجموعة فيتنام للنفط والغاز (بتروفيتنام)، أكد السيد دونج مانه سون، نائب المدير العام لشركة بتروفيتنام، أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي يمثل علامة فارقة مهمة في عملية التعاون بين سيتي وING وبتروفيتنام بشكل عام، وشركة PV Power وائتلاف البنكين بشكل خاص.

ويأمل قادة شركة بيتروفيتنام أن يواصل سيتي بنك وبنك آي إن جي تقديم الائتمان للمشاريع وأنشطة الإنتاج والأعمال الخاصة بشركة بيتروفيتنام ووحداتها الأعضاء في المستقبل.

وفي الوقت نفسه، اقترح قادة المجموعة أن يكون لدى PV Power خطة لاستخدام القروض من Citibank/ING بشكل فعال بالإضافة إلى البنوك الأخرى مثل قرض SMBC المضمون من قبل SACE، والقرض بقيمة 4000 مليار دونج من Vietcombank.

مدينة ثو دوك: افتتاح جسر نام لي باستثمار إجمالي يزيد عن 731 مليار دونج

في الثاني من أكتوبر، قامت هيئة إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع لجنة الشعب بالمدينة. تنظم ثو دوك افتتاح حركة المرور لمشروع بناء جسر نام لي.

وقال السيد لي نغوك هونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في أعمال المرور في مدينة هوشي منه، إن جسر نام لي يلعب دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة. ثو دوك بشكل خاص ومدينة هوشي منه بشكل عام.

الجسر يحل محل سد راش تشيك.

فيما يتعلق بالطرق، يربط جسر نام لي شارع دو شوان هوب، وهو طريق محوري عبر الأحياء المجاورة، ويخدم حركة المرور بين المناطق السكنية المجاورة ويربط شارع فو نجوين جياب بالطريق السريع لونغ ثانه - داو داي.

فيما يتعلق بالممرات المائية، تم التخطيط لـ Rach Chiec باعتباره طريقًا نهريًا من المستوى الرابع لضمان متطلبات حركة المرور المائية عبر Rach Chiec بعد فتح طريق الممر المائي الذي يربط نهر سايجون - نهر دونج ناي.

ومن ثم فإن بناء جسر نام لي الجديد له أهمية كبيرة في نقل البضائع عبر المياه والطرق ويلبي احتياجات السفر لسكان المنطقة، ويساهم في التنمية الاقتصادية والتجميل الحضري في المنطقة.

يقع مشروع بناء جسر نام لي (بدلاً من سد راش تشيك) ​​في شارع دو شوان هوب، المدينة. بدأت شركة Thu Duc في البناء في أكتوبر 2016.

ويبلغ طول المشروع الإجمالي 750 مترًا، بما في ذلك جسر دائم من الخرسانة المسلحة تم بناؤه حديثًا بطول 449 مترًا وعرض 20 مترًا؛ يبلغ طول مقطع الطريق 301 متراً، وعرض المقطع العرضي 30 متراً - 37.5 متراً (بما في ذلك الأرصفة والطرق الخدمية)؛ نظام الصرف الصحي، الإضاءة، الأشجار...

ويبلغ إجمالي الاستثمارات في المشروع أكثر من 731 مليار دونج، منها 252 مليار دونج تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين ونقل البنية التحتية الفنية، و423 مليار دونج تكاليف البناء والتركيب، وتكاليف أخرى.

مشروع بناء لإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية

وفيما يتعلق بحالة مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية للونغ آن، قال مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية للونغ آن إنه في 18 يوليو، أصدرت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن الوثيقة رقم 172-CV/BCSĐ التي تتناول تنفيذ مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية للونغ آن لتقديمها إلى اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية واللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية للونغ آن للنظر فيها والموافقة عليها كأساس للتنفيذ.

ومن المتوقع أن تصبح المنطقة الاقتصادية لونغ آن محرك نمو جديد نحو نظام بيئي عالي التقنية ومركز ابتكار ولوجستي للمقاطعة. الصورة: ميناء لونغ آن الدولي

أكمل مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لونغ آن المخطط وأصدر الوثيقة رقم 1996/BQLKKT-KHĐT بتاريخ 20 أغسطس 2024 إلى اللجنة الشعبية الإقليمية بشأن تطوير مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية لونغ آن وفقًا لإشعار الاجتماع رقم 8231/UBND-THKSTTHC بتاريخ 25 يونيو 2024 للجنة الشعبية الإقليمية بشأن تنفيذ الاستنتاج رقم 1143-KL/TU بتاريخ 1 أغسطس 2024 للجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية.

في 9 سبتمبر 2024، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن القرار رقم 9134/QD-UBND بالموافقة على الخطوط العريضة لمشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية في لونغ آن. وبناء على ذلك، كلفت اللجنة الشعبية الإقليمية مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالتنسيق مع الإدارات الإقليمية والفروع ولجنة الشعب في منطقة كان دوك ولجنة الشعب في منطقة كان جيوك والوحدات ذات الصلة لتنظيم إنشاء مشروع المنطقة الاقتصادية لونغ آن وفقًا للمخطط المعتمد.

وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 686/QD-TTg المؤرخ 13 يونيو 2023، الذي وافق فيه على تخطيط مقاطعة لونغ آن للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن التوجه هو: "تطوير منطقة لونغ آن الاقتصادية الحدودية في بلدة كين تونغ، ومقاطعتي موك هوا وفينه هونغ. بناء منطقة لونغ آن الاقتصادية في مقاطعة كان جيوك ومقاطعة كان دووك لتصبح محرك نمو جديد نحو نظام بيئي عالي التقنية ومركز ابتكار ولوجستي للمقاطعة عند استيفاء الشروط والمعايير المنصوص عليها في القانون بالكامل".

الموقع المقترح لإنشاء المنطقة الاقتصادية لونغ آن يقع في جنوب شرق المقاطعة، في منطقتي كان جيوك وكان دووك؛ يحدها من الشرق منطقة نها بي (مدينة هو تشي منه) ونهر سواي راب، ويحدها من الغرب الطريق السريع الوطني 50، ويحدها من الجنوب نهر فام كو، ويحدها من الشمال بلدية لونغ آن وبلدية فوك لاي في منطقة كان جيوك.

تبلغ المساحة الطبيعية الإجمالية للمنطقة الاقتصادية لونغ آن حوالي 12930 هكتارًا، منها 7390 هكتارًا تابعة لمنطقة كان دووك و5540 هكتارًا تابعة لمنطقة كان جيوك.

في السابق، في الوثيقة رقم 338/TB-VPCP المؤرخة 19 أغسطس 2023 من مكتب الحكومة للإعلان عن استنتاج رئيس الوزراء فام مينه تشينه في جلسة العمل مع اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية لمقاطعة لونغ آن (في 25 يوليو 2023)، بشأن اقتراح المقاطعة بإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية في مقاطعتي كان جيوك وكان دووك، وجه رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن لإعداد ملف لإنشاء المنطقة الاقتصادية وفقًا لأحكام المرسوم رقم 35/2022/ND-CP المؤرخ 28 مايو 2022 الصادر عن الحكومة، وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم، وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه واتخاذ القرار.

كوانج تري تضع خطة بناء للمناطق الساحلية

في يوم 2 أكتوبر، أبلغت إدارة البناء في مقاطعة كوانغ تري أن نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان ترأس اجتماعًا للاستماع إلى تقرير حول مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري حتى عام 2045.

المنطقة الساحلية لمنطقة جيو لينه، مقاطعة كوانج تري

وبحسب إدارة البناء في مقاطعة كوانج تري، فإن الخطة الرئيسية لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانج تري حتى عام 2045 تبلغ مساحة التخطيط فيها حوالي 9541.87 هكتارًا؛ يحد الجنوب حدود مشروع التخطيط العام للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية للمقاطعة؛ الحدود الشمالية لمقاطعة كوانج بينه؛ يحدها من الشرق البحر الشرقي؛ إلى الغرب، تحدها بلديات فينه تو، وترونج نام، وهين ثانه (منطقة فينه لينه) وبلديات نهر ترونج هاي، وجيو تشاو، وجيو ماي، وكانه هوم (منطقة جيو لينه).

وفقًا للتوجه التخطيطي لمقاطعة كوانج تري للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، وافق رئيس الوزراء على منطقة التخطيط التابعة لممر التنمية الساحلية. تركز تنمية الممر الساحلي على الحديقة الصناعية للغاز، وهي صناعة متعددة الصناعات تستغل مزايا الموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية، والمناطق الحضرية للسياحة البيئية البحرية، وبيئة الرمال الساحلية المرتبطة باستعادة النظام البيئي.

تم بناء الممر الاقتصادي الساحلي على أساس خطة مكونة من 4 مناطق فرعية وظيفية. حيث تم بناء المجمع السكني رقم 1 في منطقة جيو لينه بمساحة 4897 هكتارًا، لتطوير خدمات سياحية مختلطة ومتعددة الوظائف ومنطقة المطار؛ المنطقة الفرعية 2 تبلغ مساحتها 915 هكتارًا، وتتطور في اتجاه خدمات السياحة الحضرية التي تربط بين ضفتي نهر هيين لونغ - بن هاي، وترتبط الحديقة بعبارة تونغ لوات والخط الموازي السابع عشر؛ المنطقة الفرعية 3 تبلغ مساحتها 2282.4 هكتارًا، بما في ذلك مجموعات الخدمات السياحية المرتبطة بالمواقع الأثرية والأماكن ذات المناظر الخلابة وميناء فينه موك السياحي الذي يربط جزيرة كون كو ومدينة كوا فيت (استغلال السياحة المجتمعية البيئية المرتبطة بالتنمية الزراعية والغابات والصناعية)؛ المنطقة الرابعة تبلغ مساحتها 1446 هكتارًا لتطوير السياحة الخدمية والسياحة المجتمعية والسياحة البيئية.

هذه هي المجالات الوظيفية لتطوير خدمات السياحة الساحلية المرتبطة بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية لمقاطعة كوانج تري لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي شامل، مما يساهم في خلق قوة دافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في شرق مقاطعة كوانج تري نحو تشكيل منطقة حضرية ساحلية ذات هوية في المستقبل.

وفي الاجتماع قدمت الإدارات والفروع ملاحظاتها حول محتوى المشروع وجدواه في مجال بناء البنية التحتية؛ حجم السكان في التقسيمات الفرعية، وقضايا إزالة الأراضي، وأموال الأراضي للمناطق السكنية؛ تأثير أنشطة البناء على ممرات الحماية الساحلية؛ تخطيط مناطق لوجستية لتجهيز المأكولات البحرية…

وفي ختام الاجتماع، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان إدارة البناء ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية بمراجعة الخطط الرئيسية في بلدة كوا فيت ومنطقة المطار الحضرية لتحديثها وربطها بالخطة الرئيسية للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري، وبالتالي خلق الظروف المواتية لاستغلال مزايا وإمكانات المنطقة.

كما وجه نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، الوكالات المعنية بدراسة التخطيط المكاني البحري بعناية لبناء الساحات والمباني الشاهقة والأشغال العامة والغابات المحمية المتضررة وممرات الحماية الساحلية.

بالنسبة لوحدة الاستشارة، طلب نائب الرئيس لي دوك تيان تجميع قوائم مشاريع البناء المتعلقة بالبنية التحتية للمنطقة فيما يتعلق بأعمال البناء لإعطاء الأولوية للاستثمار في التخطيط. تكليف إدارة البناء بتنظيم ورشة عمل لدعوة الخبراء والشركات ذات الخبرة في الخدمات السياحية والمناطق الحضرية البيئية للمساهمة بأفكار في مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانج تري.

بن تري يبدأ بناء جسر با لاي 8 برأس مال استثماري يبلغ نحو 2300 مليار دونج

قال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة بن تري تران نغوك تام إن جسر با لاي 8 والطريق الساحلي الذي يربط مقاطعة بن تري مع تيان جيانج وترا فينه يلعبان دورًا مهمًا للغاية، حيث يخدمان التنمية الاجتماعية والاقتصادية في الشرق وفقًا لتخطيط المقاطعة حتى عام 2030 مع رؤية 2050، والتي وافق عليها رئيس الوزراء ويتم تنفيذها بشكل عاجل لتنفيذ التخطيط المذكور أعلاه.

شارك نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه وزعماء مقاطعات دلتا ميكونج في حفل وضع حجر الأساس.

إن مشروع جسر با لاي 8 لا يخدم حركة المرور فحسب، بل سيفتح، إلى جانب الطريق الساحلي في المنطقة الذي يتم تنفيذه، فرصًا جديدة للاتصال التجاري بين المقاطعات الساحلية الشرقية لدلتا ميكونج، ومساحة التنمية الاقتصادية نحو الشرق وجذب الاستثمار في المناطق الساحلية لمقاطعة بن تري ودلتا ميكونج. وفي الوقت نفسه، فإنه يخلق فرضية لتعزيز بناء المكونات المتبقية من الطريق الساحلي بما في ذلك جسر كوا داي وجسر كو تشين 2، مما يخلق تأثيرًا جانبيًا، ويجذب الاستثمار في بناء وتطوير المناطق الاقتصادية البحرية والصناعة والزراعة وتربية الأحياء المائية عالية التقنية والسياحة والخدمات، وما إلى ذلك للمنطقة الساحلية لمقاطعة بن تري ومنطقة دلتا ميكونج.

يعد المشروع جزءًا من سلسلة فعاليات مؤتمر تعزيز الاستثمار في مقاطعة بن تري 2024، والذي سيقام صباح يوم 3 أكتوبر 2024. هذا المشروع هو المكون الأول للطريق الساحلي الغربي - الذي يربط مقاطعات تيان جيانج وبن تري وترا فينه.

وفي كلمته، أكد نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه أن إكمال المشروع سيخلق اختراقًا لجزيرة بن تري والمقاطعات الساحلية في دلتا ميكونج، ويربط بين بن تري ومقاطعات دلتا ميكونج، ويكسر عزلة جزيرة بن تري، ويساهم في تغيير المظهر والفرص لتحسين الحياة المادية للناس. جذب الاستثمارات، وفتح إمكانات التنمية الاقتصادية الخضراء، والاقتصاد البحري.

وأشاد نائب رئيس الوزراء بالوزارات والقطاعات والمحافظات والمحليات على حرصها على تنفيذ المشروع في الموعد المحدد، وشكر وأقر بالإجماع والتضحيات والمشاركة من المتضررين من المشروع، في تسليم الموقع مبكراً حتى يتمكن المستثمر والمقاول من تنفيذ المشروع في الموعد المحدد.

وقال نائب رئيس الوزراء إن هذه مجرد البداية، ولا يزال هناك الكثير من العمل في المستقبل، حيث يجب أن يكون هناك طريق ساحلي كامل يربط بشكل فعال لتعزيز التأثير الانتشاري لجسر با لاي 8.

ومن المستحسن أن تستمر الوزارات والفروع في دعم بن تري في عملية تنفيذ المشروع. الاستمرار في إكمال تطهير الموقع بشكل حاسم، والتفتيش والإشراف بشكل منتظم، والاهتمام بالأمن الاجتماعي للأشخاص في منطقة المشروع، والحفاظ على النظام الاجتماعي والسلامة، وخاصة منع الحوادث السلبية المتعلقة بالمشروع، والتعويض، والتوجيه والتشغيل ... لضمان تقدم وجودة المشروع.

بالنسبة للمستثمرين ومستشاري الإشراف والمقاولين، يجب الالتزام بالقانون وتعبئة أقصى قدر من الموارد والموارد البشرية والمعدات الحديثة؛ لا تدع الفساد السلبي يحدث. ويجب الإبلاغ عن الصعوبات والعقبات على الفور من أجل معالجتها بشكل شامل، حتى يتسنى تشغيل المشروع في أقرب وقت ممكن، وخلق المزيد من موارد التنمية لمقاطعة بن تري والمقاطعات الساحلية في دلتا ميكونج.

يبلغ طول جسر با لاي 8 527.6 مترًا، وعرضه 22.5 مترًا، ويحتوي على 4 مسارات للسيارات ومسارين مختلطين. يبلغ طول الطريق إلى الجسر 12.37 كم؛ السرعة التصميمية 80 كم/ساعة. تتضمن الأعمال على الطريق: 4 جسور من الخرسانة المسلحة ذات امتدادات بسيطة، وتقاطعين مروريين مع الطريق DT.886 والطريق السريع الوطني 57B، وقنوات تصريف المياه المتقاطعة والطرق المتصلة بطرق المرور الحالية. ويبلغ إجمالي استثمار المشروع 2,255 مليار دونج.

كوانج نام عازم على تحويل رأس المال للمشاريع البطيئة التقدم

أصدر مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام استنتاجات السيد لي فان دونج، رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، في اجتماع مع مجموعات العمل بشأن صرف رأس مال الاستثمار العام في عام 2024.

لا يزال مشروع تجريف نهر كو كو يعاني من العديد من المشاكل.

اعتبارًا من 20 سبتمبر، بلغ معدل صرف رأس المال الاستثماري العام في عام 2024 في مقاطعة كوانج نام 39٪ فقط، وهو ما لا يلبي المتطلبات مقارنة بالخطة المحددة.

من المتوقع أن يتجاوز إجمالي رأس مال الاستثمار العام في كوانج نام 8,884 مليار دونج في عام 2024. ومنها خطة رأس مال الاستثمار العام لعام 2024 والتي تزيد عن 7,056 مليار دونج، والميزانية المركزية تزيد عن 2,194 مليار دونج، والباقي من الميزانيات المحلية؛ تبلغ خطة رأس المال لعام 2023 الممتدة إلى عام 2024 أكثر من 1,827 مليار دونج.

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام، فإن البطء في صرف خطط رأس المال له العديد من الأسباب الموضوعية والذاتية.

ولكن السبب الرئيسي هو ذاتي، عندما لا تتخذ لجان الحزب والسلطات على كافة المستويات إجراءات متزامنة، وتفتقر إلى التصميم، ولا تزال غير مبالية في التوجيه والتشغيل، واتجاه التنفيذ من قبل وحدات الاستثمار ليس قريبًا، ويفتقر إلى التحديد؛ ولم يتم تعزيز دور ومسؤولية القائد...

ولتحقيق هدف خطة توزيع رأس المال، تحتاج مقاطعة كوانج نام إلى تعزيز دور ومسؤوليات القادة بشكل أكبر، وتعزيز الرقابة، وتشديد الانضباط والنظام في توزيع رأس مال الاستثمار العام.

وعلى وجه الخصوص، التحرك الفوري لنقل واستبدال المسؤولين والموظفين المدنيين الضعفاء وغير المسؤولين الذين يتسببون عمداً في صعوبات ويعيقون تقدم صرف رأس المال الاستثماري العام. استخدام أهداف الصرف كأساس لتقييم مستوى إنجاز المهام في نهاية العام والنظر في تحديد خطط الاستثمار العام لعام 2025.

طلب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام نقل وتخفيض خطط رأس المال بشكل حاسم من المشاريع التي لا تستطيع الصرف أو الصرف في الموعد المحدد لتكملة المشاريع ذات معدلات الصرف المرتفعة ... قامت إدارة التخطيط والاستثمار بمراجعة المشاريع ذات معدلات الصرف المنخفضة بشكل استباقي ونصحت اللجنة الشعبية للمقاطعة بنقل خطط رأس المال.

كما قام كوانج نام بتعيين إدارات وفروع للسيطرة على أسعار وجودة مواد البناء، وعدم السماح باستغلال حالة النقص في تربة البناء والرمال للمضاربة وزيادة الأسعار؛ - تعزيز التفتيش والفحص والتعامل بصرامة مع المخالفات وخاصة التواطؤ بين أصحاب المناجم لخلق ندرة مصطنعة ورفع الأسعار.

كما طلب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام تعزيز التفتيش المباشر والإشراف على تقدم تنفيذ كل مشروع وصرف رأس مال الاستثمار العام في الأعمال والمشاريع الرئيسية لتسجيل الصعوبات والمشاكل وحلها على الفور...

الكشف عن معالم مشروع سكة ​​حديد ثو ثيم – لونغ ثانه بقيمة 3.45 مليار دولار أمريكي

وبحسب المعلومات الواردة من صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn ، فقد تم الانتهاء للتو من تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية Thu Thiem - Long Thanh من قبل اتحاد استشاري بما في ذلك شركة استشارات تصميم النقل (TEDI) - شركة استشارات تصميم النقل الجنوبية المساهمة (TEDI SOUTH) لتقديمه للتقييم.

يبدأ خط السكة الحديد Thu Thiem – Long Thanh في محطة Thu Thiem في حي An Phu، المدينة. ثو دوك، المدينة. رأس المال البشري؛ نقطة النهاية في مطار لونغ ثانه الدولي، منطقة لونغ ثانه، مقاطعة دونغ ناي.

صورة توضيحية.

تم بناء الخط وفقًا لمعايير المسار المزدوج، مقياس 1435 ملم، كهربائي، بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 41.83 كم، وطول نهج المستودع 4.4 كم؛ السرعة التصميمية 120 كم/ساعة على الخط الرئيسي (90 كم/ساعة في النفق)، حمولة المحور 16 طن/محور.

يتضمن المسار الإجمالي أقسامًا مرتفعة ومستوى الأرض وتحت الأرض، حيث يتضمن القسم المرتفع جسرًا علويًا وجسرًا يعبر النهر بطول 30.67 كم، بنسبة 66.34٪؛ ويمثل قسم النفق بطول 15.13 كم نسبة 32.73%؛ ويمثل قسم الطريق الترابي الذي يبلغ طوله 0.43 كم نسبة 0.93%.

يشتمل المسار على 20 محطة (16 محطة مرتفعة؛ 4 محطات تحت الأرض)، ومستودع واحد في بلدية كام دونج، منطقة لونج ثانه، مقاطعة دونج ناي (بمساحة 21.4 هكتارًا) وموقف واحد لقطار، ومحطة لإصلاح وتنظيف القطارات في ثو ثيم، المدينة. ثو دوك (عرض 1.2 هكتار)؛ 4 محطات استقبال طاقة، و10 محطات طاقة جر وموقع واحد لعبور النهر كبير بشكل خاص (نهر دونج ناي). يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي لمشروع السكك الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه حوالي 140.11 هكتارًا.

يتمتع المسار بطاقة نقل ركاب تصل إلى 40 ألف شخص/اتجاه/ساعة؛ إنشاء اتصال بين مركز مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه الدولي والمناطق الحضرية على طول طريق السكك الحديدية.

يرتبط خط السكة الحديدية ثو ثيم – لونغ ثانه بخط السكة الحديدية الحضرية رقم 2 في المدينة. HCM في محطة ثو ثيم؛ خط سكة حديد بين هوا - فونج تاو في المحطة S18؛ خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب في محطة ثو ثيم ومحطة لونغ ثانه.

وبناءً على حجم الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 84,752 مليار دونج (ما يعادل 3.454 مليار دولار أمريكي)، منها تكلفة تطهير الموقع ودعم إعادة التوطين حوالي 5,504 مليار دونج؛ نسعى إلى البدء في البناء قبل عام 2030 واستكماله وتشغيله في عام 2035.

في تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، التي وافق عليها رئيس الوزراء في منتصف عام 2021، يعد خط السكة الحديد Thu Thiem - Long Thanh مشروعًا في قائمة المشاريع الوطنية المهمة، ذات الأولوية للاستثمار في الفترة 2021-2030.

في القرار رقم 1831/QD-TTG حول إصدار القائمة الوطنية التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي في الفترة 2021-2025 الصادرة عن رئيس الوزراء في أوائل نوفمبر 2021 ، تم تضمين مشروع Thu Thiem-Long Thanh Railway Construction أيضًا في القائمة التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي.

طلب رئيس الوزراء من الوزارات إعطاء آرائهم حول إزالة العقبات أمام مشروع الوقاية من الفيضانات البالغ عددها 10000 مليار في مدينة هوشي مينه.

في 2 أكتوبر ، أصدر المكتب الحكومي الرسالة الرسمية رقم 7083/VPCP-NN إلى 7 وزارات و 3 وكالات تطلب تعليقات عاجلة على تقرير لجنة شعب مدينة هوشي مينه بشأن خطة لإزالة العقبات في المشروع لحل فيضان المد والجزر في منطقة مدينة هو تشي مينه مع مراعاة عوامل التغير المنتظمة (المرحلة 1).

قناة Chuoi ، وهي جزء من المشروع لحل الفيضانات الناتجة عن ارتفاع المد في منطقة مدينة Ho chi Minh مع مراعاة عوامل تغير المناخ (المرحلة 1) - الصورة: TN

بعد تلقي تقرير من لجنة شعب مدينة هوشي مينه ، طلب رئيس الوزراء فام مينه تشينه من الوزارات والوكالات تقديم آراء مكتوبة محددة على الفور حول حلول للمشروع والأساس القانوني والسلطة لحل المشكلات التي أثارتها لجنة شعب مدينة هوشي مينه.

يطلب مكتب الحكومة أن ترسل الوزارات تعليقاتها قبل الساعة 5:00 مساءً. في 3 أكتوبر 2024 للتخليق وتقديم التقارير إلى رئيس الوزراء قبل 5 أكتوبر 2024.

في نهاية سبتمبر 2024 ، اقترحت لجنة شعب مدينة هوشي مينه حلاً للسماح للمدينة بضبط المشروع لأن الاستثمار الكلي للمشروع قد تغير ، وقد انتهت صلاحية فترة تنفيذ المشروع ، وهناك بعض أوجه القصور في توقيع العقد والتنفيذ.

اقترحت المدينة أيضًا ضبط الموعد النهائي لإكمال المشروع كأساس للتوقيع على ملحق عقد BT لتغيير خطة الدفع.

بعد توقيع ملحق العقد ، يمكن للمدينة دفع المستثمر مع صندوق الأراضي للحصول على رأس مال لبناء الجزء المتبقي من المشروع.

بدأ مشروع حل الفيضانات المد والجزر في مدينة هوشي مينه ، المرحلة الأولى (إجمالي الاستثمار الذي يبلغ حوالي 10000 مليار VND) ، في منتصف عام 2016 ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2018.

وفقًا لتقرير المستثمر Trung Nam Group ، حتى الآن ، أكمل المشروع بأكمله أكثر من 90 ٪ من حجم العمل ولكن تم تعليقه مؤقتًا من 15 نوفمبر 2020 حتى الآن.

وفقًا لتقرير المستثمر ، نظرًا لتمديد فترة التنفيذ ، تكبد المشروع نفقات الفائدة والتكاليف الأخرى ، مما أدى إلى زيادة الاستثمار الإجمالي للمشروع من 9،976 مليار VN إلى 14398 مليار VND.

اقتراح السلطات المختصة لإعداد مستندات لمشروع Ring Road 4 - Ho chi Minh City

أرسلت لجنة شعب مدينة هوشي مينه للتو وثيقة إلى رئيس الوزراء ، ووزارة التخطيط والاستثمار ، ووزارة النقل في تعيين الوكالات المختصة لتنظيم إعداد تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع البناء في مدينة هوشي مينه رينج رود 4.

طريق Ring Road 4 ، مدينة هوشي مينه. (الصورة: Ho Chi Minh City Department of Transport).

وفقًا لذلك ، اقترحت لجنة شعب مدينة هوشي مينه أن يفكر رئيس الوزراء في الموافقة على سياسة إعداد تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع بناء Ring Road 4 بالمدينة. HCM والبحث واقتراح آليات وسياسات محددة تنطبق على Beltway 4 بأكمله من المدينة. إدارة رأس المال البشري

اقترحت لجنة شعب مدينة هوشي مينه أيضًا أن تكون هذه المنطقة هي السلطة المختصة للرئاسة والتنسيق مع لجان الشعب الإقليمية (Binh Duong ، Dong Nai ، Long an ، Ba Ria - Vung Tau) والوحدات ذات الصلة لتنظيم "دراسة ما قبل القبلة" لمشروع Ring Ring Ring Road 4 وفقًا للتقرير ، وتقدم لتقديمه ، وتقدم الجمعية الوطنية لقرار سياسة الاستثمار في الجلسة الأخيرة من عام 2024.

كما اقترحت لجنة شعب مدينة هوشي مينه تعيين وزارة النقل لأداء وظائف إدارة الدولة المتخصصة لمشروع البناء في مدينة هوشي مينه رود 4 ؛ التنسيق في الوقت المناسب وتوجيه المواقع ذات الصلة في عملية التنفيذ ، وضمان الاتساق والكفاءة والامتثال للوائح القانونية.

تعيين وزارة التخطيط والاستثمار لتقديم المشورة بشكل عاجل لرئيس الوزراء لإنشاء مجلس تقييم حكومي لتقييم تقرير دراسة الجدوى المسبقة للمشروع وتنظيم التقييم وفقًا للوائح ؛ تقديم المشورة لرئيس الوزراء لموازنة وترتيب رأس المال المركزي للميزانية للمشاركة في مشروع البناء في مدينة هوشي مينه رود 4.

في السابق ، في نهاية أغسطس 2024 ، لجنة شعب المدينة. أرسلت HCM وثيقة إلى رئيس الوزراء الذي يقدم تقارير عن تقديم تقرير دراسة إجمالي الجدوى لمشروع البناء في مدينة هوشي مينه رود 4. يبلغ طول المسار بأكمله 207 كم ، وسيكون للمرحلة الأولى 4 ممرات ، مع ترتيب ممرات الطوارئ باستمرار وشريط متوسط ​​بين اتجاهين حركة المرور. ستقوم هذه المرحلة أيضًا بمسح الأرض في وقت واحد وفقًا للتخطيط المكون من 8 حارات لتسهيل التوسع في المستقبل.

يقدر إجمالي الاستثمار في مشروع البناء في مدينة Ho chi Minh City Road 4 بـ 128،063 مليار VND. منها ، يبلغ طول قسم مدينة هوشي مينه 17.3 كم (14،089 مليار) ؛ يبلغ طول القسم من خلال Ba Ria - Vung Tau 18.1 كم (VND 7،972 مليار) ؛ يبلغ طول القسم عبر Dong NAI 45.6 كم (19151 مليار VND) ؛ يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة Binh Duong 47.5 كم (19،827 مليار) ؛ يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة طويلة أكثر من 78 كم (67،024 مليار VND).

بلغت قيمة تنفيذ Cao Lanh - طريق Huu Expressway ، المرحلة الأولى ما يقرب من 39 ٪.

وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة Dong Thap ، حتى الآن ، قامت Cao Lanh - A Huu Expressway ، بتسليم المرحلة 1 أكثر من 100 ٪ من الأرض ؛ الانتقال المكتمل للبنية التحتية التقنية (الكهرباء والمياه والاتصالات السلكية واللاسلكية) 68/68 مواقع.

أكمل المشروع 15/16 حزم ؛ المقاول غير محدد لحزم 1/16.

صورة توضيحية.

حاليًا ، يقوم المقاول بتنفيذ بناء قسم الطرق: الطريق الرئيسي مع الحفريات غير المناسبة للتربة 12.2/14.6 كم ؛ ملء الرمال لاستعادة 8.7/14.6 كم ؛ التنقيب غير المناسب لطرق الخدمة العامة 17.2/20.3 كم ؛ K90 Sand Filling 16.1/20.3 KM ؛ انتشار الحجر الكلي مسحنة 7.3/20.3 كم.

أكمل قسم شعاع الأرضيات المستمر 68/68 أسس كومة الخرسانة المسلحة بالإجهاد ، وأكمل 64/68 أعمدة ؛ البناء الخرساني المعزز على القمة.

قسم الجسر ، البناء الذي تم تنظيمه في الجسور 18/19 ، وإطلاق عوارض من 31/77 ، وتسوية الجسر الخرساني المعزز من 19/77 تمتد.

القيمة المحققة حتى الآن هي أكثر من 983/2،547 مليار VND ، تصل إلى 38.6 ٪. صرف رأس المال في عام 2024 حتى الآن هو 872.4/882 مليار VND ، يصل إلى 98.9 ٪. منها ، صرف رأس مال إزالة الأراضي هو 16.4/20 مليار VND ، يصل إلى 81.9 ٪ ؛ صرف تكلفة البناء 856/862 مليار VND ، يصل إلى 99.3 ٪.

يبلغ طول Cao Lanh - مشروع Huu Expressway ، المرحلة الأولى ، حوالي 27.43 كم ويتم تقسيمه إلى مشروعين مكونين. يبلغ طول المشروع المكون 1 (KM0+000 - KM16+000) حوالي 16 كم في مقاطعة دونغ ثاب ، مع استثمار إجمالي أولي يبلغ حوالي 3640 مليار VND ، التي تم تنفيذها من قبل لجنة الشعب في مقاطعة دونغ ثاب كسلطة مختصة. بدأ المشروع في 25 يونيو 2023 ومن المتوقع أن يكتمل في أكتوبر 2025.

يبلغ طول المشروع 2 (KM16+000 - KM27+430) حوالي 11.43 كم في مقاطعات Dong Thap و Tien Giang ، مع استثمار أولي إجمالي يبلغ حوالي 3856 مليار VND ، التي تم تنفيذها من قبل لجنة الشعب في مقاطعة Tien Giang باعتبارها السلطة الكافية.

في 9 أشهر ، أكمل Hai Duong هدف جذب الاستثمار المحلي لمدة عام كامل من عام 2024.

وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة هاي دوونج ، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 ، جذبت المقاطعة بأكملها أكثر من 8000 مليار VND في الاستثمار المحلي (DDI) ، حيث حققت هدف العام بأكمله.

عند تحديد جاذبية الاستثمار كواحد من الأهداف المهمة والمهام والحلول التي تسهم في خلق زخام للتنمية الاجتماعية والاقتصادية ، قادت مقاطعة هاي دوونغ على الفور وتوجيهها وأصدرت العديد من الآليات والسياسات لجذب الاستثمار وتوفير التوجه لكل مرحلة.

سيتم بناء مركز Aeon Hai Duong للتسوق في المنطقة الشرق من Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City). الصورة: ثانه تشونغ

على وجه التحديد ، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 ، كان للمقاطعة بأكملها 41 مشروعًا جديدًا برأس مال مسجل إجمالي يزيد عن 5000 مليار VND ، أعلى 2.3 مرة من نفس الفترة من العام الماضي ؛ زيادة رأس المال المعدل لـ 137 مشروعًا مع زيادة رأس المال المتزايد لأكثر من 3،000 مليار VND. على الرغم من تحقيق الهدف من جذب DDI لمدة عام كامل من عام 2024 ، لم تكمل المقاطعة بعد هدف جذب مشاريع جديدة برأس مال مسجل يبلغ حوالي 6100 مليار VND.

ساهمت المشاريع في تعزيز إعادة الهيكلة الاقتصادية السريعة والعمل والتوظيف وزيادة إيرادات الميزانية المحلية. حاليًا ، تركز مشاريع DDI في مقاطعة هاي دوونج على الاستثمار في مجالات الخدمات التجارية والرعاية الصحية وتصنيع المنتجات الصناعية والزراعة والبنية التحتية التقنية للمتنزهات الصناعية.

في عام 2024 ، وافقت لجنة الشعب بمقاطعة هاي دوونج على سياسة الاستثمار في مشروع مركز هاي دوونج التجاري (Aeon Mall Hai Duong) من شركة Tuan Kiet HD التجارية والخدمة المشتركة. هذا مشروع DDI لا يثير إعجابه فقط باستثماره الإجمالي الذي يصل إلى 1220 مليار VND ولكنه يجذب أيضًا اهتمامًا كبيرًا من العديد من الأشخاص. يتم تنفيذ المشروع في Thach Khoi Ward ، Lien Hong Commune (Hai Duong City) بمساحة حوالي 3.6 هكتار.

من المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع من الربع الأول من عام 2025. عندما يبدأ تشغيله من الربع الأول من عام 2026 ، سيكون Aeon Mall Hai Duong مكانًا للتداول وبيع السلع وتوفير الخدمات والترفيه والمأكولات ... تخدم حياة Hai Duong People و Chipens. من المتوقع وترحب بالمشروع لأنه أكبر مركز تجاري في المقاطعة حتى الآن.

كما قررت جهود مقاطعة هاي دوونج لجذب الاستثمار في قطاع الرعاية الصحية عندما قررت شركة جرين دولي للأسهم العامة استثمار أكثر من 600 مليار من VND في البناء. لا يقتصر الأمر على تلبية الطلب المتزايد على الفحص الطبي وعلاج الأشخاص ، فسيساهم هذا المشروع في إلقاء نظرة جديدة على نظام البنية التحتية الطبية بالمقاطعة. اقترح المستثمر مقياسًا لمشروع 300 سرير مستشفي ، ملتزم بالإكمال في غضون 36 شهرًا من تاريخ موافقة سياسة الاستثمار.

لجعل علامة رائعة في جذب DDI ، في الآونة الأخيرة ، انضمت المقاطعة بأكملها ، والتي تم تحديدها بأعلى روح لتحسين بيئة الاستثمار والأعمال. قام Hai Duong بتنفيذ حلول متزامنة بشكل استباقي لتصبح وجهة موثوقة وآمنة للمستثمرين. تعهد لجنة Hai Duong People People أن تكون دائمًا عن قرب ومرافقة واستمرار أن تكون ودية ودعمًا للمستثمرين والشركات ، مما يخلق أكثر الشروط المواتية للشركات للاستثمار في الإنتاج والأعمال بفعالية ، معتقدين أن مجتمع الأعمال بشكل عام سيستمر في الحصول على العديد من المشاريع الاستثمارية في مقاطعة هاي دوونغ.

على وجه الخصوص ، الإعلان عن التخطيط للمقاطعات لفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، فإن إصدار قائمة بمشاريع جذب الاستثمار ، وقيود الاستثمار من بداية عام 2024 خلقت أيضًا زخماً لهي دوونج لتحقيق اختراق قوي في جذب DDI. بفضل محفظة التخطيط ومحفظة المشاريع ، يمكن للمستثمرين فهم المعلومات والبحث والتعلم واتخاذ القرارات الاستثمارية.

قال السيد نجوين ترونج كين ، رئيس مجلس إدارة الحدائق الصناعية في مقاطعة هاي دوونج ، إن تحديد البنية التحتية كميزة تنافسية لخلق مزايا في جذب الاستثمار ، وقد ركزت هاي دوونج على إكمال نظام المرور والبنية التحتية التقنية ، جاهزة لضمان المعايير الصعبة ، وتلبية شروط الإنتاج وأعمال الإنتاج. علاوة على ذلك ، يتم نشر الحدائق الصناعية الجديدة والمجموعات الصناعية أيضًا للترحيب بالمستثمرين.

تمت الموافقة على مقاطعة هاي دوونج من قبل رئيس الوزراء لتخطيط 21 حدائق صناعية و 3 حدائق صناعية موسعة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 4508 هكتار. حاليا ، Hai Duong لديها 17 حدائق صناعية. من بين هؤلاء ، تم استثمار 12 متنزهًا صناعيًا في البناء والاستغلال التجاري ، مع إجمالي مساحة التخطيط البالغة 1650 هكتارًا. تقوم Hai Duong حاليًا بتصفية الأراضي بنشاط وسرعان ما تقوم ببناء البنية التحتية ل 5 حدائق صناعية جديدة. كما تبحث المجموعات الصناعية الجديدة بشكل عاجل عن مستثمرين في البنية التحتية.

بالإضافة إلى ذلك ، تعلق Hai Duong أيضًا أهمية بناء بيئة استثمار شفافة وعادلة ، مما يمنع الفساد والسلبية في تنفيذ إجراءات الاستثمار من خلال تشجيع المستثمرين على اختيار شكل تسوية الإجراءات الإدارية عبر الإنترنت. في الوقت نفسه ، حدد المسؤولون المختصون والمهنيون وموظفي الخدمة المدنية لدعم ومرافقة المستثمرين في عملية تعلم وتنفيذ خطوات الاستثمار. تهدف جميع الجهود والمحاولات وتصميم المقاطعة إلى جذب الشركات والشركات المرموقة والرأس من ذوي الخبرة ، وخاصة بالنسبة لمستثمري DDI.

يعد إكمال جاذبية DDI في عام 2024 خلال 9 أشهر فقط نتيجة مرحب بها لهي دوونج للحصول على مزيد من الدافع لتحقيق تقدم في الوقت القادم ، خاصةً عندما تقوم المقاطعة ببناء مشروع اقتصادي متخصص.

تقع المنطقة الاقتصادية الخاصة في غرب مقاطعة هاي دوونج ، جنوب هانوي - طريق هاي فونج السريع ، حيث تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي 5300 هكتار في منطقتي بينه جيانغ و Thanh Mien. ستحصل المنطقة الاقتصادية الخاصة في مقاطعة هاي دوونج على 7 مناطق فرعية وظيفية.

منها ، سيتم تشكيل 13 متنزهًا صناعيًا و 3 مجموعات صناعية جديدة بمساحة إجمالية تزيد عن 3،150 هكتار. تبلغ مساحة الخدمة التجارية واللوجستية مساحة 75 هكتار بالقرب من طريق هانوي - هاي فونج السريع. مركز الابتكار ، الذي يغطي حوالي 60 هكتارًا ، هو نواة التنمية الصناعية عالية التقنية في المقاطعة. تتمتع منطقة تطوير البنية التحتية العامة بمساحة 60 هكتارًا لبناء المرافق التعليمية والطبية والمتنزه.

تبلغ مساحة المنطقة الحضرية والسكنية حوالي 530 هكتار ، مخطط لها بالتعاون مع الحدائق الصناعية ، الموجهة نحو التنمية الحضرية الخضراء والذكية. سيتم التخطيط للمنطقة السكنية الحالية البالغة 1574 هكتارًا لتوصيلها بشكل متزامن بالبنية التحتية التقنية الإقليمية. ستنتشر منطقة التنمية الزراعية نحو الزراعة ذات التقنية العالية والزراعة العضوية.

حتى الآن ، لدى Hai Duong 1761 مشروع DDI برأس مال إجمالي قدره 112،683 مليار VND ، بما في ذلك 85 مشروعًا في الحدائق الصناعية مع إجمالي رأس المال البالغ 14،773 مليار VND ، وهو الـ1676 مشروعًا خارج الحدائق الصناعية الإجمالية البالغة 97،910 مليار VND.

تقديم للموافقة على سياسة الاستثمار من أجل مشروع ميناء Can International Transit في عام 2024

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ هون الوثيقة رقم 746/TTG-CN على المشروع للدراسة وبناء ميناء النقل الدولي.

لقد تم إجراء بحث شامل ومنهجي للمشروع من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه للنظر في إضافة ميناء النقل الدولي كان جيو إلى التخطيط وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. حتى الآن، أضاف رئيس الوزراء ميناء كان جيو الدولي للعبور إلى خطة تطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

منظور ميناء كان جيو الدولي للعبور.

من أجل تنظيم الاستثمار وإنشاء ميناء النقل الدولي كان جيو في أقرب وقت، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على اقتراح وزارة النقل بشأن مهام الوزارات والمحليات المذكورة في الوثيقة رقم 9008/BC-BGTVT بتاريخ 20 أغسطس 2024.

على وجه التحديد ، تكمل لجنة شعب مدينة هوشي مينه بشكل عاجل تخطيط مدينة هوشي مينه للفترة من 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وتنظم إعداد تخطيط البناء العام للمدينة حتى عام 2040 ورؤية إلى 2060 لتقديم السلطات المختصة للموافقة ؛ موازنة الموارد، بما في ذلك التعبئة من القطاعات الاقتصادية الأخرى لاستكمال أعمال البنية التحتية الفنية التي تربط المشروع؛ - الاضطلاع بدور قيادي في التنسيق مع الجهات ذات الصلة لتنظيم اختيار المستثمرين وفقا لأحكام القرار رقم 98/2023/QH15 المؤرخ 24 يونيو 2023 الصادر عن مجلس الأمة وتنظيم تنفيذ أعمال البناء وفقا للوائح؛ إعداد خارطة طريق وخطة استثمارية لربط البنية التحتية المرورية؛ إعداد الخطط الخاصة بالكهرباء والمياه والاتصالات بما يتوافق مع عملية الاستثمار في بناء الموانئ؛ إعداد الخطط الاستثمارية للأعمال المساعدة التي تخدم عمليات الموانئ؛ إعداد خطة استثمارية للبنية الأساسية لخدمات ما بعد الموانئ بما يتماشى مع خارطة الطريق الاستثمارية لاستغلال الموانئ والبنية الأساسية للنقل؛ التنسيق مع وزارة الدفاع الوطني لتنفيذ المحتويات المتعلقة بالمهام الدفاعية في المنطقة؛ - رئاسة تحديد موقع إلقاء المواد المستخرجة من البحر؛ التنسيق مع الجهات المعنية لوضع اللوائح الخاصة بالتنسيق في استغلال الموانئ في منطقتي كاي ميب وكان جيو لتحسين كفاءة الاستثمار في استغلال الموانئ البحرية في المنطقة.

ترأس وزارة النقل تنظيم التحضير وتقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه من التخطيط التفصيلي لمجموعة الميناء البحري ؛ رئاسة إنشاء واعتماد التخطيط التفصيلي للمناطق البرية والبحرية والموانئ في مدينة هوشي منه وفقًا للصلاحيات؛ الحصول على آراء حول تكنولوجيا مناولة البضائع أثناء عملية إبداء الآراء حول خطوة اقتراح الاستثمار في المشروع.

وتتولى وزارة التخطيط والاستثمار رئاسة التقييم وتقديم سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها؛ التنسيق مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه لتنظيم اختيار المستثمرين للمشروع وفقًا لأحكام القرار 98/2023/QH15 بتاريخ 24 يونيو 2023 من الجمعية الوطنية ؛ ترأس التقييم والتقديم لرئيس الوزراء تخطيط مدينة هوشي مينه للفترة من 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050.

ترأس وزارة البناء وتنسق مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه لتقييم وتقديم إلى رئيس الوزراء تعديل الخطة الرئيسية للمدينة للبناء حتى عام 2040 ، مع رؤية حتى عام 2060.

يجب أن ترأس وزارة الموارد الطبيعية والبيئة وتنسيقها مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه للتقييم والتقديم إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها خطة استخدام الأراضي لمدة 5 سنوات 2021 - 2025 في المدينة ؛ - رئاسة التوجيه والتفتيش والموافقة على تخصيص الأراضي وتخصيص سطح البحر وتحويل استخدامات الأراضي وحماية البيئة وحماية التراث الطبيعي؛ خطة وموقع التخلص من المواد المستخرجة من البحر.

تنسق وزارة الدفاع الوطني مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه ، وزارة النقل والوزارات والفروع ذات الصلة في تقييم موقع مشاريع الدفاع والأمن.

تتولى وزارة الزراعة والتنمية الريفية رئاسة وتنسيق الجهات ذات الصلة لتوجيه لجنة شعب مدينة هوشي منه والمستثمرين بشأن عملية وإجراءات تحويل أغراض استخدام الأراضي الحرجية إلى أغراض مشاريع أخرى وفقًا لأحكام المادة 20 من قانون الغابات (المعدل في الفقرة 5، المادة 248 من قانون الأراضي لعام 2024).

تنسق وزارة الصناعة والتجارة مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه في ربط وتزويد الكهرباء لخدمة عمليات المشروع.

ترأس وزارة المالية وتنسق مع وزارة الصناعة والتجارة لتوجيه لجنة شعب مدينة هوشي مينه في الاستثمار في استغلال المناطق المعفاة من الرسوم.

طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الوزارات والفروع والمحليات ذات الصلة في وظائفها ومهامها وسلطاتها لتنفيذ القضايا والتفكير في حلها بموجب سلطتها فيما يتعلق بمحتوياتها ذات الصلة في عملية تنظيم البحوث والاستثمار في بناء ميناء العابر الدولي.

خطة سير وتنفيذ مهام الوزارات والفروع المحلية على النحو التالي:

في الربع الرابع من عام 2024 ، أكمل موافقة التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات ومناطق المياه ومناطق المياه لفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ؛ في الوقت نفسه ، أوافق على التخطيط التفصيلي لتطوير مناطق الأرض والميناء البحري في مدينة هوشي مينه للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ؛ الموافقة على تعديل خطة البناء العامة لمدينة هوشي مينه حتى عام 2040 والرؤية حتى عام 2060 ؛ الموافقة على خطة استخدام الأراضي لمدة 5 سنوات 2021 - 2025 في مدينة هوشي مينه.

في عام 2024، تقييم وتقديم سياسة الاستثمار لمشروع ميناء النقل الدولي كان جيو للموافقة عليها.

في عام 2025 ، حدد مستثمرًا للبناء ، يمكن لـ Gio International Transit Port ...

قام نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بتعيين لجنة شعب مدينة هوشي مينه والوزارات والوكالات ذات الصلة لتنفيذ نائب نائب رئيس الوزراء بشكل عادل في الإشعار رقم 418/TB-VPCP بتاريخ 13 سبتمبر ، 2024 من مكتب الحكومة ، بما في ذلك الاستفادة القصوى للمعلومات والبيانات لإنشاء ميناء التمارين الدولي للتجول إلى التحديث المسبق. استكمال التخطيط المتصل لضمان التناسق والوحدة في خدمة الاستثمار واستغلال ميناء كان جيو الدولي للعبور.

وفقًا لتقرير وزارة النقل في مدينة هوشي مينه ، فإن مشروع الدراسة والبناء يمكنه أن يحدد ميناء النقل الدولي الهدف من بناء ميناء النقل الدولي في مركز ترانزيت دولي في مدينة هوشي مينه والمنطقة. وبالتالي جذب خطوط الشحن وشركات النقل وأصحاب الشحن وشركات الخدمات اللوجستية المحلية والأجنبية للمشاركة في سلسلة إمدادات النقل العالمية.

فيما يتعلق بالموقع، من المتوقع أن يقع ميناء النقل الدولي كان جيو في منطقة جزيرة كون تشو، بلدية ثانه آن، منطقة كان جيو. ويبلغ إجمالي الاستثمارات المتوقعة لميناء كان جيو الدولي للعبور حوالي 129 ألف مليار دونج. ومن المتوقع أن يبلغ الطول الإجمالي للرصيف الرئيسي حوالي 7 كيلومترات، ومن المتوقع أن يبلغ طول رصيف البارجات حوالي 2 كيلومتر.

وتقدر المساحة الإجمالية بحوالي 571 هكتارًا. بما في ذلك Wharf ، المستودع ، حركة المرور الداخلية ، منطقة المكتب ، السكن لموظفي عمليات الموانئ ، البنية التحتية الفنية ... حوالي 469.5 هكتار ومنطقة مياه التشغيل الموانئ حوالي 101.5 هكتار.

ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع التي يتم تداولها عبر الميناء في العام الأول إلى نحو 2.1 مليون حاوية نمطية (1 حاوية نمطية تعادل حاوية واحدة بقياس 20 قدمًا). بعد 7 مراحل استثمارية، من المتوقع أن يصل حجم البضائع المارة عبر ميناء كان جيو الدولي إلى 16.9 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2047. ومن المتوقع أن يساهم الميناء بمبلغ يتراوح بين 34 ألفًا و40 ألف مليار دونج في الميزانية سنويًا عند تشغيله بكامل طاقته. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع نحو 129 ألف مليار دونج (5.5 مليار دولار أمريكي).

منح عقد بقيمة 1،105 مليار VND لبناء HOA BINH - MOC Chau Expressway

وقع مجلس الإدارة للاستثمار وبناء أعمال المرور في مقاطعة HOA BINH والمشروع المشترك للمقاولين بقيادة Deo CA Group للتو عقد الحزمة XL02 من مشروع HOA BINH - MOC Chau Expressway.

في السابق ، في الأول من أكتوبر ، أصدرت مجلس إدارة مشروع الاستثمار وبناء أعمال المرور في مقاطعة HOA Binh القرار رقم 1618/QD-BQL بشأن الموافقة على نتائج اختيار المقاول للحزمة XL-02: البناء والتركيب (بما في ذلك المسح ، وتصميم رسومات البناء) من 2 من أعمال النفق والأساس ، يعمل على سطح الطريق ، يعمل في القسم من KM34+990- KM37+798،400 - KM38+911،544 من مشروع HOA BINH - MOC Chau Expressway (القسم من KM19+000 - KM53+000 في مقاطعة HOA BINH).

وفقًا لذلك ، فإن العارض الفائز هو المشروع المشترك لشركة Deo CA Group Combor Company - Son Hai Group LLC - Song DA 10 Combor Company ، بسعر عرض فائز يزيد عن 1،105 مليار VN. يتم تنفيذ هذه الحزمة من خلال الميزانية المركزية والميزانية المحلية ، مع فترة تنفيذ تزيد عن 34 شهرًا.

"لدينا خبرة في تنفيذ العديد من مشاريع الأنفاق الجبلية الرئيسية في جميع أنحاء البلاد مثل Deo CA Tunnel و Hai Van 2 Tunnel ومشاريع النفق الكبيرة على الطريق السريع الشمالي والجنوبي ... وتلتزم مجموعة Deo CA ، بصفتها المقاول الرائد ، بقيادة الاتحاد لتنفيذ بناء الحزمة لضمان الجودة والتقدم والسلامة".

السيد Bui Ngoc Tam ، مدير مجلس إدارة المشروع للاستثمار وبناء أعمال المرور في مقاطعة HOA Binh ، نقدر بشدة روح المشاركة في المشروع المشترك للمقاولين.

"هذه هي المرة الأولى التي يعمل فيها مجلس إدارة مشروع HOA Binh لحركة مرور البناء على شركات البناء الكبيرة. أقدر الخبرة وروح العمل الاستباقية للمقاولين. آمل أن يقوم المقاولون بتنسيق بشكل أفضل ، وتجلب المشروع إلى جودة التقاء خط النهاية ، مع ضمان السلامة والأمن في مجال البناء" ، أكد السيد Bui ngoc TAM.

يتمتع مشروع HOA BINH - MOC Chau Expressway (القسم من 19+000 - KM 53+000 في مقاطعة HOA BINH) بمبلغ إجمالي قدره 9997 مليار VND. هذا هو أول طريق سريع يتم بناؤه في مقاطعة HOA BINH. في الحزمة XL02 ، هناك 2 أنفاق جبلي بطول 490 متر و 627 متر.

يلعب هذا المشروع دورًا في توصيل طريق Hoa Binh - Moc Chau Expressway (Son La Province) ، مما يخلق فرضية لإكمال متزامن كامل Hoa Binh - Son La - Dien Bien Expressway ، وهو جزء من تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وافق عليها وزير الوزراء.

يساهم الطريق السريع أيضًا في تكوين طرق المرور بين الإقليمية بين Son La ، والمقاطعات الشمالية الغربية - Hanoi ، و Hoa Binh ، و Phu Tho ، والمقاطعات الجبلية الشمالية.

بدأت سباق 525 يومًا لفتح طريق Dong Dang - Tra Linh السريع

في 3 أكتوبر ، في Cao Bang ، عقدت شركة Dong Dang - Tra Linh Expressway Combor Company (Project Enterprise) حفل إطلاق لحركة المحاكاة التي استمرت 525 يومًا والليالي لفتح مشروع Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP ، بهدف الاحتفال بالذكرى السنوية 525 لإنشاء مقاطعة Cao Bang.

حضر حفل الإطلاق سكرتير حزب المقاطعة CAO Bang Tran Hong Minh وممثلي الوكالات والإدارات والفروع في المقاطعة.

Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) Expressway هو المشروع الرئيسي الوطني ، حيث يحصل على اهتمام كبير وتوجيه من الحزب والجمعية الوطنية والحكومة والوزارات والإدارات والفروع المحلية أثناء تنفيذها.

وفقًا للوزير Tran Hong Minh ، يعد مشروع Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP مشروعًا رئيسيًا ، ذو أهمية خاصة من حيث السياسة والاقتصاد والثقافة والمجتمع والدفاع الوطني - الأمن والشؤون الخارجية ، وهو مشروع يساعد Cao Bang "التواصل للوصول إلى حد بعيد".

وقال الوزير تران هونج مينه: "عند الانتهاء ، سيكون طريق Dong Dang - Tra Linh Expressway طريقًا نموذجًا ، مشبعًا بالهوية الثقافية للشمال الشرقي ، ليس فقط تعزيز التنمية الاقتصادية ولكن أيضًا المساهمة في الحفاظ على القيم الثقافية المحلية".

من خلال الذكرى السنوية الخامسة والخمسين لتأسيس مقاطعة تساو بانج ، بهدف خلق روح تنافسية ، سعياً للتغلب على جميع الصعوبات ، والامتثال لاتجاه رئيس الوزراء "التغلب على الشمس للتغلب على المطر" ، وأظهرت شركة Dong Dang - Tra Linh Expressway Conferway تصميمهم على فتح المشروع في غضون 525 يومًا وليلاً.

وفقًا للسيد نغوين كوينغ فينه ، رئيس مجلس إدارة شركة Dong Dang - Tra Linh Expressway Comborty ، من الآن وحتى مايو 2025 ، يكون الوقت الرئيسي لتسريع تقدم البناء لإكمال المشروع في الموعد المحدد.

أكد ممثل Enterprise للمشروع أنه من أجل الوصول إلى حركة مضاهاة 525 يومًا والليل ، من الضروري مشاركة السلطات المحلية ودعم الأشخاص من مقاطعات Cao Bang و Lang Son في تخليص الموقع ، وإعادة التوطين وترحيل أعمال البنية التحتية الفنية.

وأشار السيد فينه إلى أن "من الضروري إنشاء علاقة بين المسؤولية بين السلطات المختصة والسلطات المحلية والمستثمرين ومؤسسات المشروع ومقاولي البناء لإنشاء إجماع عالي من الإطلاق ، والتوجيه إلى تنظيم تنفيذ الحركة".

ممثل المقاول العام ، السيد Pham Duy Hieu - نائب المدير العام لمجموعة Deo CA ، ملتزم عن كثب اتباع خطة البناء التفصيلية ، مما يضمن تقدم المسار بعد 525 يومًا وليالًا ، مع ضمان الجودة المطلقة وسلامة العمل.

قال السيد فام دوي هيو: "نحن نفهم أن نجاح المشروع لا يعتمد فقط على قدرة البناء ولكن أيضًا على دعم ورفقة الحكومة وشعب Cao Bang".

يبلغ طول المرحلة الأولى من مشروع Dong Dang - Tra Linh Expressway 93 كم ، مستثمرًا بموجب طريقة تعادل القوة الشرائية مع استثمار إجمالي لأكثر من 14300 مليار VND.

تقع نقطة الانطلاق في الطريق في تقاطع بوابة تان ثانه (مقاطعة فان لانج ، مقاطعة لانج سون) ، وتكون نقطة النهاية عند تقاطع طريق National Highway 3 (CHI THAO Commune ، Quang Hoa District ، Cao Bang Province). تتم إدارة المشروع من قبل لجنة الشعب في مقاطعة Cao Bang باعتبارها الوكالة الحكومية المختصة ، ومجموعة Deo CA هي المستثمر الرائد في الكونسورتيوم الذي ينفذ المشروع.

بعد الانتهاء بحلول نهاية عام 2026 ، ستقصر هذا الطريق السريع وقت السفر من Cao Bang إلى Hanoi والعكس صحيح من 6 إلى 7 ساعات إلى حوالي 3.5 ساعات ، مما يخلق رافعة مهمة بشكل خاص لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية ، وضمان الدفاع الوطني والأمن الداخلي ، وربط Cao Bang مع المقاطعات الحدودية ، مع العاصمة Hanoi-الوسط الاقتصادي والسياسي الثقافي.

تحتاج Quang NAM إلى أكثر من 37000 مليار VND للمرحلة الجديدة من خطة الاستثمار العام.

قام السيد تران نام هونغ ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة كوينغ نام ، بتوقيع تقرير عن خطة الاستثمار العامة المتوسطة الأجل المتوقعة للفترة 2026 - 2030.

تبعا لذلك ، اقترح كوانغ نام وزارة التخطيط والاستثمار ؛ تقوم وزارة التمويل بمراجعة وتجميع احتياجات رأس المال في المقاطعة ، وخاصة احتياجات رأس المال من المشاريع المسجلة لاستخدام الميزانية المركزية للاستثمار ، من أجل خلق شروط لكويانج نام للحصول على موارد استثمارية ، إكمال البنية التحتية تدريجياً في المقاطعة ، مما يساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في الفترة الفترة المقبلة.

وفقًا لخطة Quang NAM المخطط لها ، فإن إجمالي الطلب على رأس المال المركزي (رأس المال المحلي) في الفترة من 2026 - 2030 يبلغ أكثر من 8،511 مليار VND للاستثمار في 21 مشروعًا.

على وجه التحديد ، فيما يتعلق بالحاجة إلى رأس المال الانتقالي ، للمشاريع الاستثمارية من قبل الصناعة والميدان ، فإن مشروع HOI A Onder Town Presentire and Fights لديه حاجة إلى ترتيب رأس مال متوسطة الأجل انتقالية للفترة 2026 - 2030 من 4.2 مليار VND.

فيما يتعلق بمشاريع نظيرات ODA ، بما في ذلك مشروع ربط المنطقة المركزية ، تحتاج مقاطعة Quang NAM إلى نقل تخصيص رأس المال متوسطة الأجل لفترة 2026-2030 التي تزيد عن 156 مليار VND.

وبالتالي ، فإن إجمالي الطلب على رأس المال المركزي (رأس المال المحلي) الذي يجب تسجيله لتخصيص المشاريع الانتقالية هو أكثر من 160 مليار VND.

للحاجة إلى مشاريع جديدة ، اقترح Quang NAM تسجيل الحاجة مع إجمالي رأس المال المركزي (رأس المال المحلي) لفترة 2026-2030 تزيد عن 8350 مليار VND ، مستثمرًا في 20 مشروعًا.

بعض المشاريع المحددة مثل ترقية وتوسيع نطاق DT.606 ، القسم الذي يربط طريق Ho chi Minh إلى مركز مقاطعة تاي جيانغ ، ودوي فوك جسر والطريق الذي يؤدي إلى الجسر ، والطريق الذي يربط الطريق السريع الوطني 1 إلى Dong Duy Xuyen Area Incitive Digital earvitice in the Digital easion in the Digital easion in the Digital easure in the Digital easure in the the digital eval in the devination include read the divorting include digitive companive in the divorting include include the divorting include the divorting include the divorting evaling complan الفترة 2026 - 2030 ...

فيما يتعلق برأس المال المركزي (رأس المال الأجنبي) ، إجمالي الطلب على رأس المال للفترة 2026 - 2030 ، يحتاج Quang NAM إلى أكثر من 2900 مليار VND ، مستثمرًا في تنفيذ 7 مشاريع.

على وجه التحديد ، هناك 4 مشاريع تم نقلها إلى الفترة 2026-2030 مع الطلب على رأس المال يزيد عن 1،155 مليار VND. يبلغ الطلب على المشاريع الجديدة بدءًا من الميزانية المركزية (رأس المال الأجنبي) 1745 مليار VND ، مستثمرًا في 3 مشاريع.

وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة كوانغ نام ، في الفترة من 2021 - 2025 ، فإن العدد الإجمالي للمشاريع التي تستخدم رأس المال المركزي لمقاطعة كوينغ نام التي تم تعيينها من قبل رئيس الوزراء 64 مشروعًا. منها ، هناك 52 مشروعًا استثماريًا حسب الصناعة والقطاع و 12 مشروعًا باستخدام رأس المال الأجنبي.

في الفترة من 2026 - 2030 ، فإن إجمالي عدد المشاريع التي تستخدم رأس المال المركزي المسجل في المقاطعة هو 28 مشروعًا. منها ، هناك 21 مشروعًا استثماريًا من خلال الصناعة والحقل و 7 مشاريع باستخدام رأس المال الأجنبي.

فيما يتعلق بالقدرة على تحقيق التوازن بين رأس المال المحلي للاستثمار التنموي في الفترة من 2026 - 2030 ، تخطط Quang NAM لإجمالي خطة رأس المال من الميزانية المحلية التي تزيد عن 25،708 مليار VND ، منها أكثر من 17،994 مليار VND سيتم تضمينها في رصيد الاستثمار ...

على وجه التحديد ، فإن مصدر رأس المال وفقًا للمعايير والمعايير هو أكثر من 5550 مليار VND ، فإن إيرادات استخدام الأراضي تزيد عن 12،856 مليار VND ...

مدينة هو تشي مينه لبدء بناء مشروع استاد فان دينه فونغ قبل 30 أبريل 2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html