البنية التحتية الاستراتيجية كما تتجلى من خلال الطرق السريعة الرائدة في وسط فيتنام.

الاستثمار المتزامن في البنية التحتية: في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الوسطى، تلعب البنية التحتية دورًا محوريًا، لا سيما بعد عملية الدمج، مما يجعل الربط أكثر إلحاحًا. ولذلك، تُسرّع محافظات المنطقة الوسطى من وتيرة الاستثمار في بنية تحتية حديثة ومتكاملة للنقل، مما يُرسي أساسًا للربط بين المناطق ويعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك سلسلة مشاريع النقل الرئيسية التي تم تنفيذها، ولا تزال تُنفذ، بقوة في المنطقة الوسطى، مثل الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نغاي، وكوانغ نغاي - هواي نهون، وكام لو - لا سون، ونها ترانغ - كام لام... هذه المشاريع لا تُقلل فقط من وقت السفر بين المناطق، بل تفتح أيضًا آفاقًا جديدة للتنمية على طول الممر الاقتصادي الساحلي للمنطقة الوسطى. وقد صرّحت الدكتورة فان ثي سونغ ثونغ (معهد العلوم الاجتماعية بالمنطقة الوسطى) بأن البنية التحتية للنقل في المنطقة الوسطى قد تم الاستثمار فيها بشكل أساسي وتعمل بكفاءة. كما تم الاستثمار في طرق الربط بين المحافظات، مثل الطرق الساحلية، مما يُسهّل التنمية الاقتصادية. بعد عملية الاندماج، أُعطيت الأولوية للاستثمار في البنية التحتية للنقل، وتم تذليل العقبات، وتجنب تشتت الاستثمارات. يتيح تطوير الطريق السريع بين الشمال والجنوب فرصًا عديدة للمحافظات لتحقيق طفرات نوعية، لا سيما في قطاع الخدمات اللوجستية. فعلى سبيل المثال، في موقع بناء مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وتحديدًا في قسم كوانغ نغاي - هواي نهون، باستثمار إجمالي يتجاوز 20.4 مليار دونغ فيتنامي، يعمل آلاف العمال والمعدات بجهد متواصل لإنجاز المشروع قبل 31 ديسمبر 2025. وصرح ممثل عن مجموعة ديو كا (المقاول الرئيسي في التحالف) بأن جميع فرق البناء الخمسين تعمل حاليًا في الموقع، بـ 3000 عامل و1100 قطعة من المعدات. وقد بلغ إجمالي الإنتاج حتى الآن حوالي 11.5 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 86% من إجمالي حجم المشروع. ويجري تنفيذ جميع حزم العقود في آن واحد. تُدرك الشركة بوضوح أهمية هذا المشروع الاستراتيجية لمنطقة وسط فيتنام والبلاد بأسرها. ولذلك، بالإضافة إلى تسريع وتيرة العمل، نولي اهتمامًا خاصًا للسلامة وجودة الإنشاء. كما يجري تنفيذ المرحلة الأولى من مشروع طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع، المكون الثالث، بأقصى درجات السرعة. وبعزيمةٍ كبيرة، يسعى المقاولون جاهدين لإنجاز المشروع بحلول نهاية نوفمبر من هذا العام. صرّح السيد تران فان هونغ، نائب مدير موقع الحزمة الثانية، بأن طول هذه الحزمة يبلغ 15.5 كيلومترًا. وبعد تجاوز الصعوبات الأولية في إزالة العوائق من الأرض، تم إنجاز ما يقارب 72% من العمل، مما يضمن التقدم العام. وفي الوقت نفسه، وبعد ما يقارب عامين من العمل الدؤوب، تم إنجاز قسم هوا ليان - توي لوان من الطريق السريع المار بمدينة دا نانغ، بتكلفة إجمالية قدرها 2.113 مليار دونغ فيتنامي، وتم افتتاحه رسميًا أمام حركة المرور. صرح السيد لي ثانه بينه، نائب مدير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه السريع (الجهة المستثمرة)، بأن المشروع قد أنجز فعلياً 11.5 كيلومتراً من الطريق السريع الرئيسي؛ كما يجري العمل على إنشاء طريقين خدميين على جانبي الطريق السريع، ومن المتوقع إنجازهما في عام 2025. وقد وافقت لجنة الشعب لمدينة دا نانغ مؤخراً على الاستثمار في مشروع ربط الطريق الدائري الغربي بطريق لا سون - توي لوان السريع. تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع أكثر من 1.6 تريليون دونغ فيتنامي، ومن المقرر تنفيذه بين عامي 2025 و2028. يبدأ الطريق من تقاطع الطريق الدائري الغربي في بلدية با نا، وينتهي عند الطريق الفرعي المؤدي إلى نفق هاي فان الجنوبي - توي لوان. ووفقاً للجنة الشعب لمدينة دا نانغ، فإن الاستثمار في إنشاء هذا الطريق سيساهم في استكمال شبكة النقل الرئيسية وفقاً للخطة العامة للمدينة. يهدف مخطط التنمية لمدينة دا نانغ لعام 2030، برؤية تمتد حتى عام 2045، إلى تعظيم الاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية، وربط مجمع تكنولوجيا المعلومات، ومجمع التكنولوجيا المتقدمة، ومجمع هوا نينه الصناعي بشرايين النقل الرئيسية في المدينة. وسيلبي هذا المخطط احتياجات النقل المستقبلية، لا سيما نقل البضائع من ميناء ليان تشيو إلى جنوب وغرب المدينة وبالعكس. وإلى جانب الطرق السريعة، تحظى الموانئ البحرية باستثمارات كبيرة من المحافظات الوسطى، مثل ميناء دونغ كوات للمياه العميقة (كوانغ نغاي)، وميناءي كام رانه وفان فونغ (خان هوا)، وميناء ليان تشيو قيد الإنشاء حاليًا. وبعد بدء تشغيل المكون (أ) - البنية التحتية المشتركة - مشروع ميناء ليان تشيو في أواخر عام 2022، من المتوقع اكتماله بحلول نهاية عام 2025. لذا، لا يُعد هذا المشروع مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية فحسب، بل هو أيضًا رمز للطموح في تطوير الاقتصاد البحري والخدمات اللوجستية في دا نانغ على وجه الخصوص، وفي وسط فيتنام بشكل عام. يتمتع ميناء ليان تشيو بإمكانية التحول إلى ميناء دولي رئيسي لإعادة الشحن في جنوب شرق آسيا. وقد وافقت لجنة الشعب لمدينة دا نانغ مؤخرًا على خطة استثمارية لمشروع بناء ميناء ليان تشيو للحاويات، باستثمار إجمالي يُقدّر بأكثر من 45 تريليون دونغ فيتنامي. يهدف المشروع إلى إنشاء ميناء حاويات حديث، يفي بمعايير الموانئ الصديقة للبيئة، ويخدم كميناء دولي لإعادة الشحن. ووفقًا لإدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، يُتوقع أن يصبح ميناء ليان تشيو بوابة دولية، جاذبًا كبرى شركات الشحن والخدمات اللوجستية من جميع أنحاء العالم. والجدير بالذكر أنه عند اكتمال ميناء ليان تشيو، سيتم ربطه بمنطقة دا نانغ للتجارة الحرة، مما يُهيئ الظروف المواتية لدا نانغ لتصبح مركزًا إقليميًا ودوليًا لإعادة شحن البضائع، ويسهم في جذب رؤوس أموال استثمارية كبيرة إلى المدينة. ولهذا السبب أيضًا، حظي الاستثمار في ميناء ليان تشيو باهتمام كبير من مستثمرين محليين ودوليين مرموقين في مجالات تشغيل الموانئ والخدمات اللوجستية والنقل البحري. في مقاطعة كوانغ تري، من المتوقع أن يكتمل مشروع بناء منطقة ميناء ماي ثوي، الذي تستثمر فيه شركة ماي ثوي الدولية للموانئ المشتركة (MTIP)، حيث سيتم الانتهاء من الرصيف رقم 1 في نوفمبر 2025 والرصيف رقم 2 في مارس 2026. يغطي المشروع مساحة إجمالية قدرها 685 هكتارًا، ويضم 10 أرصفة قادرة على استيعاب سفن تصل حمولتها إلى 100 ألف طن، باستثمار إجمالي قدره 15 تريليون دونغ فيتنامي. في الوقت نفسه، اكتمل مشروع مطار كوانغ تري، باستثمار إجمالي يزيد عن 5 تريليونات دونغ فيتنامي، حيث تم الانتهاء من منطقة وقوف الطائرات، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2026. وبمجرد تشغيله، سيشكل مطار كوانغ تري مجمعًا للطيران على المستويين الإقليمي والدولي على مساحة مخططة تبلغ حوالي 3400 هكتار، ويضم منطقة حضرية ومنطقة تجارية وخدمية ومركزًا لوجستيًا وصناعة أشباه الموصلات وصناعات التكنولوجيا المتقدمة. التنمية على المحور الأفقي: سيُتيح مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي سيمر عبر المقاطعات الوسطى، فرصًا تنمويةً واسعةً ومجالاتٍ أوسع. وللتحضير لذلك، تعمل المقاطعات على إنشاء مناطق لإعادة التوطين وتجهيز الأراضي للمشروع. ووفقًا للسيد نغوين مينه هوي، مدير مجلس إدارة مشاريع النقل والزراعة في دا نانغ للاستثمار والإنشاء، فقد بدأت المدينة بإنشاء منطقة لإعادة التوطين تخدم مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. يبلغ طول خط السكة الحديدية فائق السرعة الذي يمر عبر دا نانغ 116 كيلومترًا، ومن المتوقع أن يؤثر على أكثر من 2100 أسرة. ولمعالجة مسألة إعادة التوطين، تخطط دا نانغ لإنشاء 35 منطقة لإعادة التوطين، بمساحة إجمالية قدرها 211 هكتارًا، مما يوفر أكثر من 3300 قطعة أرض مخصصة لإعادة التوطين. وتُقدر التكلفة الإجمالية لهذا العمل بأكثر من 3600 مليار دونغ فيتنامي. علاوة على ذلك، أنشأت مدينة دا نانغ فريقَي عمل خاصين لمعالجة القضايا المتعلقة بالتعويضات وإعادة التوطين ودعم مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة الذي يمر عبر المدينة. وإلى جانب تطوير المحور الرأسي، تُركز محافظات ومدن وسط فيتنام أيضًا على الاستثمار في مشاريع الطرق السريعة الأفقية لاستغلال إمكانات ومزايا مناطقها. ووفقًا لخطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، برؤية مستقبلية حتى عام 2050، سيبلغ طول طريق كوانغ نغاي - كون توم السريع، الذي يربط بين الطرق السريعة الشرقية والغربية الشمالية الجنوبية، حوالي 136 كيلومترًا، بأربعة مسارات، ومن المقرر بدء الاستثمار فيه قبل عام 2030. وقد أُضيف هذا المشروع مؤخرًا إلى قائمة المشاريع من قِبل رئيس الوزراء، كما أُعيد هيكلة اللجنة التوجيهية الحكومية للمشاريع الوطنية الرئيسية ومشاريع قطاع النقل. علاوة على ذلك، في مقاطعة جيا لاي، تُوجّه اللجنة الشعبية للمقاطعة بحزمٍ الاستعدادات لضمان بدء مشروع طريق كوي نون - بليكو السريع في موعده المحدد، حيث يبدأ الجزء الأول في أكتوبر 2025، والجزء الثاني في ديسمبر 2025، والجزء الثالث في نوفمبر 2025. يبلغ طول مشروع طريق كوي نون - بليكو السريع حوالي 125 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 43.7 مليار دونغ فيتنامي. ووفقًا لقادة اللجنة الشعبية لمقاطعة جيا لاي، يُعدّ هذا المشروع الأهم في المنطقة، إذ يُساهم في تقليص وقت السفر، وربط النقل بين المناطق الاقتصادية، وبين المناطق الجبلية والساحلية، وخلق بيئة مواتية لتنمية التجارة. كما يُنهي هذا الطريق احتكار الطريق الوطني رقم 19، مما يُعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويضمن الأمن القومي. ويربط الطريق أيضًا المعابر الحدودية الدولية والمناطق الحضرية والموانئ البحرية.

يعمل المقاولون على تسريع وتيرة أعمال البناء في مشروع الطريق السريع بين كوانغ نغاي وهواي نهون.

تم تطوير البنية التحتية بشكل شامل.

في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة الوسط، تلعب البنية التحتية دورًا محوريًا، لا سيما بعد الدمج، حيث ازدادت الحاجة إلى الربط والتواصل إلحاحًا. ولذلك، تُسرّع محافظات الوسط من وتيرة الاستثمار في بنية تحتية حديثة ومتكاملة للنقل، مما يُرسي أساسًا للربط بين المناطق ويعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك سلسلة مشاريع النقل الرئيسية التي تم تنفيذها، ولا تزال تُنفذ، بقوة في منطقة الوسط، مثل الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نغاي، وكوانغ نغاي - هواي نهون، وكام لو - لا سون، ونها ترانغ - كام لام... فهذه الطرق لا تُقلل فقط من وقت السفر بين المناطق، بل تُتيح أيضًا فرصًا تنموية جديدة على طول الممر الاقتصادي الساحلي لمنطقة الوسط.

أوضحت الدكتورة فان ثي سونغ ثونغ (معهد العلوم الاجتماعية بالمنطقة الوسطى) أن البنية التحتية للنقل في وسط فيتنام قد شهدت تطوراً كبيراً وتعمل الآن بسلاسة. وقد تم الاستثمار في طرق الربط بين المحافظات، مثل الطرق الساحلية، مما ساهم في تسهيل التنمية الاقتصادية. وعلى وجه الخصوص، بعد عملية الدمج، أُعطيت الأولوية للاستثمار في البنية التحتية للنقل، وتم إزالة العقبات، وتجنب تشتت الاستثمارات. كما أن تطوير الطريق السريع بين الشمال والجنوب يتيح فرصاً عديدة للمحافظات لتحقيق قفزات نوعية، لا سيما في قطاع الخدمات اللوجستية.

يُتيح الاستثمار في طريقين سريعين يربطان المرتفعات الوسطى فرصًا هائلة للمنطقتين ومنطقة المرتفعات الوسطى ككل. سيجذب هذان الطريقان المستثمرين، مما يُوفر فرصًا لتطوير الخدمات اللوجستية والموانئ البحرية والمناطق الصناعية، ويُشكلان قوة دافعة لتحقيق طفرات اقتصادية في منطقة الساحل الأوسط.

- الدكتورة فان ثي سونغ ثونغ، معهد العلوم الاجتماعية بالمنطقة الوسطى

فعلى سبيل المثال، في موقع بناء مشروع الاستثمار في الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم كوانغ نغاي - هواي نهون، باستثمار إجمالي يزيد عن 20400 مليار دونغ فيتنامي، يعمل آلاف العمال والمعدات بشكل عاجل ضد الوقت، عازمين على إكمال المشروع قبل 31 ديسمبر 2025.

أفاد ممثلو مجموعة ديو كا (المقاول الرئيسي في التحالف) بأن جميع فرق البناء الخمسين تعمل حاليًا في الموقع، مستخدمةً 3000 عامل و1100 قطعة من المعدات. وقد بلغ إجمالي الإنتاج حتى الآن حوالي 11.5 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 86% من إجمالي حجم العمل. ويجري تنفيذ جميع حزم العقود في آن واحد. وتُدرك المجموعة أهمية هذا المشروع الاستراتيجية لمنطقة الوسط والبلاد بأسرها، ولذلك، بالإضافة إلى تسريع وتيرة العمل، نولي اهتمامًا خاصًا للسلامة وجودة البناء.

يُحرز المشروع الثالث من المرحلة الأولى لمشروع إنشاء طريق خان هوا - بون ما ثوت السريع تقدماً سريعاً. وبعزيمةٍ كبيرة، يسعى المقاولون جاهدين لإنجاز المشروع بحلول نهاية نوفمبر من هذا العام. صرّح السيد تران فان هونغ، نائب مدير موقع الحزمة الثانية، بأن طول هذه الحزمة يبلغ 15.5 كيلومتراً. وبعد تجاوز الصعوبات الأولية في إزالة العوائق من الأرض، تم إنجاز ما يقارب 72% من العمل، مما يضمن التقدم العام.

في غضون ذلك، وبعد ما يقرب من عامين من العمل الدؤوب، تم إنجاز الجزء الرئيسي من مشروع الطريق السريع المار بمدينة دا نانغ، والذي يمتد من هوا ليان إلى توي لوان، باستثمار إجمالي قدره 2.113 مليار دونغ فيتنامي، وافتُتح أمام حركة المرور الفنية. وصرح السيد لي ثانه بينه، نائب مدير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه السريع (الجهة المستثمرة)، بأن المشروع قد أنجز فعلياً 11.5 كيلومتراً من الطريق السريع الرئيسي؛ كما يجري العمل على إنشاء الطريقين الفرعيين على جانبي الطريق السريع، ومن المتوقع إنجازهما في عام 2025.

وافقت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ مؤخرًا على الاستثمار في مشروع ربط الطريق الدائري الغربي بطريق لا سون - توي لوان السريع. تبلغ قيمة الاستثمار الإجمالي للمشروع أكثر من 1.6 تريليون دونغ فيتنامي، ومن المقرر تنفيذه بين عامي 2025 و2028. يبدأ الطريق من تقاطع الطريق الدائري الغربي في بلدة با نا، وينتهي عند الفرع الجنوبي لنفق هاي فان - طريق توي لوان السريع.

بحسب لجنة الشعب لمدينة دا نانغ، فإن الاستثمار في إنشاء هذا الطريق سيساهم في استكمال شبكة النقل الرئيسية وفقًا للخطة الرئيسية لمدينة دا نانغ حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045. كما سيساعد المشروع على تعظيم الاستثمار في المشاريع الرئيسية، وربط مجمع تكنولوجيا المعلومات، ومجمع التكنولوجيا المتقدمة، ومجمع هوا نينه الصناعي، وغيرها، بمحاور النقل الرئيسية في المدينة، لتلبية احتياجات النقل المستقبلية، وخاصة نقل البضائع من ميناء ليان تشيو إلى جنوب وغرب المدينة وبالعكس.

إلى جانب الطرق السريعة، تحظى الموانئ البحرية باستثمارات كبيرة من المحافظات الوسطى، مثل ميناء دونغ كوات للمياه العميقة (كوانغ نغاي)، وميناءي كام رانه وفان فونغ (خانه هوا)، وميناء ليان تشيو قيد الإنشاء حاليًا. بعد بدء أعمال الإنشاء للمكون (أ) - البنية التحتية المشتركة - لمشروع ميناء ليان تشيو في نهاية عام 2022، والمتوقع اكتماله بحلول نهاية عام 2025، يُتوقع أن يكون المشروع ليس فقط مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية، بل أيضًا رمزًا للطموح في تطوير الاقتصاد البحري والخدمات اللوجستية في دا نانغ على وجه الخصوص، والمنطقة الوسطى بشكل عام؛ ليصبح ميناءً دوليًا للشحن العابر على مستوى جنوب شرق آسيا.

وافقت لجنة الشعب لمدينة دا نانغ مؤخراً على خطة الاستثمار لمشروع بناء ميناء ليان تشيو للحاويات، باستثمار إجمالي يُقدّر بأكثر من 45 مليار دونغ فيتنامي. ويهدف المشروع إلى إنشاء ميناء حاويات حديث، يفي بمعايير الموانئ الصديقة للبيئة، ويُصبح مركزاً دولياً للشحن العابر.

بحسب إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية الداخلية في فيتنام، يُتوقع أن يصبح ميناء ليان تشيو بوابة دولية رئيسية، جاذباً كبرى شركات الشحن والخدمات اللوجستية العالمية. ومن الجدير بالذكر أن تطوير ميناء ليان تشيو سيرتبط مستقبلاً بمنطقة دا نانغ للتجارة الحرة، مما يُهيئ الظروف المواتية لدا نانغ لتصبح مركزاً إقليمياً ودولياً لشحن البضائع، ويسهم في جذب استثمارات ضخمة إلى المدينة.

ولهذا السبب أيضاً، اجتذب الاستثمار في مرافق ميناء ليان تشيو اهتماماً كبيراً من المستثمرين المحليين والدوليين المشهورين في مجالات تشغيل الموانئ والخدمات اللوجستية والنقل البحري.

في مقاطعة كوانغ تري، من المتوقع أن يكتمل مشروع بناء منطقة ميناء ماي ثوي، الذي تستثمر فيه شركة ماي ثوي الدولية للموانئ المشتركة (MTIP)، حيث سيتم الانتهاء من الرصيف رقم 1 في نوفمبر 2025 والرصيف رقم 2 في مارس 2026. يغطي المشروع مساحة إجمالية قدرها 685 هكتارًا، ويتألف من 10 أرصفة، وهو مصمم لاستيعاب سفن تصل حمولتها إلى 100 ألف طن. ويبلغ إجمالي الاستثمار 15 تريليون دونغ فيتنامي.

في غضون ذلك، أكمل مشروع مطار كوانغ تري، باستثمار إجمالي يزيد عن 5800 مليار دونغ فيتنامي، منطقة وقوف الطائرات ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2026. وبمجرد تشغيله، سيشكل مطار كوانغ تري مجمعًا للطيران على المستوى الإقليمي والدولي على مساحة مخططة تبلغ حوالي 3400 هكتار، ويضم منطقة حضرية ومنطقة تجارية وخدمية ومركزًا لوجستيًا وصناعة أشباه الموصلات وصناعات التكنولوجيا العالية.

التطور الأفقي

وعلى وجه الخصوص، سيُتيح مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، والذي سيمر عبر المحافظات الوسطى، فرصاً ومجالات تنموية أوسع. وللتحضير لذلك، تعمل المحافظات على إنشاء مناطق لإعادة التوطين وتجهيز الأراضي اللازمة للمشروع.

بحسب السيد نغوين مينه هوي، مدير مجلس إدارة مشاريع النقل والزراعة في دا نانغ للاستثمار والإنشاء، فقد بدأت المدينة بإنشاء مناطق إعادة توطين لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. يمتد خط السكة الحديد فائق السرعة، الذي يمر عبر دا نانغ، بطول 116 كيلومترًا، ومن المتوقع أن يؤثر على أكثر من 2100 أسرة. ولمعالجة مسألة إعادة التوطين، تخطط دا نانغ لإنشاء 35 منطقة إعادة توطين، بمساحة إجمالية قدرها 211 هكتارًا، مما يوفر أكثر من 3300 قطعة أرض مخصصة لإعادة التوطين. وتُقدر التكلفة الإجمالية لهذا المشروع بأكثر من 3.6 تريليون دونغ فيتنامي.

علاوة على ذلك، أنشأت مدينة دا نانغ فرقتي عمل خاصتين للتعامل مع القضايا المتعلقة بالتعويضات وإعادة التوطين ودعم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي يمر عبر المدينة.

بالإضافة إلى تطوير المحور الرأسي، تركز المحافظات والمدن في وسط فيتنام أيضًا على الاستثمار في مشاريع الطرق السريعة على طول المحور الأفقي لاستغلال إمكانات ومزايا المنطقة.

وفقًا لخطة شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050، سيبلغ طول طريق كوانغ نغاي - كون توم السريع، الذي يربط بين الطرق السريعة الشرقية والغربية الشمالية الجنوبية، حوالي 136 كيلومترًا، ويتكون من 4 مسارات، ومن المقرر أن تبدأ الاستثمارات قبل عام 2030. وقد أُضيف هذا المشروع مؤخرًا إلى قائمة المشاريع الوطنية الرئيسية، وأعاد رئيس الوزراء هيكلة اللجنة التوجيهية الحكومية للمشاريع الوطنية الهامة في قطاع النقل.

علاوة على ذلك، في مقاطعة جيا لاي، توجه اللجنة الشعبية للمقاطعة بشكل حاسم الاستعدادات لضمان بدء مشروع طريق كوي نون - بليكو السريع، المكون الأول، في أكتوبر 2025، والمكون الثاني في ديسمبر 2025، والمكون الثالث في نوفمبر 2025. يبلغ الطول الإجمالي لمشروع طريق كوي نون - بليكو السريع حوالي 125 كيلومترًا باستثمار إجمالي يزيد عن 43.7 مليار دونغ فيتنامي.

بحسب قادة اللجنة الشعبية لمقاطعة جيا لاي، يُعدّ هذا المشروع الأهم في المنطقة، إذ يُقلّص وقت السفر، ويربط النقل بين المناطق الاقتصادية، وبين المناطق الجبلية والساحلية، ويُهيّئ ظروفًا مواتية لتنمية التجارة. كما يُنهي هذا الطريق احتكار الطريق الوطني السريع رقم 19، مما يُعزّز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ويضمن الأمن القومي. ويربط الطريق أيضًا المعابر الحدودية الدولية والمناطق الحضرية والموانئ البحرية.

المصدر: https://baodautu.vn/ha-tang-chien-luoc-nhin-tu-nhung-cao-toc-but-pha-mien-trung-d416155.html