رحلة البلاد عبر المباني التي يعود تاريخها إلى قرون مضت

خطوة التحول

تحتوي فيتنام على أكثر من 2360 نهرًا يبلغ الحد الأدنى لطولها أكثر من 10 كيلومترات، مع انتشار العديد من الأنهار الكبيرة عبر ثلاث مناطق. قبل عام 1993، إذا لم يكن جسرًا فولاذيًا (جسر لونغ بيان، جسر ثانغ لونغ...)، فإن تكنولوجيا البناء توقفت فقط عند هيكل خرساني على شكل حرف I، وكان مدى الملاحة محدودًا بحوالي 33 مترًا في حين كانت الحاجة إلى بناء جسر بامتداد أكبر من 100 متر ملحة للغاية...

فو لونغ، أول جسر يستخدم تكنولوجيا الخرسانة المسبقة الإجهاد في فيتنام

مهندسو شركة VSL يقومون برفع نظام السقف الذي يبلغ وزنه 5300 طن في مطار لونغ ثانه.

تساعد تقنية تركيب الكابولي على تقليل وقت البناء والتركيب، وهي واحدة من اتجاهات تطوير صناعة الطرق والجسور في المستقبل.

في عام 1993، بدأ قطاع النقل الفيتنامي في بناء جسر طريق فو لونغ (الطريق السريع الوطني رقم 5، هاي دونغ)، عبر نهر تاي بينه. في ذلك الوقت، كان هذا مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية للمرور، يطبق تكنولوجيا جديدة تمامًا - تكنولوجيا الخرسانة المسبقة الإجهاد ذات الامتداد الكبير، والتي تم بناؤها ونقلها بشكل مشترك من قبل شركة VSL (سويسرا).

منذ مشروع جسر فو لونغ، أتقنت شركة بناء المرور 1 (Cienco1) - الوحدة التي تلقت نقل تكنولوجيا الجسور الخرسانية المجهدة المسبقة من خبراء VSL - هذه التكنولوجيا لتطبيقها على جسور أخرى في جميع أنحاء البلاد مثل Quan Hau و Hoang Long و Tan De... ولم يقتصر الأمر على مشاريع الجسور المعلقة فحسب، بل تم نشر تقنيات حديثة أخرى مثل الجدران الاستنادية الترابية المقواة على التوالي، مما يساعد على خفض التكاليف وتحسين الجودة والتقدم في مشاريع المرور الحضري وطرق الوصول إلى الجسر.

إتقان التكنولوجيا

منذ عام 2001، بدأت مشاريع ذات نطاق ومكانة دولية في الظهور: جسر كان ثو، ونفق ثو ثيم عبر نهر سايجون، وجسر باي تشاي، وجسر ثانه تري، ومحطة تان سون نهات الدولية... وخاصة مشروع جسر راش ميو المعلق.

بانوراما جسر باي تشاي

جمال جسر نجوين هوانغ، طريق المرور الذي يربط فو شوان وثوان هوا (مدينة هوي)

الجمال المهيب لجسر باخ دانج، أكبر جسر معلق بالكابلات في فيتنام

جسر باخ دانج المعلق في أيام الانتهاء

وبالتذكير بقصة بناء جسر راش ميو، كانت الميزانية في ذلك الوقت في فترة صعبة، لكن قطاع النقل كان عازمًا على تنفيذ المشروع، فاختار شريكًا موثوقًا به مثل VSL لمرافقة المشروع، والأهم من ذلك، نقل تكنولوجيا الجسور المعلقة بالكابلات إلى فيتنام. قال السيد نجو ثينه دوك، رئيس جمعية علوم وتكنولوجيا الجسور والطرق في فيتنام، ونائب وزير النقل السابق: "عند بناء جسر راش ميو، كنتُ أعقد اجتماعات شهرية في موقع البناء مع قادة مقاطعتي بن تري وتيان جيانج. ولطالما ذكرتُ أن جمعية علوم وتكنولوجيا الجسور والطرق في فيتنام ليست شريكًا فحسب، بل هي أيضًا عضو في قطاع النقل الفيتنامي".

بعد جسر راش ميو، تم الانتهاء من سلسلة من الجسور الأخرى المدعومة بالكابلات. وفقًا للسيد تران دوك لان، المدير العام لشركة VSL فيتنام: "في عملية البناء ونقل التكنولوجيا، تُقدّم VSL دائمًا أحدث التقنيات العالمية، وهي على استعداد لنقلها إلى فريق المهندسين والخبراء الفيتناميين. منذ مشروع راش ميو، اكتسب مهندسو الجسور والطرق الفيتناميون تدريجيًا مهارات تقنية تصميم وبناء الجسور المعلقة بالكابلات، ونفّذوا سلسلة من مشاريع الجسور المعلقة بالكابلات الكبيرة الأخرى، مثل جسر باخ دانغ، وجسر ماي ثوان 2، وراش ميو 2...".

تواصل معنا

وفي معرض تعليقه على قصة تطوير البنية التحتية في فيتنام، قال السيد تران دوك لان: "تواجه صناعة البناء والنقل في فيتنام فرصة عظيمة للوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة لمشاريع الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية عالية السرعة ومحطات المطارات... ويمكن لفيتنام أن تتقن تمامًا التكنولوجيا المتقدمة في العالم من خلال الموارد البشرية المدربة جيدًا والعمال الفنيين ذوي المهارات العالية والشركاء الموثوق بهم والنقل".

مدخل نفق ثو ثيم، المنطقة 1، مدينة هو تشي منه

جسر راش ميو 2

يستخدم خط سكة حديد بن ثانه - سوي تيان تقنية تركيب الكابولي للقضبان

فو مي - أول وأكبر جسر معلق بالكابل في مدينة هوشي منه، اكتمل بناؤه في عام 2009

الصورة: TL

أحد المشاريع الجديدة الرئيسية التي تم تنفيذها في مدينة هوشي منه في أوائل عام 2025 هو خط مترو بن ثانه - سوي تيان، بالتعاون مع VSL مع تقنية تركيب الكابولي المناسبة جدًا لخطوط السكك الحديدية المرتفعة وخطوط المترو التي تعمل في المناطق الحضرية عبر المناطق السكنية المكتظة بالسكان. يتم تصنيع أجزاء العارضة في ساحة الصب، ثم يتم نقلها إلى موقع البناء، ورفعها وتجميعها في امتدادات العارضة بمعدل تقدم يبلغ 3 أيام لكل امتداد.

يمكن نقل أجزاء العارضة من الأعلى، على امتدادات العارضة المكتملة، مما يضمن النقل دون انقطاع وعدم التأثير على حركة المرور أدناه، مما يوفر وقت البناء... إن اتجاه تطوير تكنولوجيا الصب والرافعة هو اتجاه لا مفر منه، يتم اختياره على نطاق واسع لمشاريع المرور في المناطق الحضرية والطرق الدائرية في المدن الكبرى في المستقبل.

ومن بين المشاريع النموذجية التي لا يمكن تجاهلها والتي تشهد تسريعاً في عملية البناء مشروع مطار لونغ ثانه (دونغ ناي)، الذي يطبق تكنولوجيا رفع سقف فولاذي قياسي يزن 5300 طن، وعرضه حوالي 2 هكتار، مع أجنحة تمتد حتى 41 متراً، باستخدام نظام رافعة هيدروليكية قياسي. يتم تجميع جملون السقف بالكامل في الأسفل ورفعه وفقًا لمبدأ التوازن إلى ارتفاع 30 مترًا فوق سطح الأرض. يساعد التطبيق الناجح لهذه التقنية المعقدة في بناء الرفع السقفي على تقليل وقت البناء، وإكمال تركيب نظام التسقيف قبل موسم الأمطار، وتحسين السلامة والحد من المخاطر والأخطاء في عملية اللحام وتركيب نظام السقف الرئيسي الضخم للمشروع.

إن نمو ونضج فريق المهندسين والعمال المهرة في صناعة النقل والبناء من خلال كل مشروع والتغلب على التقنيات المعقدة، والعمل جنبًا إلى جنب مع شركاء التكنولوجيا الموثوق بهم الرائدين في العالم، يجلب فيتنام إلى فترة من التسارع والاختراق، والترحيب بمزيد من المشاريع ذات المستوى العالمي، مما يجلب الفخر لليوم والغد.