كيف يمكن حشد 2.2 مليار دولار للاستثمار في محطات الشحن على طول الطريق السريع؟

هناك حاجة إلى 7800 محطة شحن، بإجمالي استثمار يبلغ 2.2 مليار دولار أمريكي

في ورشة عمل "تعزيز التحول في مجال الطاقة وآليات سياسة الاستثمار في البنية التحتية لمحطات الشحن في فيتنام" التي نظمها برنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) وإدارة الطرق الفيتنامية ( وزارة النقل ) في 13 مارس في هانوي، قال العديد من الخبراء إن إمكانية جذب الاستثمار الخاص في هذا المجال ممكنة للغاية.

وبحسب الخبراء، حددت فيتنام هدفا يتمثل في أنه بحلول عام 2050، ستتحول جميع المركبات الآلية والدراجات النارية المستخدمة في البناء والتي تشارك في حركة المرور إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. وفي هذه العملية، يعد تعزيز تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن عاملاً لا ينفصل.

نظام محطة شحن فينفاست .

ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2021، تمتلك شركة VinFast وحدها 150 ألف منفذ شحن مثبتة في 63 مقاطعة ومدينة على مستوى البلاد.

وبحسب خطة تطوير البنية التحتية للطرق، ستقوم فيتنام ببناء أكثر من 9000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2050، أي ما يقرب من 8 أضعاف العدد الحالي. ستحتوي الطرق السريعة على محطات استراحة، ومن الممكن أن تتواجد فيها محطات شحن المركبات الكهربائية.

وبحسب شركة GTVT، فمن عام 2018 وحتى نهاية عام 2022، سيكون لدى البلاد بأكملها 7780 سيارة كهربائية. وفي الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023 وحده، ارتفع هذا العدد بمقدار 12,285 وحدة، معظمها سيارات Vinfast.

بالإضافة إلى ذلك، تستعد سلسلة من شركات تصنيع وتجميع السيارات المحلية مثل: TMT Motor، THACO ، TC Motor وشركات تصنيع السيارات الأجنبية مثل OMODA، Wuling، Haima، Haval، Zhidou، Lynk & Co... لإطلاق أول منتجات السيارات الكهربائية في فيتنام.

بفضل تكنولوجيا المركبات الكهربائية الحالية، تسمح بطاريات المركبات الكهربائية عادةً للمركبة بالسفر لمسافة تتراوح بين 180 إلى 300 كيلومتر لكل شحنة. إذا كنت تريد السفر لمسافات طويلة، فأنت بالتأكيد بحاجة إلى محطات شحن كثيفة حتى تتمكن من الشحن أثناء السفر.

ولذلك، ووفقاً للخبراء، فإن الطلب على محطات الشحن في فيتنام مرتفع للغاية ويشكل فرصة جيدة للمستثمرين المحليين لاستغلالها.

وفي كلمته في الورشة، أكد الخبير المالي نجوين ذي ترونج، الذي شارك في العديد من مشاريع النقل، أن إمكانية جذب الاستثمار الخاص في هذا المجال ممكنة للغاية.

مع وجود 39 نقطة توقف للراحة على طول الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، وبافتراض أنه بحلول عام 2050 ستكون جميع المركبات المتداولة عبارة عن مركبات كهربائية، يقدر فريق البحث التابع للسيد ترونج أن الاستثمار المطلوب سيكون حوالي 7800 نقطة شحن، بمتوسط ​​حوالي 200 نقطة شحن/نقطة توقف للراحة.

وبناء على معدل الاستثمار لعام 2024، ستكون هناك حاجة إلى نحو 2.2 مليار دولار أميركي للفترة 2025-2050.

وقد قدم الخبير المالي السيد نجوين ذا ترونج بحثًا في الورشة.

بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 30 دقيقة لكل شحنة وحوالي 80% من البطارية، فإن التكلفة التي يتعين على المستهلكين دفعها تبلغ حوالي 75 ألف دونج.

إن رسوم هذه الرسوم مشابهة إلى حد كبير للممارسات الدولية. تعتبر القدرة على تحمل تكاليف امتلاك المركبات الكهربائية أفضل من القدرة على تحمل تكاليف امتلاك المركبات التي تعمل بالبنزين بسبب دورة حياة أفضل وتكاليف تشغيل المركبات الكهربائية.

وقال السيد ترونج "إذا كانت هامش الربح أعلى بنسبة 4% من سعر الفائدة المصرفي، فإنه على المدى الطويل، يمكن لمستثمري محطات الشحن استرداد رأس مالهم وتحقيق الربح".

ويرى هذا الخبير أن الأمر الأكثر أهمية لجذب الاستثمار الخاص في تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن هو تسريع قبول المركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، ينبغي السماح للقطاع الخاص بفرض رسوم لاسترداد رأس المال.

وأوصى بضرورة قيام وزارتي المالية والنقل بالتنسيق لبحث وتنظيم فرض رسوم الخدمات، بما يضمن تكاليف معقولة للمستهلكين.

وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن تكون هناك سياسات لضبط أسعار الرسوم بالساعة. يجب التخطيط لشبكة الكهرباء بما يتماشى مع احتياجات شحن المركبات الكهربائية لضمان القدرة الكافية.

بالنسبة لمحطات الاستراحة على الطرق السريعة التي لا تتوفر فيها إمكانية الوصول إلى شبكة الجهد العالي، فمن الممكن أن تفكر في تركيب نظام للطاقة الشمسية.

محطات الشحن السريع غير القياسية قد تكون ضارة

وفي حديثه عن الدراسة الأولية لتقييم التأثير المحتمل لمحطات الشحن على شبكة الطاقة على طول الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، قال السيد نجوين باو هوي (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) إنه بناءً على تخطيط الطريق السريع، والتنبؤ بحجم المركبات الكهربائية وحجم حركة المرور المتوقع في المستقبل، توقع فريق البحث الطلب الإجمالي على شحن المركبات الكهربائية على محور الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب.

وتحديداً، يبلغ هذا الرقم 400 ميغاواط في عام 2030، و4671 ميغاواط في عام 2040، و7851 ميغاواط في عام 2050.

ويعتقد فريق البحث أنه لتلبية الطلب، من الضروري تحقيق نسبة 10 مركبات كهربائية/شاحن و2.4 كيلو واط/مركبة كهربائية، بسعة تتراوح بين 0.46-29.9% من إجمالي الشبكة. وبناءً على ذلك، في محطات الشحن الموجودة في مناطق الراحة على الطرق السريعة، من الضروري الاستثمار في أجهزة الشحن من السريع (سعة 250 كيلو وات) إلى السريع للغاية (350 كيلو وات).

علق السيد هوي قائلاً: "بشكل أساسي، إذا طُوّرت محطات الشحن وفقًا لتخطيط الطرق والكهرباء 8، فلن تُشكّل ضغطًا كبيرًا على سعة إمدادات الطاقة في مناطق الطرق السريعة. ومع ذلك، يتطلب اختيار تقنية محطات الشحن تقييمًا لتأثيرها على شبكة الكهرباء."

لأن محطات الشحن السريع يمكن أن تسبب التوافقيات (تداخل غير مرغوب فيه يؤثر بشكل مباشر على جودة الطاقة)، ​​وتقلبات في الجهد والتردد، مما يجعل شبكة الطاقة غير مستقرة. وقد يؤثر هذا على مصانع التصنيع عالية التقنية مثل الرقائق وأشباه الموصلات التي تشترك في شبكة الطاقة.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm