عندما تحل الشركات الخاصة مشكلة الاختناقات اللوجستية

(Chinhphu.vn) - في ظل التغيرات المستمرة التي يشهدها قطاع التجارة العالمية، باتت الخدمات اللوجستية عاملاً حاسماً في القدرة التنافسية الوطنية. وقد حققت فيتنام تقدماً ملحوظاً في الإنتاج والتصدير، إلا أن نظامها اللوجستي لا يزال يعاني من العديد من أوجه القصور المزمنة، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف وتآكل المزايا التنافسية.

حققت فيتنام تقدماً ملحوظاً في الإنتاج والتصدير، لكن نظامها اللوجستي لا يزال يعاني من العديد من أوجه القصور المزمنة، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف وتقويض ميزتها التنافسية...

وقد أشار رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى هذا الأمر بوضوح خلال منتدى فيتنام اللوجستي 2025 الذي عُقد مؤخراً في دا نانغ . وتتسم هذه المعوقات بطابع تقني، كما أنها تعكس قصوراً في الهيكل والتفكير التنموي، مما يستلزم مشاركة فعّالة من كلٍّ من القطاعين العام والخاص.

ستة معوقات رئيسية في الخدمات اللوجستية في فيتنام

أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه خلال المنتدى أن قطاع الخدمات اللوجستية قطاع حيوي في نقل البضائع، وأحد الركائز الأساسية التي تدفع القدرة التنافسية الوطنية. وقد أولى الحزب والدولة خلال الفترة الماضية اهتماماً بالغاً، ونفذا العديد من السياسات والمبادرات الهامة لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية.

ومع ذلك، أشار رئيس الوزراء أيضاً إلى أن قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام لا يزال يعاني من أوجه قصور وقيود، أبرزها ستة اختناقات رئيسية، بما في ذلك:

لا تزال صناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية تواجه العديد من المعوقات الرئيسية.

أولاً، لا تزال تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام من بين الأعلى في المنطقة، حيث تشكل نسبة كبيرة من أسعار المنتجات. ويعتمد نظام النقل حالياً بشكل كبير على النقل البري، الذي يعاني من الازدحام وارتفاع التكاليف، في حين أن البنية التحتية للسكك الحديدية والممرات المائية لم تتطور بعد بشكل متناسب.

ثانيًا، لا تتسم الروابط الإقليمية وشبكات البنية التحتية بالتزامن، وهي محدودة، وعرضة للكوارث الطبيعية. ووفقًا للخبراء، لا تزال العديد من المناطق، على الرغم من امتلاكها قدرات إنتاجية كبيرة، تعتمد على عدد قليل من طرق النقل المعزولة، مما يجعل سلاسل التوريد عرضة للاضطراب بسهولة عند وقوع الحوادث.

ثالثًا، السوق مجزأ. لا تزال شركات الخدمات اللوجستية الصغيرة تهيمن على السوق، وتعاني من ضعف القدرة التنافسية، وتفتقر إلى الشركات الكبيرة. يؤدي هذا إلى سوق يفتقر إلى كيانات قادرة على القيادة ووضع معايير مشتركة؛ مما يتسبب بشكل غير مباشر في زيادة التكاليف في كل مرحلة، ويجعل من الصعب على الشركات تحسين سلاسل التوريد الخاصة بها.

علاوة على ذلك، تفتقر فيتنام حاليًا إلى مركز لوجستي وطني لإعادة شحن البضائع الدولية. كما يعاني هذا القطاع من نقص في الكوادر المؤهلة تأهيلاً عالياً والمدربة تدريباً مهنياً والتي تتناسب مع بيئة العمل الدولية.

أما العقبة الخامسة فهي أن نظام الخدمات اللوجستية لم ينظم بعد بشكل محدد أنواعًا جديدة من الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية، والخدمات اللوجستية الخضراء، والخدمات اللوجستية الخاصة بالشحنات.

تتمثل العقبة الأخيرة في التحول الرقمي والتحول الأخضر. ويعتقد الخبراء أن هذا توجه حتمي في قطاع الخدمات اللوجستية العالمي، لكن معظم الشركات الفيتنامية، وخاصة الشركات الصغيرة، تفتقر إلى الموارد اللازمة لتنفيذه.

تستلزم هذه القيود تحولاً في التفكير التنموي، وتحولاً جذرياً من حالة "دعم الخدمات اللوجستية الصغيرة" إلى "تطوير خدمات لوجستية حديثة وذكية"؛ وتعزيز الروابط الإقليمية وما بين الأقاليم والدولية؛ والنظر إلى الخدمات اللوجستية كقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية...

ميناء كوانغ نينه - حيث خطت مجموعة تي آند تي خطواتها الأولى في رحلتها اللوجستية.

كيف يمكن للشركات الخاصة حل مشكلة الاختناقات؟

يتضح من المعوقات الستة المذكورة أعلاه أن مشكلة الخدمات اللوجستية في فيتنام لا تكمن في حلقة واحدة، بل في بنية النظام بأكمله. وفي هذا السياق، تُسهم المشاركة الفعّالة للقطاع الخاص، ولا سيما الشركات ذات القدرات المالية القوية والخبرة التنموية الواسعة، في إحداث تغييرات إيجابية. وتُعدّ مجموعة T&T مثالاً بارزاً على ذلك.

دخلت مجموعة تي آند تي سوق الخدمات اللوجستية في وقت مبكر، وسرعان ما رسّخت مكانتها باستراتيجية متميزة. فبدلاً من الاستثمار في مكونات صغيرة، سعت المجموعة، بقيادة السيد دو كوانغ هين (مؤسس ورئيس مجلس إدارة مجموعة تي آند تي)، إلى إنشاء منظومة متكاملة برؤية طويلة الأجل.

بدأت الخطوة الأولى في عام 2015، عندما أصبحت شركة ترينيداد وتوباغو مساهماً استراتيجياً في ميناء كوانغ نينه، وهو ميناء مياه عميقة على مستوى البلاد، ويُعد مركزاً حيوياً على الممر الاقتصادي الرئيسي بين كوانغ نينه وهاي فونغ وهانوي. في ذلك الوقت، كانت غالبية البضائع القادمة من الشمال تتركز في هاي فونغ، مما شكل ضغطاً كبيراً على نظام الموانئ.

أحدثت مشاركة مجموعة T&T تحولاً جذرياً: ففي غضون عام واحد فقط، ارتفع حجم مناولة البضائع في ميناء كوانغ نينه بنسبة 30%، وزاد حجم الشحنات بنسبة 33%، وارتفعت مؤشرات الإيرادات بنسبة 31%، والأهم من ذلك، زادت الأرباح بنسبة تصل إلى 280%.

بالنسبة لترينيداد وتوباغو، هذه هي الخطوة الأولى في التحضير لاستراتيجية طويلة الأجل في العقد المقبل، عندما يصبح المستثمرون الاستراتيجيون أكثر انخراطاً في السوق الأكبر، ويلعبون دوراً رائداً في تشكيل سلاسل التوريد على المستوى الوطني.

بعد ثلاث سنوات، واصلت مجموعة T&T مفاجأة المراقبين من خلال الشراكة مع شركة الخدمات اللوجستية العملاقة YCH (سنغافورة) من خلال مذكرة تفاهم استراتيجية في نهاية عام 2018. في ذلك الوقت، طرحت YCH فكرة تشكيل سلسلة ربط لوجستية ذكية على نطاق إقليمي - وهي فكرة تتوافق تمامًا مع الرؤية التي كانت تسعى إليها مجموعة T&T.

أسفر هذا التعاون عن إنشاء ميناء فيتنام العملاق (Vietnam SuperPort ^™) ، وهو أكبر مركز لوجستي متعدد الوسائط في فيتنام، وأول مكون من مكونات شبكة الخدمات اللوجستية الذكية لدول الآسيان. وقد عالج الميناء العملاق في فو ثو، الذي يقع في منطقة الموانئ الداخلية، مشكلتين رئيسيتين: ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، والافتقار إلى مركز لوجستي وطني.

ميناء فيتنام سوبربورت™ هو ميناء لوجستي متعدد الوسائط، مهمته ربط ودمج شبكة نقل البضائع في فيتنام في سلسلة التوريد العالمية.

لا تساهم أنظمة الفرز الآلية، والعمليات المُحسّنة بالذكاء الاصطناعي، والمركبات الموجهة آليًا، والتخزين الجوي واسع النطاق، في زيادة الإنتاجية وتقليل الأخطاء فحسب، بل تُوحّد أيضًا سلسلة التوريد بأكملها وفقًا للمعايير الدولية. والأهم من ذلك، أن ربط مشروع "سوبربورت" بين السكك الحديدية والطرق والموانئ البحرية والجوية يُنشئ منصة ربط متعددة الوسائط نادرة، وهو عنصر افتقرت إليه فيتنام لسنوات عديدة.

على المدى الطويل، يهدف الميناء الضخم إلى المساهمة في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية المحلية من 21% إلى 14% من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2025، وإلى مستوى سنغافورة تقريباً البالغ 8-10% بحلول عام 2035.

سيساهم الطريق السريع باو لوك-لين خونغ في إنشاء اتصال سريع مع المراكز اللوجستية الجنوبية، مما يساعد على زيادة القدرة التنافسية للمنتجات الزراعية.

الجانب السفلي من جبل الجليد

لكن ^ميناء فيتنام العملاق ليس سوى غيض من فيض. ففي جوهره، لا تقتصر الخدمات اللوجستية على المستودعات والشاحنات فحسب. وإدراكًا لذلك، واصلت مجموعة T&T توسيع استثماراتها في البنية التحتية للنقل، مساهمةً بذلك في حلّ معضلة الربط الشبكي .

في الشمال، يساهم ميناء كوانغ نينه ومنطقة نام فوك ثو الصناعية (هانوي) في توزيع البضائع بكفاءة أكبر، بدلاً من تركيزها في منطقة واحدة. أما في المرتفعات الوسطى، فيُعدّ طريق باو لوك-لين خونغ السريع، الذي استثمرت فيه مجموعة تي آند تي، طريقاً بالغ الأهمية. تُعتبر هذه المنطقة من أكبر مناطق تصدير المنتجات الزراعية في البلاد، إلا أن تكاليف النقل الحالية لا تزال مرتفعة. وبمجرد اكتمال الطريق، سيتم تقليص مدة الرحلة إلى المراكز اللوجستية الجنوبية بشكل ملحوظ، مما يُقلل من أوقات التسليم وبالتالي يزيد من القدرة التنافسية للمنتجات الزراعية - وهي مجموعة السلع التي تتحمل حالياً أعلى تكاليف لوجستية في سلسلة القيمة.

منظر بانورامي لمطار كوانغ تري

في وسط فيتنام، يدخل مطار كوانغ تري مراحله النهائية من الاستعدادات للتشغيل بحلول منتصف العام المقبل. ولن يقتصر دوره على فتح آفاق جديدة أمام منطقة شمال وسط البلاد، بل سيُصبح أيضاً مركزاً للنقل متعدد الوسائط، يربط بين الموانئ الجوية والبرية والسكك الحديدية والبحرية عبر الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب.

انطلاقاً من تركيزها على تطوير مشاريع البنية التحتية للنقل الفردية، تطورت رؤية مجموعة تي آند تي لتشمل إنشاء مساحات تنموية جديدة. وفي هذا السياق، يُعد المطار جزءاً لا يتجزأ من مجمع حضري متكامل يضم الطيران والخدمات اللوجستية والتجارية والمطار. وبفضل هذا النهج، يتوقع الخبراء أن يصبح مطار كوانغ تري أحد أكبر مراكز الخدمات اللوجستية في المنطقة.

مع وجود أساس متين على أرض الواقع، تستمر استراتيجية السيد دو كوانغ هين اللوجستية في التطور مع خطوة كبيرة نحو قطاع الطيران. فبعد فترة وجيزة من حفل وضع حجر الأساس للمطار، أصبحت مجموعة تي آند تي مساهماً استراتيجياً في شركة طيران فيترافيل، مما أدخل شركة الطيران الناشئة في مرحلة جديدة من التطور.

يكتسب هذا الأمر أهمية بالغة، لا سيما مع تزايد أهمية الشحن الجوي بالنسبة للدول المُصدِّرة. وستكون قدرة النقل الجوي للشحن الجوي عاملاً أساسياً لفيتنام لرفع معاييرها اللوجستية، وتقليل اعتمادها على مصادر خارجية، وتعزيز دورها الفاعل في سلاسل التوريد الدولية.

تُكمل مجموعة تي آند تي صورتها اللوجستية باستراتيجيات رئيسية في مجال الطيران.

وفيما يتعلق بالاختناقات في الموارد البشرية التكنولوجية واللوجستية، فقد سعت مجموعة T&T بهدوء إلى إيجاد حلول من خلال خطط منظمة ومحددة.

فيما يتعلق بالتحول الرقمي والتحول الأخضر، تعد شركة Vietnam SuperPort ^™ رائدة في تطبيق الأنظمة الروبوتية وحلول التخليص الجمركي المدعومة بالذكاء الاصطناعي في عملياتها؛ مع إنشاء منصة ربط لوجستية للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم المحلية.

وفيما يتعلق بتدريب الموارد البشرية عالية الجودة، تتعاون مجموعة T&T أيضًا مع شركاء رئيسيين، مثل YCH، لتدريب الخبراء الفيتناميين الشباب، بهدف إدارة سلاسل التوريد المتقدمة وتطبيق التكنولوجيا العالية.

صرح دو كوانغ هين، مؤسس ورئيس مجلس إدارة مجموعة تي آند تي، ذات مرة: "الخدمات اللوجستية هي شريان الحياة للاقتصاد، وإذا أرادت فيتنام تحقيق الريادة، فعليها أن تصبح مركزًا إقليميًا للتوزيع". ويُظهر النظام البيئي الذي تُنشئه المجموعة كيف يمكن لنموذج الشركات الخاصة أن يُسهم في حلّ المعوقات الرئيسية في هذا المجال المتخصص.

مينه نغوك

المصدر: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm