إزالة التقاطع الاقتصادي بين الشرق والغرب

يقول الخبراء إن الاستثمار في التجديد الشامل للطريق السريع الوطني 14D لا يحتمل التأجيل. فتطوير هذا الطريق وتوسيعه لن يحل المشاكل الملحة التي يواجهها السكان فحسب، بل سيعود أيضًا بالنفع الكبير عليه.

شاحنات تحمل خامًا من لاوس عبر البوابة الحدودية إلى الطريق السريع ١٤د. الصورة: كونغ تو

حمل المركبات الثقيلة

أُنشئ الطريق السريع الوطني 14D عام 2004، ويبلغ طوله 74.4 كيلومترًا، ويبدأ من تقاطع طريق هو تشي منه في بلدية كا دي وينتهي عند بوابة نام جيانج الحدودية الدولية (بلدية لا دي، مقاطعة نام جيانج). يُعد هذا الطريق السريع الوطني جزءًا من الممر الاقتصادي الشرقي الغربي 2، ويربط بوابة نام جيانج - داك تا أوك الحدودية الدولية بين فيتنام ولاوس بالطريق السريع الوطني 14B المؤدي إلى ميناء تيان سا (دا نانغ).

وفقًا للسلطات، يمر الطريق السريع 14D عبر مناطق جبلية ذات معايير فنية متدنية ومنحدرات شديدة، مما يُسبب صعوبات للمركبات، وخاصةً شاحنات الحاويات. يحتوي الطريق على العديد من المنحنيات والانحناءات، مما يُضعف الرؤية؛ وفي حال واجهت شاحنة مشكلة فنية أو حادثًا، فسيؤدي ذلك إلى ازدحام مروري طويل الأمد. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 500 شاحنة محملة بخام الحديد تمر عبر البوابة الحدودية يوميًا. هذا لا يشمل الشاحنات التي تحمل بضائع أخرى وحافلات الركاب الدولية.

أدى الازدحام المروري الحالي إلى تدهور الطريق السريع الوطني 14D بشكل كبير. فقد تقشر سطح الإسفلت بشكل شبه كامل، وأصبحت قاعدة الحصى غير مستوية. تضررت أجزاء كثيرة من قاع الطريق الترابي، مما تسبب في تلوث البيئة بالغبار وأثر سلبًا على حياة الناس. ويُعتبر الطريق السريع الوطني 14D عائقًا رئيسيًا في ضمان السلامة المرورية، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وحركة المرور الخارجية.

افتح الممر "العقدة"

كُلِّفت شركة كوانغ نام للنقل والإنشاءات المساهمة بإدارة الطريق السريع 14D وإصلاحه دوريًا. وصرح المهندس نجوين داي فوك، رئيس قسم صيانة الطرق في شركة كوانغ نام للنقل والإنشاءات المساهمة، بأنه في السنوات الأخيرة، خصصت الجهات المختصة مليارات الدونغ الفيتنامية لإجراء إصلاحات دورية لإصلاح هذا الجزء المتضرر بشدة والموقع الرئيسي. وفي الوقت الحالي، يُصَبُّ على المقطع العرضي الحالي للطريق بأكمله 10 كيلومترات من الأسفلت الخرساني و12 كيلومترًا من الخرسانة الأسمنتية.

وبالتالي، يتبقى 52.4 كيلومترًا من الطريق السريع QL14D لم تُجدَّد أو تُصلَح. الإصلاحات الدورية، التي تُركَّب غالبًا بالحجر المُصنَّف، غير فعّالة. كما أدى الارتفاع المفاجئ في حركة مرور الشاحنات الثقيلة إلى ظهور علامات انخفاض في عُمر العديد من الجسور. عادةً، يُعاني جسر خي دوم (عبر بلدية لا دي) من تقشر عميق، كاشفًا عن فولاذ سطح الجسر؛ وتظهر ثقوب عند وصلة جناح العارضة الطولية، مما يُعرِّض سلامة الجسر للخطر في ظل حركة المرور الحالية وحمل التشغيل.

اقترحت مقاطعة كوانغ نام، وحصلت على دعم من الحكومة ، موارد استثمارية لمشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D. وطلب قادة اللجنة الشعبية الإقليمية من الجهات المعنية والجهات المحلية استكمال إجراءات المسح والتصميم والاستثمار على وجه السرعة. وكُلِّفت إدارة الإنشاءات بتنسيق ودعم مجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور الإقليمي (المستثمر) لاقتراح حلول تصميمية وحلول تنظيم مروري معقولة للمشروع، بما يضمن كفاءة الاستثمار وجدواه والامتثال التام للوائح والمعايير الفنية السارية.

كما أشار قادة المحافظات إلى ضرورة اهتمام الجهات المعنية ببنية المشروع لتلبية احتياجات الاستغلال الحالية والمستقبلية. ويزداد هذا الأمر أهميةً في ظل كثافة حركة المرور على الطريق السريع الوطني 14D، لا سيما المركبات الثقيلة، مما قد يؤثر على استمرارية المشروع وسلامة المرور.

من المتوقع أن يبدأ مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D في نهاية نوفمبر 2025. ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع 4,518 مليار دونج فيتنامي، منها 4,513 مليار دونج من الميزانية المركزية، و5 مليارات دونج من الميزانية الإقليمية. ويشمل الاستثمار توسيع قاع الطريق إلى 9 أمتار، بعرض 6 أمتار، معززًا بعرض متر واحد من كل جانب، ويبلغ عرض الجسر 9 أمتار.

وقال ممثل شركة ترونغ هاي للنقل الدولي والخدمات اللوجستية المحدودة (عضو في مجموعة ثاكو)، إن الطريق السريع 14D يتمتع بالعديد من المزايا لجذب كميات كبيرة من البضائع والركاب من هضبة بولافين ومنطقة شمال شرق تايلاند وميانمار والمحيط الهندي إلى الموانئ البحرية في مناطق كوانغ نام ودا نانغ وهوي.

تحتاج الشركات الفيتنامية المستثمرة في تايلاند ولاوس بشدة إلى نقل البضائع عبر الطريق السريع 14D لتزويد مصانع المعالجة في المناطق الساحلية بالمواد الخام، قبل تصديرها عبر الموانئ البحرية في دا نانغ، وكوانغ نام، وكوانغ نجاي، وهوي. إضافةً إلى ذلك، تحتاج العديد من الشركات إلى نقل البضائع المنتجة في فيتنام لاستهلاكها في لاوس وتايلاند.

ومن ثم فإن الاستثمار في الطريق السريع الوطني 14D واستخدامه سيساهم في خفض تكاليف النقل والمعاملات عبر الحدود، وتعزيز تطوير الخدمات اللوجستية.

المصدر: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html