توسيع مساحة التخطيط لمطار جيا بينه الدولي

جيا بينه هو مطار دولي جديد يقع في منطقة جيا بينه (الآن بلديتي شوان لاي وجيا بينه) في مقاطعة باك نينه .

ترقية مطار جيا بينه

بعد مرور عام واحد بالضبط على إصدار رئيس الوزراء القرار رقم 648/QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023 بالموافقة على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وبعد ثلاثة أشهر من إصدار وزير البناء للقرار رقم 347/QD-BXD بتاريخ 3 أبريل 2025 بالموافقة على تعديل الخطة المذكورة أعلاه، سيتولى مطار جيا بينه الدولي (باك نينه) دورًا أكبر وأكثر أهمية في مجال الطيران المدني.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، أصدرت وزارة البناء النشرة الرسمية رقم 6757/BXD-KHTDC إلى وزارات الدفاع الوطني والأمن العام والمالية والزراعة والبيئة والصناعة والتجارة والثقافة والرياضة والسياحة؛ واللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه تطلب التعليقات على الملف الخاص بتعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطار الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وفقًا لإجراءات مختصرة.

"نظرًا للوقت العاجل، تأمل وزارة البناء في تلقي تعليقات مكتوبة من الوكالات قبل 17 يوليو 2025. بعد هذا الموعد النهائي، إذا لم تقدم الوكالات تعليقات مكتوبة بعد، فإن وزارة البناء تفهم أن الوكالات توافق على محتوى الملف لتعديل تخطيط نظام المطار،" طلب السيد بوي شوان دونج، نائب وزير البناء.

يجب أن نضيف أن معظم التعديلات المهمة على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تتعلق بدور مطار جيا بينه الدولي - المطار الذي سيكون قيد الإنشاء اعتبارًا من ديسمبر 2024.

وفي الملف الخاص بتعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والميناء البحري الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، قالت شركة تصميم واستشارات بناء الطيران المحدودة (ADCC) إنه في يوليو 2025، أعطى المكتب السياسي رأيه للجنة الحزب الحكومية بشأن مطار جيا بينه الدولي.

على وجه التحديد، سمح المكتب السياسي بتعديل التخطيط لزيادة سعة مطار جيا بينه الدولي إلى 30 مليون مسافر سنويًا، و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا في الفترة 2021-2030؛ أي حوالي 50 مليون مسافر سنويًا، و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا، مع رؤية حتى عام 2050. ويُعدّل نطاق استخدام الأراضي وفقًا للسعة، بما في ذلك الاحتياطيات في حال تجاوز الطلب التوقعات.

ويسمح المكتب السياسي أيضًا بإجراء التعديلات التخطيطية وفقًا للعملية والإجراءات المبسطة المنصوص عليها في المادة 54 (أ) من قانون التخطيط.

من المعروف أنه بموجب القرار رقم 347/QD-BXD، تبلغ الطاقة الاستيعابية المُصممة لمطار جيا بينه الدولي حوالي 5 ملايين مسافر سنويًا خلال الفترة 2021-2030، وحوالي 15 مليون مسافر سنويًا مع رؤية حتى عام 2050، ومساحة أرض تبلغ حوالي 408.5 هكتار. وبحلول أبريل 2025، أصدر وزير النقل القرار رقم 408/QD-BXD بالموافقة على تعديل تخطيط مطار جيا بينه الدولي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفقًا للتخطيط المعدل، يبلغ حجم مطار جيا بينه الدولي 408.5 هكتارًا، ومستوى المطار 4E (وفقًا للرمز القياسي لمنظمة الطيران المدني الدولي - ICAO)؛ تبلغ طاقته الاستيعابية حوالي 5 ملايين مسافر / سنة و 250 ألف طن من البضائع / سنة؛ أنواع الطائرات التي يتم تشغيلها هي B777 و B787 و A350 و A321 وطائرات خاصة وأخرى ذات أغراض خاصة...

بحلول عام 2050، سيحافظ مطار جيا بينه الدولي على مستوى المطار 4E (وفقًا لمعيار منظمة الطيران المدني الدولي)، لكن قدرته الاستيعابية ستزيد إلى 15 مليون مسافر سنويًا ومليون طن من البضائع سنويًا.

في ملف تعديل التخطيط، اقترحت شركة ADCC تعديل الطاقة الاستيعابية لمطار جيا بينه الدولي خلال الفترة 2021-2025 إلى 30 مليون مسافر سنويًا، وحمولة بضائع إلى 1.6 مليون طن؛ ورؤية 2050 إلى 50 مليون مسافر سنويًا، وحمولة بضائع إلى 2.5 مليون طن. وقد زادت مساحة مطار جيا بينه الدولي من 408.5 هكتار إلى 1960 هكتارًا. وقدر ممثل ADCC أن "الطلب على رأس المال الاستثماري لمطار جيا بينه الدولي حتى عام 2030 سيبلغ 95,706 مليار دونج، و82,923 مليار دونج حتى عام 2050".

تخفيف الضغط على نوي باي

وبحسب شركة ADCC، إلى جانب أداء مهام الطائرات الخاصة والطيران المدني، سيدعم مطار جيا بينه الدولي بشكل فعال مطار نوي باي الدولي - الذي تم تحديده كبوابة الطيران الدولية الرئيسية لعاصمة هانوي والمنطقة الاقتصادية الشمالية الرئيسية، والمخطط له استقبال 55 مليون مسافر في الفترة 2021-2030 و85 مليون مسافر في عام 2050، وهو مثقل ويواجه صعوبات في التوسع.

بالإضافة إلى الضغط على البنية التحتية، لا تزال جودة خدمات الطيران في مطار نوي باي الدولي أدنى بكثير من جودة المطارات الرائدة في المنطقة. ففي تصنيف مؤشر رضا المسافرين (ASQ) الصادر عن مجلس المطارات الدولي (ACI)، لا يحتل مطار نوي باي الدولي حاليًا مرتبة متقدمة في المنطقة، على الرغم من كونه بوابةً إلى العاصمة.

يتطلب الواقع المذكور أعلاه من مطار نوي باي الدولي إجراء تغييرات جذرية إذا أراد أن يصبح مطارًا دوليًا في المنطقة. ورغم وجود خطط للتوسع والتحديث (من المتوقع أن يُفتتح مدرج جنوبي في مبنى الركاب T3 بعد عام 2030)، إلا أن هذه التحسينات ستستغرق سنوات عديدة حتى تتحقق.

وقال ممثل ADCC: "سيكون مطار جيا بينه فرصة لبناء مطار ذكي من الجيل الجديد وفقًا للمعايير العالمية الرائدة منذ البداية، من خلال تطبيق تكنولوجيا 4.0 والتصميم الأخضر ودمج نظام الخدمة الحديث، وبالتالي خلق صورة جديدة لصناعة الطيران في فيتنام".

يقع المجال الجوي لمطار جيا بينه الدولي بالقرب من المجال الجوي لمراقبة الاقتراب لمطار نوي باي الدولي، حيث تبلغ المسافة بين المطارين حوالي 43 كيلومترًا فقط. ونظرًا لأن السعة الإجمالية للمجال الجوي محدودة، فإن إضافة وتعديل سعة مطار جيا بينه الدولي لن يزيد من السعة الإجمالية للمجال الجوي المشترك، بل سيتطلب خفضًا مماثلًا في سعة مطار نوي باي الدولي وإعادة توزيع حركة المرور بين المطارين.

ولذلك، إلى جانب تعديل القدرة المخطط لها لمطار جيا بينه الدولي، من الضروري تعديل القدرة المقابلة لمطار نوي باي الدولي في الخطة الرئيسية للمطار الوطني.

حاليًا، اتفقت شركة أبوظبي للموانئ (ADCC) وهيئة الطيران المدني في فيتنام على خفض الطاقة الاستيعابية لمطار نوي باي الدولي. في الفترة من 2021 إلى 2030، من المتوقع أن تبلغ الطاقة الاستيعابية لمطار نوي باي الدولي حوالي 35 مليون مسافر سنويًا، بينما من المتوقع أن تبلغ الطاقة الاستيعابية حوالي 60 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2050.

وهذا أيضًا هو المحتوى التالي الذي يتعين تعديله في الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

بالإضافة إلى ذلك، تُقدَّر تكلفة الاستثمار المُقدَّرة، وفقًا للتخطيط لـ 31 مطارًا ومهبطًا جويًا على مستوى البلاد للفترة حتى عام 2030، والمذكورة في القرار رقم 648/QD-TTg، بحوالي 438,000 مليار دونج فيتنامي، وبحلول عام 2050، تُقدَّر بحوالي 601,371 مليار دونج فيتنامي. وعند إضافة مطار جيا بينه الدولي إلى النظام الوطني للمطارات ومهبطات الطائرات، من الضروري تعديل تكلفة الاستثمار المُقدَّرة وفقًا للتخطيط لـ 31 مطارًا ومهبطًا جويًا على مستوى البلاد للفترة حتى عام 2030، بحوالي 513,130 مليار دونج فيتنامي، وبحلول عام 2050، بحوالي 675,150 مليار دونج فيتنامي.

في ملف تعديل الخطة الرئيسية لتطوير منظومة المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أوضحت شركة ADCC أيضًا تأثير مطار جيا بينه الدولي على المطار الثاني في منطقة العاصمة. وأكد ممثل ADCC أن "إنشاء مطار جيا بينه الدولي في باك نينه لن يؤثر على إنشاء المطار الثاني في منطقة العاصمة، ولن يؤثر على تقاسم سعة الركاب والبضائع بين المطارين".

وعلى وجه التحديد، وافق رئيس الوزراء في القرار رقم 648/QD-TTg على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، حيث ستشكل الرؤية حتى عام 2050 33 مطارًا، بما في ذلك المطار الثاني في الجنوب الشرقي، جنوب هانوي.

وفقًا لملف تعديل التخطيط، سيُضاف مطار جيا بينه الدولي إلى شبكة المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية لعام 2050. يقع هذا المطار الدولي الجديد في منطقة جيا بينه (المعروفة حاليًا ببلديتي شوان لاي وجيا بينه)، بمقاطعة باك نينه، ويخدم الطائرات الخاصة، ويدعم مطار نوي باي الدولي عند ازدحامه، مما يساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة باك نينه. ويُعد هذا المطار الثاني في منطقة العاصمة، ويخدم استغلال الطيران المدني والتنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة العاصمة.

المصدر: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html