توسيع مساحة التخطيط لمطار جيا بينه الدولي

جيا بينه هو مطار دولي جديد يقع في منطقة جيا بينه (الآن بلديتي شوان لاي وجيا بينه) في مقاطعة باك نينه .

ترقية مطار جيا بينه

بعد مرور عام واحد بالضبط على إصدار رئيس الوزراء القرار رقم 648/QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023 بالموافقة على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وبعد ثلاثة أشهر من إصدار وزير البناء للقرار رقم 347/QD-BXD بتاريخ 3 أبريل 2025 بالموافقة على تعديل الخطة المذكورة أعلاه، سيتولى مطار جيا بينه الدولي (باك نينه) دورًا أكبر وأكثر أهمية في مجال الطيران المدني.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، أصدرت وزارة البناء النشرة الرسمية رقم 6757/BXD-KHTDC إلى وزارات الدفاع الوطني والأمن العام والمالية والزراعة والبيئة والصناعة والتجارة والثقافة والرياضة والسياحة؛ واللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه تطلب التعليقات على الملف الذي يعدل الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطار الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وفقًا لإجراءات مبسطة.

"نظرًا للوقت العاجل، تأمل وزارة البناء في تلقي تعليقات مكتوبة من الوكالات قبل 17 يوليو 2025. بعد هذا الموعد النهائي، إذا لم تقدم الوكالات تعليقات مكتوبة بعد، فإن وزارة البناء تفهم أن الوكالات توافق على محتوى الملف لتعديل تخطيط نظام المطار،" طلب السيد بوي شوان دونج، نائب وزير البناء.

يجب أن نضيف أن معظم التعديلات المهمة على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تتعلق بدور مطار جيا بينه الدولي - المطار الذي سيكون قيد الإنشاء اعتبارًا من ديسمبر 2024.

وفي الملف الخاص بتعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ البحرية الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، قالت شركة تصميم واستشارات بناء الطيران المحدودة (ADCC) إنه في يوليو 2025، أعطى المكتب السياسي رأيه للجنة الحزب الحكومية بشأن مطار جيا بينه الدولي.

على وجه التحديد، سمح المكتب السياسي بتعديل التخطيط لزيادة سعة مطار جيا بينه الدولي إلى 30 مليون مسافر سنويًا، و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا في الفترة 2021-2030؛ أي حوالي 50 مليون مسافر سنويًا، و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا مع رؤية حتى عام 2050. ويتم تعديل نطاق استخدام الأراضي وفقًا للسعة، بما في ذلك الاحتياطيات في حالة تجاوز الطلب المتوقع.

ويسمح المكتب السياسي أيضًا بإجراء التعديلات التخطيطية وفقًا للإجراءات المبسطة المنصوص عليها في المادة 54 أ من قانون التخطيط.

من المعروف أنه بموجب القرار رقم 347/QD-BXD، تبلغ الطاقة الاستيعابية المُصممة لمطار جيا بينه الدولي حوالي 5 ملايين مسافر سنويًا خلال الفترة 2021-2030، وحوالي 15 مليون مسافر سنويًا مع رؤية حتى عام 2050، ومساحة أرض تبلغ حوالي 408.5 هكتار. وبحلول أبريل 2025، أصدر وزير النقل القرار رقم 408/QD-BXD بالموافقة على تعديل تخطيط مطار جيا بينه الدولي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفقًا للتخطيط المعدل، تبلغ مساحة مطار جيا بينه الدولي 408.5 هكتارًا، ومستوى المطار 4E (وفقًا للرمز القياسي لمنظمة الطيران المدني الدولي - ICAO)؛ تبلغ الطاقة الاستيعابية حوالي 5 ملايين مسافر / سنة و 250 ألف طن من البضائع / سنة؛ أنواع الطائرات التي يتم تشغيلها هي B777 و B787 و A350 و A321 وطائرات خاصة ومتخصصة أخرى...

بحلول عام 2050، من المقرر أن يحافظ مطار جيا بينه الدولي على مستوى المطار 4E (وفقًا لمعيار منظمة الطيران المدني الدولي)، لكن قدرته الاستيعابية ستزيد إلى 15 مليون مسافر سنويًا ومليون طن من البضائع سنويًا.

في ملف تعديل التخطيط، اقترحت شركة ADCC تعديل الطاقة الاستيعابية لمطار جيا بينه الدولي خلال الفترة 2021-2025 إلى 30 مليون مسافر سنويًا، وحمولة بضائع إلى 1.6 مليون طن؛ ورؤية 2050 إلى 50 مليون مسافر سنويًا، وحمولة بضائع إلى 2.5 مليون طن. وقد زادت مساحة مطار جيا بينه الدولي من 408.5 هكتار إلى 1960 هكتارًا. وقدر ممثل ADCC أن "الطلب على رأس المال الاستثماري لمطار جيا بينه الدولي حتى عام 2030 سيبلغ 95,706 مليار دونج، و82,923 مليار دونج حتى عام 2050".

تخفيف الضغط على نوي باي

وبحسب شركة ADCC، إلى جانب أداء مهام الطائرات الخاصة والطيران المدني، سيدعم مطار جيا بينه الدولي بشكل فعال مطار نوي باي الدولي - الذي تم تحديده كبوابة الطيران الدولية الرئيسية لعاصمة هانوي والمنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية، والمخطط له استقبال 55 مليون مسافر في الفترة 2021-2030 و85 مليون مسافر في عام 2050، وهو مثقل ويواجه صعوبات في التوسع.

بالإضافة إلى ضغط البنية التحتية، لا تزال جودة خدمات الطيران في مطار نوي باي الدولي أدنى بكثير من جودة المطارات الرائدة في المنطقة. ففي تصنيفات مؤشر رضا المسافرين (ASQ) الصادر عن مجلس المطارات الدولي (ACI)، لا يُصنّف مطار نوي باي الدولي حاليًا ضمن أفضل المطارات في المنطقة، على الرغم من دوره كبوابة للعاصمة.

يتطلب الواقع المذكور أعلاه تغييرًا جذريًا في مطار نوي باي الدولي إذا أراد أن يصبح مطارًا دوليًا في المنطقة. ورغم وجود خطط للتوسع والتحديث (من المتوقع أن يُفتتح مدرج جنوبي في مبنى الركاب T3 بعد عام 2030)، إلا أن هذه التحسينات ستستغرق سنوات عديدة حتى تتحقق.

وقال ممثل ADCC: "سيكون مطار جيا بينه فرصة لبناء مطار ذكي من الجيل الجديد وفقًا للمعايير العالمية الرائدة منذ البداية، من خلال تطبيق تكنولوجيا 4.0 والتصميم الأخضر ودمج نظام الخدمة الحديث، وبالتالي خلق صورة جديدة لصناعة الطيران في فيتنام".

يقع المجال الجوي لمطار جيا بينه الدولي بالقرب من المجال الجوي لمطار نوي باي الدولي، حيث تبلغ المسافة بينهما حوالي 43 كيلومترًا فقط. ونظرًا لأن السعة الإجمالية للمجال الجوي محدودة، فإن إضافة وتعديل سعة مطار جيا بينه الدولي لن يزيد السعة الإجمالية للمجال الجوي المشترك، بل سيتطلب خفضًا مماثلًا في سعة مطار نوي باي الدولي وإعادة توزيع حركة المرور بين المطارين.

ولذلك، إلى جانب تعديل القدرة المخطط لها لمطار جيا بينه الدولي، من الضروري تعديل القدرة المقابلة لمطار نوي باي الدولي في الخطة الرئيسية للمطار الوطني.

حاليًا، اتفقت شركة أبوظبي للمعارض (ADCC) وهيئة الطيران المدني في فيتنام على خفض الطاقة الاستيعابية لمطار نوي باي الدولي. ومن المتوقع أن تبلغ الطاقة الاستيعابية للمطار حوالي 35 مليون مسافر سنويًا خلال الفترة 2021-2030، وبحلول عام 2050، ستصل الطاقة الاستيعابية المتوقعة إلى حوالي 60 مليون مسافر سنويًا.

وهذا أيضًا هو المحتوى التالي الذي يتعين تعديله في الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والموانئ الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

بالإضافة إلى ذلك، تبلغ التكلفة الاستثمارية المقدرة وفقًا للتخطيط لـ 31 مطارًا ومهبطًا للطائرات على مستوى البلاد في الفترة حتى عام 2030 المذكورة في القرار رقم 648/QD-TTg حوالي 438000 مليار دونج وحوالي 601371 مليار دونج بحلول عام 2050. وعند إضافة مطار جيا بينه الدولي إلى نظام المطارات والمطارات الوطني، من الضروري تعديل التكلفة الاستثمارية المقدرة وفقًا للتخطيط لـ 31 مطارًا ومهبطًا للطائرات على مستوى البلاد في الفترة حتى عام 2030 إلى حوالي 513130 مليار دونج وحوالي 675150 مليار دونج بحلول عام 2050.

في ملف تعديل الخطة الرئيسية لتطوير منظومة المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، أوضحت شركة ADCC أيضًا تأثير مطار جيا بينه الدولي على المطار الثاني في منطقة العاصمة. وأكد ممثل ADCC أن "إنشاء مطار جيا بينه الدولي في باك نينه لن يؤثر على إنشاء المطار الثاني في منطقة العاصمة، ولن يؤثر على تقاسم سعة الركاب والبضائع بين هذين المطارين".

وعلى وجه التحديد، وافق رئيس الوزراء في القرار رقم 648/QD-TTg على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، حيث ستشكل الرؤية حتى عام 2050 33 مطارًا، بما في ذلك المطار الثاني في الجنوب الشرقي، جنوب هانوي.

وفقًا لملف التخطيط المُعدّل، سيُضاف مطار جيا بينه الدولي إلى شبكة المطارات الوطنية خلال الفترة 2021-2030، مع رؤية طموحة لعام 2050. يقع هذا المطار الدولي الجديد في منطقة جيا بينه (المعروفة حاليًا ببلديتي شوان لاي وجيا بينه)، بمقاطعة باك نينه، ويخدم الطائرات الخاصة، ويدعم مطار نوي باي الدولي عند ازدحامه، مما يُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة باك نينه. أما المطار الثاني في منطقة العاصمة، فيخدم استغلال الطيران المدني والتنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة العاصمة.

المصدر: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html