مفارقة تدريب الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية

الخيار الأقل جاذبية

جامعة النقل (UT-HCMC) هي الجامعة الأعرق في فيتنام في تدريب الكوادر البشرية الجامعية في قطاع السكك الحديدية. تضم الجامعة ثمانية تخصصات تدريبية جامعية، منها تخصصات تخدم قطاع السكك الحديدية، ويحظى تخصص هندسة إنشاءات المرور بأعلى عدد من الحصص الدراسية، حيث يتراوح بين 620 و670 حصة سنويًا. ومع ذلك، عند دراسة هذا التخصص (حوالي السنة الثالثة)، يختار حوالي 10 طلاب فقط قطاع السكك الحديدية.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — يتدرب طلاب جامعة تكنولوجيا النقل على السكك الحديدية الحضرية على خط سكة حديد مرتفع في هانوي.

أقرّ المجلس الوطني مؤخرًا مشاريع سكك حديدية كبرى، مثل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ . يدرك الخبراء أن السكك الحديدية هي الخيار الأمثل، ولكن للأسف، لم يُنشر هذا الفهم بين الطلاب والشعب.

الأستاذ المشارك نجو فان مينه (نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا، جامعة النقل)

وفقًا للأستاذ المشارك نغو فان مينه، نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا بجامعة النقل، فإن تخصص السكك الحديدية أقل جاذبيةً للطلاب عمومًا بعدة مستويات. وأضاف: "مقارنةً بتخصصي إدارة الأعمال والإدارة، يُعد تخصص الهندسة أقل جاذبيةً بكثير. وبالمقارنة بتخصصات الهندسة، تُعتبر تخصصات هندسة الإنشاءات أقل جاذبيةً من تخصصات تكنولوجيا المعلومات والأتمتة والاتصالات وغيرها. ويُعتبر تخصص السكك الحديدية الخيار الأقل جاذبيةً بين تخصصات هندسة الإنشاءات".

قال الدكتور نغو كوك ترينه، رئيس قسم التدريب بجامعة تكنولوجيا النقل، إن التخصصات التي تخدم قطاع السكك الحديدية هي التي صنعت هوية الجامعة منذ نشأتها (قبل نحو 20 عامًا). وأضاف: "في السنوات الأخيرة، انخفض عدد الطلاب الذين يختارون دراسة النقل البري بشكل ملحوظ مقارنةً بالماضي، وتخصص السكك الحديدية أقل بكثير. قبل نحو 20 عامًا، وحتى في المستوى المتوسط، كان تخصص السكك الحديدية "مُثيرًا" للغاية، حيث كان على جامعتي في كل فصل دراسي افتتاح عدة فصول دراسية (50 طالبًا/فصلًا) في مجال النقل بالسكك الحديدية. أما في السنوات القليلة الماضية، فلم تُدرّب جميع تخصصات السكك الحديدية (من البنية التحتية والإدارة والاستغلال والتشغيل إلى الصيانة...) سوى بضع مئات من طلاب الجامعات بدوام كامل من حملة الشهادات الجامعية الأولى كل عام".

ليس فقط عدد الطلاب قليلًا، بل إن معدل القبول في تخصصات هندسة الإنشاءات، بما فيها تخصصات السكك الحديدية، متوسط أيضًا. في عام ٢٠٢٤، بلغ معدل القبول في هذا التخصص بجامعة النقل ٢١.١٥ نقطة في ٣ مواد؛ بينما بلغ معدل القبول في تخصص بناء جسور السكك الحديدية في جامعة تكنولوجيا النقل ١٦ نقطة فقط.

مفارقة "التطور الساخن"

ومع ذلك، وفقًا للأستاذة المساعدة نجوين ثي هوا، رئيسة قسم ضمان جودة الامتحانات والتدريب في جامعة النقل، فإن الالتحاق بتخصص السكك الحديدية في جامعة النقل على وجه الخصوص والتدريب الجامعي في هذا التخصص بشكل عام في السنوات الأخيرة كان يميل إلى "النمو بسرعة".

أطلقت الحكومة مؤخرًا مشاريع وطنية لتطوير السكك الحديدية. ولذلك، ترغب جميع الشركات العاملة في مشاريع النقل في العودة إلى جامعة النقل لطلب تدريب مهندسيها. ويحتاج الطلاب الحاصلون على شهادات في هندسة الجسور والطرق والنقل العام وغيرها، إلى تدريب متعمق في مجال السكك الحديدية. ونضطر إلى فتح فصول دراسية شهريًا تقريبًا، وأحيانًا فصلين دراسيين شهريًا، لذا يتعين على المحاضرين ذوي الخبرة المتعمقة في السكك الحديدية العمل بجد لتلبية احتياجات سوق العمل التدريبية، كما قال الأستاذ المشارك نغوين ثي هوا.

وفقًا للدكتور نغو كوك ترينه، فإن الطلب على التدريب المتقدم وإعادة تدريب المؤسسات كبير جدًا في الوقت الحالي. تُدرّب جامعة تكنولوجيا النقل أكثر من 50 طالبًا في تخصصات بناء الجسور والسكك الحديدية، وتنظيم وإدارة النقل بالسكك الحديدية، على مستوى الماجستير، معظمهم من موظفي شركة السكك الحديدية الفيتنامية. بالإضافة إلى ذلك، تُنظّم الكلية سنويًا تدريبًا لمئات من طلاب الدرجة الثانية في بناء الجسور والسكك الحديدية، وإدارة وتشغيل النقل بالسكك الحديدية، لموظفي وموظفي قطاع السكك الحديدية.

قال الأستاذ المشارك نجوين فان هونغ، مدير جامعة النقل: "على الرغم من أن الطلب على الموارد البشرية وإتقان التقنيات الأساسية في قطاع السكك الحديدية الحديث كبير جدًا حاليًا، مقارنةً بالقطاعات التقنية والاقتصادية الأخرى، إلا أن جاذبية هذا القطاع للمجتمع لا تزال محدودة. يختار معظم طلاب السكك الحديدية برامج تدريبية مزدوجة، أو تدريبًا أثناء الخدمة، أو تدريبًا قصير الأمد".

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — تعد السكك الحديدية مجالًا غير جذاب للدراسة ولا يحظى باستثمارات كبيرة، وبالتالي هناك نقص خطير في الموارد البشرية عالية الجودة.

ن أسباب التناقض

يُجرى تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية في فيتنام على مستويين رئيسيين. تُدرّب كلية السكك الحديدية التابعة لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية بشكل رئيسي الكوادر الفنية (سائقي القطارات، وصيانة وإصلاح المركبات، والبنية التحتية للجسور والطرق، ومعلومات الإشارات). وتشارك ثلاث مؤسسات رئيسية في التدريب من المستوى الجامعي فما فوق: جامعة النقل (مقرها هانوي ولها فرع في مدينة هو تشي منه)، وجامعة النقل في مدينة هو تشي منه، وجامعة تكنولوجيا النقل (مقرها هانوي ولها فرعان في فينه فوك وتاي نجوين). بالإضافة إلى ذلك، تبحث جامعة البناء، وجامعة العلوم والتكنولوجيا - جامعة دا نانغ، وجامعة الموارد المائية، افتتاح عدد من تخصصات السكك الحديدية.

مع ذلك، يُعدّ هذا المجال الدراسي غير جذاب ولا يحظى باستثمارات كبيرة، ما يُؤدي إلى نقص في الكوادر البشرية المؤهلة. ففي جامعة النقل، من بين 90 طالب دكتوراه في هندسة النقل، هناك 5 فقط متخصصون في السكك الحديدية. كما أن العديد من المناصب المهمة في مجالات الهندسة وإدارة التشغيل وسلامة السكك الحديدية لا تضمّ العدد الكافي من الكوادر لتلبية المتطلبات، لا سيما في المجالات المتعلقة بالسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية.

وبحسب الأستاذ المشارك نجو فان مينه، فإن الواقع المذكور أعلاه مؤسف بالنسبة للعديد من الطلاب، لأنه وفقًا لتقييم الخبراء في مجال البناء، كان ينبغي أن تكون صناعة السكك الحديدية هي الخيار الأفضل، لأن تطوير حركة المرور بالسكك الحديدية هو جزء من خارطة الطريق الحتمية لتطوير البنية التحتية للنقل في البلدان.

وافق المجلس الوطني مؤخرًا على مشاريع سكك حديدية كبرى، مثل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ. يدرك الخبراء أن السكك الحديدية هي الخيار الأمثل، ولكن للأسف، لم يُنشر هذا الفهم بين الطلاب والشعب، وفقًا للبروفيسور المشارك نغو فان مينه.

سيكون الطلب على الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية ضخمًا في السنوات العشر القادمة.

وبحسب دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فضلاً عن التقارير التي أجرتها شركة السكك الحديدية في فيتنام ومعهد استراتيجية النقل والتنمية، فإن الطلب على الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية في السنوات العشر المقبلة كبير للغاية.

على وجه الخصوص، يتم حساب الموارد البشرية للبناء والتشغيل لسكة الحديد عالية السرعة بين الشمال والجنوب بناءً على خطة وتقدم الاستثمار والبناء والاستغلال، بما في ذلك الحاجة إلى الموارد البشرية لإدارة المشروع في الفترة 2025-2027، والتي ستتطلب حوالي 300-500 مورد بشري. فترة الذروة هي 2028-2032 عندما يتم نشر جميع أقسام المشروع الثلاثة في وقت واحد بعدد حوالي 700-900 مورد بشري وستقل الفترة 2032-2035 إلى 300-500 مورد بشري. يتم تعبئة الحاجة إلى الموارد البشرية للاستشارات والمسح والتصميم والإشراف على البناء وفقًا لتقدم المشروع وتبلغ ذروتها في 2026-2028، وهي مرحلة تنفيذ التصميم الفني الشامل، بعدد حوالي 1100-1300 مورد بشري.

الموارد البشرية في قطاع الإنشاءات هي الفئة الأكثر طلبًا خلال عملية الاستثمار والبناء والاستغلال وتشغيل المشاريع، حيث تتراوح أوقات الذروة بين 180,000 و240,000 موظف. حوالي 90-95% من الموارد البشرية في قطاع الإنشاءات هم عمال فنيون، ومعظمهم يعملون في مهن عامة ذات تدريب واسع، مثل الإنشاءات والبناء والخرسانة والكهرباء. أما العمال الفنيون الذين يحتاجون إلى خبرة متخصصة في السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة، فلا تتجاوز نسبتهم 3-5%، مثل اللحام والهياكل الفولاذية. في أوقات الذروة، يلزم حشد ما يصل إلى 15,000-20,000 مهندس (معظمهم مهندسو إنشاءات يعملون في مواقع المشاريع، منهم حوالي 20-30% مهندسون متخصصون في السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة).

يعتمد الطلب على الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال بشكل كبير على العمليات والتكنولوجيا وقدرة الاستغلال. بحلول عام ٢٠٣٥، من الضروري إكمال تدريب ما يقرب من ١٤ ألف موظف لتشغيل واستغلال المسار بأكمله.

المصدر: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm