سبب خلع ختم باب طائرة بوينج

[إعلان_1]

قد يكون ختم الباب المستخدم لاستبدال باب الخروج في حالات الطوارئ على طائرة بوينج 737 ماكس 9 التي تحطمت مؤخرًا به عيب في التصميم أو التركيب.

سبب خلع ختم باب طائرة بوينج — تم إطلاق أقنعة الأكسجين عندما انفتح باب رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 على مصراعيه في 5 يناير. فيديو : *CBS*

في الخامس من يناير/كانون الثاني، أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 تابعة لشركة طيران ألاسكا من مطار بورتلاند الدولي بولاية أوريغون متجهة إلى كاليفورنيا. وبعد عشرين دقيقة، اضطرت الطائرة التي كانت تقل 177 راكبًا إلى الهبوط اضطراريًا عندما انكسر أحد ألواح الأبواب في هيكل الطائرة، مما أحدث فجوة بحجم مخرج طوارئ.

لم يُصَب أيٌّ من الركاب بإصابات خطيرة في الحادث. وقد بدأ المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا في الحادث الذي وقع على متن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 على ارتفاع يزيد عن 15,000 قدم. وصرحت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس، بأن الحادث كان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير على ارتفاع أعلى. فإذا تمزق هيكل الطائرة على ارتفاع تحليق يبلغ حوالي 33,000 قدم، ستفقد المقصورة قدرتها على الضغط فورًا، وسيتسرب كل الأكسجين، وسيفقد الركاب داخلها وعيهم ويتجمدون بسرعة. كما يمكن أن يُسحب الأشخاص الذين فكّوا أحزمة الأمان للتجول في المقصورة من خلال الفتحة.

يثير هذا الحادث تساؤلات عديدة. من أكثرها إثارةً للاهتمام كيفية حدوث مثل هذا التمزق على متن طائرة تجارية. على مدار نصف القرن الماضي، نُسبت حوادث انخفاض الضغط بشكل رئيسي إلى عطل في أبواب الأمتعة وتآكل المعدن في جسم الطائرة، وليس إلى أعطال كبيرة في أبواب المقصورة.

يمكن رؤية ختم الباب من خارج الطائرة. الصورة: خطوط ألاسكا الجوية — يمكن رؤية ختم الباب من خارج الطائرة. الصورة: *خطوط ألاسكا الجوية*

ما هو ختم الباب؟

يُطلق على الجزء من هيكل الطائرة الذي انفصل في 5 يناير اسم "مانع تسرب الباب". يزن مانع تسرب الباب في طائرة 737 ماكس 9 حوالي 60 رطلاً، ويبلغ ارتفاعه 1.2 متر وعرضه 2 قدم. هذه الظاهرة ليست حكراً على طائرات 737 ماكس 9 أو بوينغ. فغالباً ما تستخدم شركات الطيران مانع تسرب الباب لسد المخارج غير الضرورية، مما يحول أي مخرج غير مستخدم إلى نافذة عادية. لن يلاحظ الركاب داخل الطائرة وجود باب، لكن من يراقب الطائرة من الخارج يستطيع رؤية شكل مانع تسرب الباب.

يختلف عدد مخارج الطوارئ المطلوبة في كل طائرة حسب عدد الركاب. فبالإضافة إلى مخارج الطوارئ في الأجنحة، وفي الجزء الخلفي، وبالقرب من قمرة القيادة، تضمن التصميم الأصلي لطائرة 737 ماكس 9 مخرجين إضافيين في قسم الذيل. بعض شركات الطيران تُشغّل الطائرة بكامل طاقتها، لذا يجب الاحتفاظ بجميع مخارج الطوارئ الأصلية.

حصلت طائرة 737 ماكس 9 على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عام 2018. وهي أكبر طائرة بوينغ أحادية الممر، وتتسع لما يصل إلى 220 راكبًا، بمدى طيران يبلغ حوالي 5300 كيلومتر. اختارت خطوط ألاسكا الجوية تشغيل الطائرة بعدد أقل من الركاب، مما يعني أنها لم تكن بحاجة إلى مخرجين إضافيين.

يقول خبير الطيران روبرت ديتشي في صحيفة لوس أنجلوس تايمز عن سبب استبدال المخارج بأختام الأبواب: "غالبًا ما يعتقد الناس أن 'المزيد أفضل' عندما يتعلق الأمر بمخارج الطوارئ، ولكن المخارج التي تحتوي على منزلقات أو قوارب نجاة تضيف وزنًا إلى الطائرة وتكلف المزيد من الصيانة طوال عمر الطائرة".

بعد أن طلبت شركة ألاسكا إيرلاينز طائرة 737 ماكس 9 معدلة، قامت شركة سبيريت إيروسيستمز، التي صنعت هيكل الطائرة، بإزالة الباب الأصلي وإضافة مانع تسرب. ثم شُحن الهيكل المعدل إلى بوينغ في حالة "مُركّبة ولكن غير مُكتملة"، مما سمح لشركة بوينغ بإزالة مانع تسرب الباب واستخدام الممر لدخول المقصورة وتركيب مكونات داخلية إضافية، وفقًا لرويترز . ثم أعادت بوينغ مانع تسرب الباب وسلمت الطائرة إلى ألاسكا إيرلاينز.

عُثر على ختم باب مكسور لطائرة 737 ماكس 9 في بورتلاند، أوريغون، في 8 يناير. الصورة: NTSB/X — عُثر على ختم باب مكسور لطائرة 737 ماكس 9 في بورتلاند، أوريغون، في 8 يناير. الصورة: *NTSB/X*

لماذا يتم إزالة ختم الباب؟

لم يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) السبب الدقيق للحادث، ولكن يُحتمل أن تكون البراغي المستخدمة لتثبيت مانع تسرب الباب ببقية هيكل الطائرة معيبة. في 8 يناير، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز اكتشافها براغي مفكوكة ومشاكل أخرى في تركيب مانع تسرب باب طائرتها بوينج 737 ماكس 9.

قال ديتشي: "لا نعرف سبب العطل بعد"، مشيرًا إلى احتمال فقدان بعض البراغي، أو حجمها غير مناسب، أو ربطها بشكل غير صحيح، أو عيب ميكانيكي في المعدن. وأضاف أنه قد يكون هناك عيب هيكلي في هيكل الطائرة، لكنه اعتبر ذلك أقل احتمالًا.

قال ديتشي إن الحادثة تُشير إلى احتمال وجود خلل في تصميم مانع تسرب الباب. أبواب الطائرات التجارية مصممة خصيصًا لعدم فتحها عند ضغط المقصورة. كما أنها مصممة لتحمل ضغط المقصورة. حتى بدون مسامير أو مزلاجات تُثبّت الباب في مكانه، لن يتمكن الركاب من فتح مخرج الطوارئ في طائرة مُغطاة بالكامل. ولضمان عدم ارتخاء مانع التسرب، صُمم مانع التسرب على شكل إسفين: أكبر من الداخل منه من الخارج، مما يُساعد ضغط المقصورة على تثبيته في مكانه.

وقال ديتشي "في رأيي، كان ختم الباب مصممًا بشكل سيئ، لأنه كان من الممكن أن ينفصل، وهذا ما حدث في هذه الحالة"، موضحًا أنه يبدو أنه تم تثبيته من الخارج بدلاً من إدخاله في هيكل الطائرة من الداخل.

ثو تاو ( توليف )

[إعلان 2]
رابط المصدر