سبب خلع ختم باب طائرة البوينج

[إعلان 1]

قد يكون ختم الباب المستخدم لاستبدال باب الخروج في حالات الطوارئ على طائرة بوينج 737 ماكس 9 التي تحطمت مؤخرًا به عيب في التصميم أو التركيب.

سبب خلع ختم باب طائرة البوينج — تم إطلاق أقنعة الأكسجين عندما انفجر باب طائرة الخطوط الجوية آلاسكا الرحلة 1282 في 5 يناير. فيديو : *CBS*

في الخامس من يناير/كانون الثاني، أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 تابعة لشركة طيران ألاسكا من مطار بورتلاند الدولي بولاية أوريغون متجهة إلى كاليفورنيا. وبعد عشرين دقيقة، اضطرت الطائرة التي كانت تقل 177 راكبًا إلى الهبوط اضطراريًا عندما انكسر أحد ألواح الأبواب في هيكل الطائرة، مما أحدث فجوة بحجم مخرج طوارئ.

لم يُصَب أيٌّ من الركاب بإصابات خطيرة في الحادث. وقد بدأ المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا في الحادث الذي وقع على متن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 على ارتفاع يزيد عن 15,000 قدم. وصرحت جينيفر هومندي، رئيسة اللجنة، بأن الحادث كان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير على ارتفاع أعلى. فإذا تمزق هيكل الطائرة على ارتفاع تحليق يبلغ حوالي 35,000 قدم، ستفقد المقصورة قدرتها على الضغط فورًا، وسيتسرب كل الأكسجين، وسيفقد الركاب داخلها وعيهم ويتجمدون بسرعة. كما يمكن أن يُسحب الأشخاص الذين فكّوا أحزمة الأمان للتجول في المقصورة من خلال الفتحة.

يثير هذا الحادث تساؤلات عديدة. من أكثرها إثارةً للقلق كيفية حدوث مثل هذا التمزق على متن طائرة تجارية. على مدى نصف القرن الماضي، نُسبت حوادث انخفاض الضغط في المقام الأول إلى أعطال في أبواب الشحن وإجهاد في جسم الطائرة، وليس إلى أعطال في باب المقصورة الرئيسي.

يمكن رؤية ختم الباب من خارج الطائرة. الصورة: خطوط ألاسكا الجوية — يمكن رؤية ختم الباب من خارج الطائرة. الصورة: *خطوط ألاسكا الجوية*

ما هو ختم الباب؟

يُطلق على الجزء من هيكل الطائرة الذي انفصل في 5 يناير اسم "مانع تسرب الباب". يزن مانع تسرب الباب في طائرة 737 ماكس 9 حوالي 60 رطلاً، ويبلغ ارتفاعه 1.2 متر وعرضه 2 قدم. هذه ليست حالة فريدة في طائرة 737 ماكس 9 أو غيرها من طائرات بوينغ. غالبًا ما تستخدم شركات الطيران مانع تسرب الباب لسد مخارج الطوارئ غير الضرورية، مما يحول أي مخرج غير مستخدم إلى نافذة عادية. بالكاد يلاحظ الركاب داخل الطائرة وجود الباب، لكن من يراقب الطائرة من الخارج يستطيع رؤية شكل مانع التسرب.

يختلف عدد مخارج الطوارئ المطلوبة في كل طائرة حسب عدد الركاب. بالإضافة إلى مخارج الطوارئ في الأجنحة، وفي الجزء الخلفي، وبالقرب من قمرة القيادة، تضمن التصميم الأصلي لطائرة 737 ماكس 9 مخرجين إضافيين في قسم الذيل. بعض شركات الطيران تُشغّل الطائرة بكامل طاقتها، لذا يجب الاحتفاظ بجميع مخارج الطوارئ الأصلية.

وفقًا لشركة بوينغ، حصلت طائرة 737 ماكس 9 على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عام 2018. تُعد هذه الطائرة أكبر طائرات بوينغ ذات الممر الواحد، وتتسع لما يصل إلى 220 راكبًا، بمدى طيران يبلغ حوالي 5300 كيلومتر. وقد اختارت شركة ألاسكا إيرلاينز تشغيل هذا الطراز بعدد أقل من الركاب، مما يعني أنها لم تكن بحاجة إلى وجود مخرجين إضافيين.

"يعتقد الناس غالبًا أن 'المزيد أفضل' عندما يتعلق الأمر بمخارج الطوارئ، ولكن المخارج التي تحتوي على منزلقات أو قوارب نجاة تضيف وزنًا إلى الطائرة وتكلف المزيد من الصيانة طوال عمر الطائرة،" أوضح خبير الطيران روبرت ديتشي في صحيفة لوس أنجلوس تايمز عن سبب استبدال أبواب الخروج بأختام الأبواب.

بعد أن طلبت شركة خطوط ألاسكا الجوية طائرة 737 ماكس 9 معدلة، قامت شركة سبيريت إيروسيستمز، التي صنعت هيكل الطائرة، بإزالة الباب الأصلي وإضافة مانع تسرب. ثم شُحن الهيكل المعدل إلى بوينغ في حالة "مُركّبة ولكن غير مكتملة"، مما سمح لشركة بوينغ بإزالة مانع تسرب الباب واستخدامه لدخول المقصورة وتركيب مكونات داخلية إضافية، وفقًا لرويترز . ثم أعادت بوينغ سد مانع تسرب الباب وسلمت الطائرة إلى خطوط ألاسكا الجوية.

عُثر على ختم باب مكسور لطائرة 737 ماكس 9 في بورتلاند، أوريغون، في 8 يناير. الصورة: NTSB/X — عُثر على ختم باب مكسور لطائرة 737 ماكس 9 في بورتلاند، أوريغون، في 8 يناير. الصورة: *NTSB/X*

لماذا يتم إزالة ختم الباب؟

لم يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) السبب الدقيق للحادث حتى الآن، ولكن يُحتمل وجود خلل في البراغي التي تُثبّت مانع تسرب الباب ببقية هيكل الطائرة. في 8 يناير، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز اكتشافها براغي مفكوكة ومشاكل أخرى في تركيب مانع تسرب الباب على متن طائرتها بوينج 737 ماكس 9.

قال ديتشي: "لا نعرف سبب العطل بعد"، مشيرًا إلى احتمال وجود مسامير مفقودة، أو خطأ في الحجم، أو إحكام ربط غير صحيح، أو عطل ميكانيكي في المعدن. وأضاف أنه قد يكون هناك عطل هيكلي في هيكل الطائرة، ولكنه أقل احتمالًا.

وفقًا لديتشي، تشير هذه الحادثة إلى احتمال وجود خلل في تصميم مانع تسرب الباب. أبواب الطائرات التجارية مصممة خصيصًا لعدم فتحها عند ضغط المقصورة. كما أنها مصممة لتحمل ضغط المقصورة. حتى بدون مسامير أو مزاليج تثبت الباب في مكانه، لن يتمكن الراكب من فتح مخرج الطوارئ في طائرة مضغوطة بالكامل. لضمان عدم فتحه، صُمم مانع تسرب الباب على شكل إسفين: أكبر من الداخل منه من الخارج، مما يساعد ضغط المقصورة على تثبيته في مكانه.

وقال ديتشي "في رأيي، كان تصميم ختم الباب سيئا، لأنه كان من الممكن أن ينفصل، وهذا ما حدث في هذه الحالة"، موضحا أنه يبدو أنه تم تثبيته من الخارج بدلا من إدخاله في هيكل الطائرة من الداخل.

ثو تاو ( توليف )

[إعلان 2]
رابط المصدر