السيارات الطائرة ومشكلة فتح اقتصاد الفضاء على ارتفاعات منخفضة في مدينة هوشي منه

(دان تري) - قال مدير أكاديمية فيتنام للطيران إن فكرة السيارات الطائرة في مدينة هوشي منه ستكون قابلة للتنفيذ إذا استطاعت المدينة إنشاء اقتصاد فضائي منخفض الارتفاع.

في الآونة الأخيرة، أثار خبر عزم مدينة هو تشي منه على اختبار السيارات الطائرة اهتمامًا ونقاشًا واسعًا. فإلى جانب الآراء المؤيدة، ثمة آراء أخرى ترى أن تطوير المركبات الطائرة في المناطق الحضرية سيواجه العديد من العوائق والتحديات.

أجرت صحيفة دان تري مقابلةً حول هذا الموضوع مع الدكتورة نجوين ثي هاي هانغ، مديرة أكاديمية فيتنام للطيران. تُساهم الدكتورة نجوين في شبكة فيتنام للطيران والفضاء والطائرات بدون طيار (AUVS VN) والتحالف الاقتصادي للارتفاعات المنخفضة، بهدف تطوير هذا القطاع الاقتصادي الجديد في فيتنام.

فتح السماء الشاغرة

في خطتها لاختبار السيارات الطائرة، ذكرت مدينة هو تشي منه هذه المركبة كجزء من اقتصادها منخفض التكلفة. هل يمكنك شرح هذا المفهوم بشكل أوضح؟

بالنسبة لفيتنام، يُعدّ الاقتصاد منخفض المستوى (أو اقتصاد الفضاء منخفض المستوى) مفهومًا جديدًا. وقد طُوّر هذا المفهوم عالميًا منذ عام ٢٠١٠.

ويشمل ذلك تشغيل الرحلات الجوية على ارتفاعات أقل من 1000 متر (وفي بعض الحالات تصل إلى 3000-5000 متر)، منفصلة عن عمليات الطيران المدني التي تعمل على ارتفاع حوالي 10000 متر.

الدكتور نجوين ثي هاي هانج، مدير أكاديمية فيتنام للطيران (الصورة: HVHK).

يبرز اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع كقطاع اقتصادي واعد بفضل التقدم في تصنيع الطائرات بدون طيار (UAVs/Drones) والطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL). فهي تُسهم في توفير خدمات تجارية متنوعة تلبي احتياجات الحياة العصرية.

في فيتنام، تُعتبر اقتصاديات الطيران المنخفض مسألة استغلال فضائي مُغلقة حتى الآن. لا يقتصر الأمر على إنتاج أنواع قليلة من الطائرات المُسيّرة للتصدير، بل يتطلب إنشاء منظومة متكاملة للتنمية.

برأيك، ما هي الظروف التي تحتاجها دولة مثل فيتنام لإنشاء نظام بيئي فضائي منخفض الارتفاع؟

يتكون النظام البيئي للاقتصاد منخفض المستوى من أربعة ركائز أساسية. أولها هو الإطار القانوني، بما في ذلك معايير تصميم الطائرات، ومعايير التصنيع، ومعايير صلاحية الطيران، ومعايير السلامة والأمن ذات الصلة.

ثانيًا، التكنولوجيا والتصنيع، بما في ذلك التكنولوجيا الأساسية والتكنولوجيا الداعمة. يتطلب البحث والتطوير والإنتاج المحلي لأنواع جديدة من الطائرات بدون طيار، والطائرات العمودية الكهربائية، وأنظمة التحكم في الطيران، والبطاريات، ومحطات الشحن، والتقنيات ذات الصلة، سلسلة توريد خاصة.

ثالثًا، استغلال الخدمات وتوفيرها. هذا هو جوهر الاقتصاد منخفض المستوى، ويشمل أنشطة مثل نقل البضائع (التوصيل، النقل الطبي الطارئ، إلخ)؛ ونقل الركاب (السيارات الطائرة، سيارات الأجرة الطائرة)؛ والخدمات المتخصصة مثل مراقبة البنية التحتية، ومسح التضاريس، ومكافحة الحرائق، والإنقاذ، وجمع البيانات، إلخ.

يتضمن جوهر الاقتصاد منخفض المستوى نقل البضائع، ونقل الركاب مثل السيارات الطائرة، وسيارات الأجرة الطائرة، والخدمات المتخصصة مثل مراقبة البنية التحتية، والإنقاذ...

الدكتور نغوين ثي هاي هانغ، مدير أكاديمية الطيران الفيتنامية

الرابع هو تطوير البنية التحتية، بما في ذلك بناء "المطارات العمودية" (المطارات للطائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية) وأنظمة إدارة الحركة الجوية للطائرات بدون طيار (UTM - UAV Traffic Management).

لذا، لا يقتصر اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع على الطائرات فحسب، بل يشمل سلسلة توريد التكنولوجيا، والتصنيع، والأنظمة التنظيمية التي تُمكّن من الاستغلال الفعال للطائرات الجديدة والتنسيق الآمن لعملياتها.

ذكرتَ أن إنتاج الطائرات المسيّرة محليًا يُعدّ ركيزةً أساسية. لماذا لا نكتفي باستيراد الطائرات من الخارج وإنشاء مجال جوي لها؟

برأيي، يعتمد هذا على منظورنا الإداري. مؤخرًا، شهد العالم ترخيص طائرة بدون طيار من شركة إيهانغ (الصينية) لنقل البشر للقيام برحلات في تايلاند ودبي.

تعتبر هذه الدول الطائرات المسيّرة وسيلة نقل إدارية. حاليًا، تمتلك فيتنام حوالي 10,000 طائرة مسيّرة لأغراض زراعية، معظمها صينيّ المنشأ.

ومع ذلك، تتميز المركبات الطائرة منخفضة الارتفاع بخصائص فريدة. فالمجال الجوي يفتقر إلى حدود مادية واضحة كالطرق، مما يزيد من صعوبة السيطرة عليه، وتزداد المخاطر المتعلقة بالأمن والسلامة، وما إلى ذلك.

في أوساط الطائرات بدون طيار الفيتنامية، ثمة مخاوف من اعتماد البلاد على الطائرات المستوردة من دول أخرى. فكل طائرة بدون طيار قد تتحول إلى شبكة تجسس، ترسل المعلومات إلى خوادم خارجية.

إن تطوير المركبات الجوية غير المأهولة يأتي مصحوبًا بمخاطر أمنية (صورة توضيحية: مانه كوان).

مع ذلك، أودّ التأكيد على أن جميع الدول تُولي الأمن والسلامة الأولوية، وليس فيتنام فقط. المسألة تكمن في مدى ثقتنا في إدارة مجالنا الجوي والتحكم فيه بما يخدم التنمية الاقتصادية دون المساس بالسلامة والأمن الوطنيين.

وبما أن هذه الطائرات الجديدة تُستخدم على نطاق واسع في النقل المدني، يتعين علينا تنفيذ نظام فعال لإدارة المجال الجوي المنخفض الارتفاع.

آفاق الطيران على ارتفاعات منخفضة في مدينة هوشي منه

أعلنت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه مؤخرًا أنها ستُنشئ منطقة حرة مُراقبة لاختبار خدمات الطيران على ارتفاعات منخفضة، بما في ذلك نقل الركاب كالسيارات الطائرة. هل تُعدّ هذه خطوة واعدة؟

وصلت مدينة هو تشي منه إلى مرحلة اقتراح إنشاء بيئة تجريبية لاستغلال المجال الجوي المنخفض. يُعد هذا تحولاً استراتيجياً لفتح آفاق جديدة للأعمال، وتعزيز النمو الاقتصادي من خلال الابتكار التكنولوجي.

ستكون السيارات الطائرة وسيارات الأجرة تطورًا رفيع المستوى للاقتصاد منخفض المستوى، لارتباطها بالنقل وضمان حياة الإنسان. في المستقبل القريب، يُعدّ استغلال المجال الجوي منخفض المستوى للخدمات اللوجستية والتوصيل والإغاثة وإدارة المدن، وغيرها، أهدافًا أقرب.

ويقول الخبراء إن فيتنام بحاجة إلى تحقيق الاكتفاء الذاتي في تكنولوجيا إنتاج الطائرات بدون طيار (الصورة: HVHK).

مدينة هو تشي منه وغيرها من المدن الكبرى حول العالم تعاني من مشاكل متشابهة نسبيًا: ازدحام مروري، وتلوث بيئي، واختلال في التنمية بين المركز الحضري والضواحي... ويُعدّ الاقتصاد منخفض التكلفة حلاً فعالًا لهذه المشاكل، إذ يفتح آفاقًا جديدة لم تُستكشف من قبل.

ومع ذلك، فإن عمليات الطيران على ارتفاعات منخفضة تشكل العديد من المخاطر التشغيلية التي تحتاج إلى معالجة دقيقة بنهج منهجي لضمان السلامة والأمن.

هل يمكنكم مشاركتنا ببعض الأنشطة الأولية التي تم تنفيذها لبحث وتطبيق الاقتصاد منخفض المستوى في فيتنام؟

في 25 أغسطس، تم إطلاق شبكة فيتنام للطيران والفضاء والمركبات الجوية غير المأهولة (AUVS VN) في هانوي تحت رعاية المركز الوطني للابتكار (NIC)، بهدف تحقيق أهداف القرار 57-NQ / TW للمكتب السياسي بشأن الاختراقات في تطوير العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي.

بحلول شهر أكتوبر، تم تأسيس التحالف الاقتصادي المنخفض المستوى من قبل 10 رؤساء شركات ومنظمات وصناديق استثمار، ملتزمين بالعمل معًا في تطوير الاقتصاد المنخفض المستوى في فيتنام في الفترة القادمة.

في 14 نوفمبر/تشرين الثاني، انعقد لأول مرة في فيتنام المنتدى الدولي حول اقتصاد الأجور المنخفضة تحت عنوان "تشكيل مستقبل اقتصاد الأجور المنخفضة في فيتنام - من السياسة إلى الممارسة".

الدكتورة نجوين ثي هاي هانج شاركت في المنتدى الدولي حول اقتصاد فيتنام ذو الدخل المنخفض في عام 2025 (الصورة: HVHK).

في المستقبل القريب، ومن أجل مواكبة اتجاهات التنمية العالمية بسرعة، فإن التحالف الاقتصادي المنخفض المستوى، الذي يتألف جوهره من الشركات والمنظمات الأعضاء في AUVS VN، سيكون لديه خطة رئيسية لتحويل سياسة التنمية الاقتصادية المنخفضة المستوى في فيتنام إلى حقيقة واقعة.

ولكن لتحقيق هذه الأهداف الكبرى، لا بد من وجود تصميم قوي وخطط عمل محددة من جانب النظام السياسي ومجتمع الأعمال ومنظمات البحث والتدريب في هذا المجال في فيتنام.

على المستوى الاستراتيجي، هل تستطيع فيتنام أن تعتبر الاقتصاد منخفض التكلفة محركا للنمو الاقتصادي الوطني؟

- أعتقد أنه لا يزال من الصعب للغاية جعل الاقتصاد منخفض التكلفة محركًا للنمو في السنوات الخمس المقبلة مع التنفيذ الحالي، على الرغم من أن الاقتصاد منخفض التكلفة يحظى باهتمام القادة على جميع المستويات.

يجب أن يصبح هذا الاهتمام إرادةً، تنعكس في استراتيجية التنمية الوطنية، وتُجسّد في سياساتٍ متسقة، منفتحة، وصارمة. أودّ التشديد على الكلمات المفتاحية "متسقة"، "منفتحة"، و"صارمة".

إن الطيران على ارتفاعات منخفضة ليس مجرد موضوع يتطلب إدارة صارمة فحسب، بل هو أيضًا قطاع اقتصادي يتمتع بالقدرة على تعزيز النمو.

الدكتور نغوين ثي هاي هانغ، مدير أكاديمية الطيران الفيتنامية

إذا كانت لدينا سياسات قوية ومحددة وتعاون المحليات، يمكننا الاعتماد على الإنجازات التكنولوجية المتاحة، وتجميع القوات والمعلومات الاستخباراتية للمضي قدمًا بشكل أسرع، وتحويل الاقتصاد المنخفض المستوى قريبًا إلى محرك نمو طويل الأجل للبلاد.

مع هذا المجال الجديد، من أين يجب أن نبدأ؟

يجب أن نبدأ برؤية قادة البلاد، وقيادات الإدارات والمحليات. إذا أردنا ذلك ولكننا ما زلنا مترددين، فيمكننا اختيار بعض المجالات التجريبية ووضع سياسات رائدة لها.

ومن خلال هذه الصناديق الرملية، نقوم بشكل مستمر بمراجعة السياسات وإجراء التعديلات اللازمة لضمان صرامة اللوائح التنظيمية، مع الحفاظ على المرونة لدعم الشركات التي تدخل هذا الاقتصاد في مراحله المبكرة.

ومن حيث التفكير الإداري، فمن الضروري تغيير الطريقة التي ننظر بها إلى أنشطة الطيران على ارتفاعات منخفضة، ليس فقط باعتبارها "موضوعاً" للإدارة الصارمة، ولكن أيضاً باعتبارها قطاعاً اقتصادياً يتمتع بالقدرة على تعزيز النمو.

شكراً جزيلاً!

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm