كوانغ تري على أعتاب أن تصبح المركز اللوجستي للمنطقة الوسطى

حاليًا، ترسخ كوانغ تري مكانتها تدريجيًا كمركز استراتيجي في سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية. بفضل مزاياها الجغرافية المتميزة، وشبكة بنيتها التحتية المتطورة باستمرار، وسياساتها المنفتحة في جذب الاستثمارات، برزت كوانغ تري كمدينة ذات إمكانات واعدة لتطوير الخدمات اللوجستية، حيث تربط بفعالية بين المناطق الاقتصادية المحلية والدولية.

الإمكانات والمزايا

تُعتبر كوانغ تري من المناطق ذات الموقع الجغرافي والاقتصادي المهم في البلاد. تقع على المحور الشمالي الجنوبي، ويمر بها الطريق السريع الوطني 1A، وسكة الحديد، وطريق هو تشي منه، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، وتُمثل المقاطعة نقطة التقاء طرق النقل الاستراتيجية. والأهم من ذلك، تُمثل كوانغ تري البوابة الشرقية للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب (EWEC)، الذي يربط ميانمار وتايلاند ولاوس بالبحر الشرقي عبر بوابتين حدوديتين دوليتين هما لاو باو ولا لاي.

تُمكّن هذه الميزة كوانغ تري من أن تصبح "مركزًا تجاريًا" في منطقة نهر الميكونغ الكبرى، وتلعب في الوقت نفسه دورًا محوريًا في ربط البضائع من لاوس وشمال شرق تايلاند بالبحر عبر فيتنام. وتتمتع كوانغ تري بفرصة أن تصبح أهم بوابة لوجستية دولية في وسط فيتنام، إذا ما استغلت بشكل متزامن عوامل البنية التحتية والسياسات والموارد.

بالإضافة إلى ميزة بوابة الحدود، تتمتع كوانغ تري بخط ساحلي طويل، مما يوفر بيئة مثالية لتطوير الموانئ البحرية ومراكز الخدمات اللوجستية الساحلية. يعمل ميناءا كوا فيت وهون لا حاليًا بكفاءة عالية، حيث يضطلعان بنقل البضائع داخل المنطقة؛ وفي الوقت نفسه، يجري تسريع مشروع ميناء المياه العميقة "ماي ثوي" باستثمار إجمالي يبلغ عشرات الآلاف من مليارات الدونغ الفيتنامي. وعند اكتماله، سيتمكن هذا الميناء من استقبال سفن بحمولة 100 ألف طن ساكن، ليشكل مركزًا دوليًا لعبور البضائع في المنطقة الوسطى.

منظور ميناء المياه العميقة ماي ثوي، كوانغ تري

يجري حاليًا استكمال نظام المرور الذي يربط الميناء البحري ببوابة الحدود. يُشكل الطريق السريع الوطني 9 (الذي يربط لاو باو - دونغ ها - كوا فيت)، والطريق السريع الوطني 15D (الذي يربط لا لاي - مي ثوي)، والطريق السريع الوطني 12A (الذي يربط تشا لو - هون لا)، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، شبكة مرورية متكاملة، مما يُسهّل انتقال البضائع بسرعة من بوابة الحدود إلى الميناء البحري، مما يُقلل تكاليف النقل ووقت التخليص الجمركي.

إلى جانب ذلك، استثمرت المقاطعة في مراكز ومناطق لوجستية واسعة النطاق. ويُعد مشروع مركز الخدمات اللوجستية في المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري، برأس مال استثماري يزيد عن 2000 مليار دونج، على مساحة تقارب 71 هكتارًا، خطوة مهمة نحو بناء سلسلة خدمات لوجستية متكاملة تخدم منطقة شمال الوسط بأكملها.

يجري حاليًا بناء آليات حوافز الاستثمار في كوانغ تري بطريقة منفتحة وشفافة؛ حيث تُولي المقاطعة أولوية خاصة للشركات التي تستثمر في مجالات النقل متعدد الوسائط، والخدمات اللوجستية الخضراء، وخدمات التخزين، وإدارة سلسلة التوريد. إضافةً إلى ذلك، تُنسق كوانغ تري مع شركاء محليين وأجانب لدراسة إمكانية إنشاء منطقة تجارة حرة (FTZ) للاستفادة الكاملة من ميزة "بوابة بحر الشرق" للممر الاقتصادي عبر آسيا.

تحقيق الرؤية

حددت كوانغ تري تطوير الخدمات اللوجستية كأحد الركائز الاقتصادية الأربعة. ويتماشى هذا التوجه مع اتجاه سلاسل التوريد العالمية المتغيرة، حيث تبرز المنطقة الوسطى كمنطقة محتملة لتحل محل المراكز اللوجستية المكتظة في هاي فونغ، أو مدينة هو تشي منه ، أو دا نانغ.

لتحقيق أقصى استفادة من هذه الميزة، تحتاج كوانغ تري إلى مواصلة الاستثمار في البنية التحتية للنقل المتزامن، واستكمال نظام الموانئ البحرية والجافة والمستودعات، وتعزيز تدريب الكوادر اللوجستية، وتطبيق تقنيات إدارة سلسلة التوريد الحديثة. كما أن تطوير الخدمات اللوجستية في اتجاه "أخضر" - أي خفض انبعاثات الكربون، وزيادة النقل بالسكك الحديدية والممرات المائية - يتماشى مع استراتيجية النمو المستدام للمقاطعة في الفترة المقبلة.

بفضل إمكاناتها الواضحة ومزاياها الاستراتيجية، تواجه مقاطعة كوانغ تري فرصةً ذهبيةً لاختراق قطاع اللوجستيات وتطويره بقوة، وهو قطاع يُعتبر بمثابة "شريان الحياة" للاقتصاد الحديث. ولكن، لتحويل هذه الإمكانات إلى واقع ملموس، لا بد من وجود حلول متزامنة ومستدامة، بعيدة المدى، وملائمة للظروف المحلية.

البنية التحتية شرط أساسي لجميع الأنشطة اللوجستية. تحتاج مقاطعة كوانغ تري إلى مواصلة الاستثمار بكثافة في نظام النقل الرابط، وخاصةً الطريق السريع الوطني 15D الذي يربط بوابة لا لاي الحدودية الدولية بميناء مي ثوي للمياه العميقة، وهو أهم ممر للنقل عبر الحدود في المقاطعة. عند اكتمال هذا الطريق، يُمكن نقل البضائع من لاوس وتايلاند مباشرةً إلى البحر الشرقي دون الحاجة إلى وسطاء، مما يُقلل من وقت وتكاليف الخدمات اللوجستية.

علاوة على ذلك، يجب تسريع مشروع ميناء ماي ثوي ليصبح قريبًا مركزًا دوليًا لعبور البضائع. يتميز هذا الميناء بضخامته وعمق مياهه، وقدرته على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 100 ألف طن، ويخدم بشكل مباشر عمليات استيراد وتصدير البضائع لمنطقة شمال الوسط ودول منطقة ميكونغ الفرعية. سيشكل الربط المتزامن بين ميناء ماي ثوي وميناء كوا فيت وميناء هون لا والمناطق الصناعية والمناطق الاقتصادية في المقاطعة شبكة نقل متعددة الوسائط، مما يُنشئ محورًا لوجستيًا ساحليًا حديثًا وفعالًا.

من أهم التوجهات إنشاء مركز الخدمات اللوجستية ومركز الخدمات اللوجستية للمنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري، على مساحة تزيد عن 70 هكتارًا، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 2000 مليار دونج فيتنامي. سيُشكل هذا المركز نواة سلسلة الخدمات اللوجستية في المنطقة الوسطى، حيث سيتولى مسؤولية جمع وتخزين وتوزيع البضائع محليًا ودوليًا. كما تحتاج المقاطعة إلى التخطيط قريبًا لإنشاء مستودعات ومحطات حاويات وموانئ جافة في مواقع استراتيجية مثل تشا لو، ولاو باو، ولا لاي، وكوا فيت، وهون لا، ومي ثوي.

وبالإضافة إلى الاستثمار في البنية الأساسية، يتعين على كوانج تري إصلاح الإجراءات الإدارية، وتبسيط عمليات التخليص الجمركي عند بوابات الحدود الدولية، وتنفيذ آلية "الشباك الواحد" بشكل فعال بين الجمارك والصناعة والتجارة والنقل وحرس الحدود.

ينبغي على المقاطعة أيضًا إصدار سياسات تفضيلية محددة لقطاع اللوجستيات في مجالات الضرائب والأراضي والبنية التحتية ودعم الشركات الصغيرة والمتوسطة. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري التركيز على تدريب الكوادر اللوجستية عالية الجودة، والتعاون مع الجامعات والشركات الكبيرة المحلية والأجنبية لتشكيل فريق من الخبراء والفنيين ذوي الخبرة في سلاسل التوريد وإدارة المستودعات والنقل والتحول الرقمي.

في سياق الاقتصاد الرقمي، يُعدّ تطبيق التكنولوجيا شرطًا أساسيًا لتحسين القدرة التنافسية. تحتاج مقاطعة كوانغ تري إلى نشر نظام إدارة النقل (TMS) ونظام إدارة المستودعات (WMS)، وتتبع البضائع عبر رموز الاستجابة السريعة (QR code) ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وإنشاء قاعدة بيانات لوجستية على مستوى المقاطعة تربطها بمقاطعات الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب. إضافةً إلى ذلك، يُعدّ التوجه نحو اللوجستيات الخضراء توجهًا حتميًا. ينبغي على المقاطعة تشجيع تطوير وسائل نقل متعددة الوسائط صديقة للبيئة، مثل السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية؛ وزيادة استخدام الطاقة النظيفة، وخفض انبعاثات الكربون في سلسلة النقل والتخزين.

تحتاج كوانغ تري إلى تعزيز دورها كجسر بين فيتنام ولاوس وتايلاند وميانمار في إطار الممر الاقتصادي الموسع بين الشرق والغرب، وفي الوقت نفسه، ربطها بالمقاطعات المركزية مثل دا نانغ، ومدينة هوي، وها تينه، ونغي آن، لتشكيل سلسلة لوجستية موحدة في المنطقة الوسطى، وتجنب الاستثمار المجزأ والمحلي. من خلال برامج التعاون الدولي، وتشجيع الاستثمار، ومنتديات آسيان اللوجستية، يمكن لكوانغ تري تعزيز صورة منطقة حيوية وآمنة، جاهزة لأن تصبح نقطة عبور استراتيجية في المنطقة.

المصدر: https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html