لوائح جديدة بشأن مبادئ إدارة واستغلال الموانئ البحرية

قبل تشغيل واستقبال السفن ذات مواصفات حمولة مخفضة أكبر من المواصفات الفنية للسفينة، يجب على الموانئ والأرصفة الحصول على موافقة على خطة ضمان السلامة البحرية الخاصة بها.

يدخل المرسوم رقم 34/2025 بتعديل وتكملة عدد من مواد المراسيم الصادرة عن الحكومة في القطاع البحري حيز التنفيذ اعتبارًا من 10 أبريل 2025. وقد تم تحديد عدد من المبادئ لإدارة واستغلال الموانئ البحرية المتعلقة بالموانئ التي تستقبل السفن ذات الحمولة الكبيرة بشكل واضح.

Quy định mới về nguyên tắc quản lý, khai thác cảng biển- Ảnh 1. — ستدخل العديد من اللوائح الجديدة المتعلقة بعمليات الموانئ البحرية التي تستقبل السفن ذات الحمولة الكبيرة ذات القدرة المنخفضة حيز التنفيذ اعتبارًا من 10 أبريل (الصورة: تا هاي).

وعليه، يجب إدارة الموانئ البحرية واستغلالها وفقًا للقانون، بما يضمن كفاءة الاستثمار وتجنب الخسائر والهدر. وقبل تشغيل واستقبال السفن المفرغة ذات المواصفات الفنية التي تفوق مواصفات السفينة المذكورة في قرار الإعلان، يجب اعتماد خطة ضمان السلامة البحرية للموانئ والأرصفة وفقًا للوائح.

يجب صيانة البنية التحتية للموانئ البحرية وفقًا لقوانين البناء الخاصة بالموانئ والأرصفة التي تستقبل سفنًا مفرغة بمواصفات فنية تفوق مواصفات السفن الواردة في قرار إعلان خطة ضمان السلامة البحرية المعتمدة. وتحدد وزارة النقل ( وزارة البناء حاليًا) وتيرة تقييم سلامة منشآت الموانئ والأرصفة.

يجب إجراء مسح دوري للمياه أمام الأرصفة والمساحات المائية والمناطق المائية وإبلاغ السلطات البحرية بذلك على النحو المقرر.

وبموجب النظام الجديد، يتعين على المستثمرين في إنشاء الموانئ والأرصفة تحديد شكل الإدارة والاستغلال وفقاً لأحكام المرسوم والأحكام القانونية ذات الصلة.

في حالة الاستخدام المشترك للموانئ والأرصفة والمساحات المائية والمناطق المائية وقنوات الشحن، يكون المستثمرون مسؤولين عن الاتفاق على الحقوق والالتزامات ذات الصلة.

وتوجد أيضًا تعديلات على مبادئ إدارة حركة المرور البحري مقارنة باللوائح الحالية.

على وجه التحديد، ينص المرسوم الجديد على أن الطرق البحرية العامة تُدار وتُشغل من قبل إدارة الشؤون البحرية في فيتنام (التي أصبحت الآن إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام)، بدلاً من إدارتها وتشغيلها بشكل مباشر من قبل شركات ضمان السلامة البحرية كما هو منظم حاليًا.

سيتم استثمار وبناء وإدارة المسارات البحرية المتخصصة من قبل الشركات. وسيتم تحويل المسارات البحرية المتخصصة إلى مسارات بحرية عامة وفقًا لخطة تطوير المسارات البحرية المعتمدة من الجهات المختصة، مع إمكانية استرداد جزء من رأس المال المستثمر (إن وجد).

قررت وزارة الإنشاءات تحويل القناة البحرية المتخصصة إلى قناة بحرية عامة بناءً على طلب إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية الفيتنامية. وبناءً على قرار التحويل، نظّمت إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية الفيتنامية استلام القناة البحرية من الشركة لتنظيم إدارتها واستغلالها وفقًا للوائح.

بالإضافة إلى ذلك، في محتوى إدارة الطرق البحرية والإشارات البحرية، تجريف وصيانة الطرق البحرية للتأكد من أن عمق الطريق يتوافق مع المواصفات الفنية المطلوبة بالتصميم المعتمد.

بعد أعمال التجريف، يجب قبول الصيانة وفقًا لأحكام القانون. لا يُشترط تقديم ضمان البناء بسبب قوة قاهرة (مثل العواصف أو الفيضانات أو ردم القنوات أو تآكلها أو ترسبها طبيعيًا).

وفي الوقت نفسه، يجب إزالة العوائق غير القانونية على الممر المائي وممر حماية الممر المائي لضمان سلامة المرور.

تتولى هيئة الموانئ البحرية مسؤولية تسجيل العوائق التي تؤثر على سلامة الملاحة البحرية. وتتولى الجهة أو الشخص المتسبب في العوائق مسؤولية إزالتها خلال المهلة التي تحددها هيئة الموانئ البحرية.

في حال عدم إتمام عملية الإزالة خلال المدة المحددة، تتولى هيئة الموانئ البحرية إزالة العائق، وتتحمل الجهة أو الشخص المتسبب في العائق جميع التكاليف. وتتولى إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام مسؤولية تنظيم إزالة العوائق الطبيعية أو التي يتعذر تحديد سببها.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm