في منطقة حضرية جديدة في هانوي ، يُختبر روبوت توصيل باستخدام الذكاء الاصطناعي. يتحرك الروبوت على الطريق بسرعة مُبرمجة مسبقًا، متجاوزًا العوائق أو الأشخاص أثناء عمله. يُسلّم هذا الروبوت البضائع عبر مسار مُحدد مسبقًا إلى المُستلم. وقد أظهرت النتائج الأولية مؤشرات إيجابية.

أفكار من أيام التباعد الاجتماعي

السيارات ذاتية القيادة مسألة حديثة العهد نسبيًا في فيتنام، لذا فإن حقيقة أن الروبوت يعمل تلقائيًا باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي أدهشت الكثيرين عندما علموا بهذه الشركة الناشئة. حتى أن سؤالًا طُرح على السيد نجوين توان آنه حول ما إذا كان يُصعّب الأمور على نفسه.

في فيتنام، في مجال السيارات ذاتية القيادة، أجرت شركات FPT وPhenikaa-X وVinFast تجاربها الأولية، مما وضع حجر الأساس للسوق. ومع ذلك، لا يزال معظمها في مرحلة البحث.

قبل فترة وجيزة، ابتكرت شركة FPT سيارة كهربائية ذاتية القيادة واختبرتها في إيكوبارك. مع ذلك، لا تُنتج FPT سيارات ذاتية القيادة مثل عملاقي جوجل وتسلا، بل تُركز فقط على تطوير برامج التحكم الآلي للسيارات، كما ذكر السيد هوانغ نام تيان في برنامج حواري على صحيفة فيتنام نت.

أما بالنسبة لروبوت التوصيل الآلي، فإن مشروع السيد نجوين توان آنه هو الأول من نوعه في فيتنام. وعلى الصعيد العالمي، بدأت العديد من شركات التكنولوجيا الكبرى، مثل أمازون وعلي بابا، باختبار التوصيل باستخدام الروبوتات ذاتية القيادة.

أول روبوت توصيل آلي في فيتنام. (صورة: NVCC)

قال السيد نجوين توان آنه، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ألفا أسيموف روبوتيكس، إن فكرة المشروع بدأت خلال فترة الجائحة. خلال فترة التباعد الاجتماعي، قلّ خروج الناس وقلّت الاتصالات المباشرة، وفي الوقت الحالي، تُعدّ روبوتات التوصيل وحدها الأدوات الفعّالة في دعم عملية نقل البضائع.

ألهم هذا الواقع شخصًا درس برمجة الحاسوب ولديه خبرة في العمل لدى شركة جراب - السيد نجوين توان آنه - لابتكار منتج تكنولوجي مبتكر، وهو روبوت توصيل آلي، لحل مشكلة توصيل البضائع على المدى القصير خلال الجائحة. وتُعدّ روبوتات التوصيل الآلي أيضًا اتجاهًا حتميًا في المستقبل.

بدأ السيد نجوين توان آنه بفكرة شركة ألفا أسيموف روبوتيكس في سبتمبر 2021، وأُسِّس الشركة رسميًا في نوفمبر. ولا يزال المنتج في مرحلة الاختبار.

وفقًا لتقديرات شركة Statista، من المتوقع أن يصل حجم سوق التوصيل في الميل الأخير عالميًا إلى 200 مليار دولار بحلول عام 2027. كما سيصل حجم سوق التوصيل بواسطة الروبوتات المستقلة وحدها إلى 41 مليار دولار بحلول عام 2027.

حل مشكلة تكلفة الشحن

قال السيد توان آنه إن تكلفة خدمة التوصيل للميل الأخير في فيتنام مرتفعة للغاية، حيث تصل إلى 53% من إجمالي تكاليف النقل. لتوصيل أي منتج غذائي، يتطلب الأمر دراجة نارية وسائقًا، بوزن إجمالي يزيد عن 150 كجم، والطاقة اللازمة للتوصيل كبيرة جدًا. وبينما لا يتجاوز وزن روبوت التوصيل 50 كجم، فإن تكلفة الطاقة اللازمة للتوصيل منخفضة بشكل كبير. ولزيادة الكفاءة وخفض تكاليف التوصيل، فإن الحل الوحيد هو استخدام الروبوتات.

علاوة على ذلك، في الواقع، تُعدّ تكلفة نقل البضائع من الصين إلى مستودعات في فيتنام أقل من تكلفة نقلها من المستودعات إلى منزل المستلم، حيث يتحمل المستهلكون هذه التكاليف.

لذلك، فإن الأتمتة وزيادة الكفاءة في هذه المرحلة ستؤدي إلى توفير كبير في التكاليف للمستخدم النهائي. وهذه أيضًا فرصة عظيمة يصرّ السيد توان آنه على اغتنامها.

السيد نجوين توان آنه والسيد لي آنه سون. (الصورة: NVCC)

وفقًا للمقدمة، يبلغ وزن الروبوت 50 كجم، ويتحرك بسرعة تعادل سرعة دراجة هوائية، أي ما بين 15 و25 كم/ساعة. وكما هو الحال في السيارات ذاتية القيادة، فهو مزود بكاميرات وأجهزة استشعار وتقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). وبفضل تقنية التعرف على الحركة، يستطيع الروبوت ضبط سرعته تلقائيًا وتجنب الاصطدامات.

كما هو الحال في خدمات التوصيل الأخرى، بعد أن يُقدّم المستخدم طلبًا ويطلب الشحن، يُسلّم المورد البضاعة حسب موقع العميل. باتباع التعليمات، سيجد روبوت التوصيل طريقه تلقائيًا لتوصيل المنتج إلى العميل.

حاليًا، يتمتع الروبوت باستقلالية تامة بنسبة 95%، حيث يتعامل مع معظم المواقف بنفسه، بينما تُترك النسبة المتبقية (5%) للبشر في المختبر. يُختبر ألفا أسيموف في عدة مناطق حضرية في هانوي، مثل إيكوبارك، وفينيوني، وفينيكا.

في الواقع، ليس من السهل تنفيذ مشروع روبوت توصيل. ووفقًا للسيد توان آنه، لا توجد لوائح قانونية تنظم سير هذه المركبات على الطرق.

لا توجد حاليًا أي لوائح لأن هذا النوع من الروبوتات حديث العهد، لذا، في إطار الاختبار، لا تعمل الروبوتات إلا في المناطق الحضرية. في المستقبل القريب، سيتضمن قانون المرور الجديد أحكامًا إضافية للمركبات ذات التقنيات الجديدة ومبادئ جديدة. وهذا سيُهيئ ممرًا قانونيًا لأنواع جديدة مثل ألفا أسيموف، كما قال السيد توان آنه.

للاستفادة من الدعم التكنولوجي، تعاونت شركة ألفا أسيموف مع شركة فينيكا-إكس في مجالات البحث والتطوير والخبرة التشغيلية. المؤسس المشارك لشركة ألفا أسيموف هو السيد لي آنه سون وشركة فينيكا-إكس.

عندما بدأتُ العمل، رأيتُ أن فكرة روبوتات التوصيل ذاتية التشغيل قابلة للتوسع لتشمل جنوب شرق آسيا والعديد من دول العالم، فقررتُ البحث عن جهة تدعمني في تنفيذ المشروع. أنا سعيدٌ جدًا بوجود شركاتٍ كبيرةٍ في فيتنام مهتمةٍ حقًا بهذه الصناعة وتستثمر فيها. في الواقع، تتمتع فيتنام بإمكانياتٍ هائلةٍ في هذا المجال، فالناس يعملون بجدٍّ واجتهاد، وليس مجرد كلامٍ دون عملٍ فعلي.

مشروع يحمل بصمة فيتنام في رحلتها نحو البحر المفتوح. (صورة: NVCC)

يتضمن نموذج عمل ألفا أسيموف 20 عضوًا يعملون في مواقع مختلفة "بلا حدود"، وفي المستقبل سيكون هناك أيضًا مجموعة عمل في سنغافورة.

في تقييمه للتوقعات، قال السيد توان آنه إنه في ظل تكاليف التوصيل الحالية، بحلول عام ٢٠٢٦، قد تُعادل تكلفة روبوتات التوصيل تكلفة عمال التوصيل البشري. ومن ثم، ستتناقص تكلفة روبوتات التوصيل تدريجيًا. وعندما تُعادل تكلفة روبوتات التوصيل تكلفة البشر في فيتنام، فقد تنخفض في دول أخرى مثل سنغافورة والإمارات العربية المتحدة وكوريا وأستراليا. ومن المتوقع أن تحل روبوتات التوصيل محل البشر، مما يوفر حلاً أكثر ملاءمة وفعالية من حيث التكلفة.

بناءً على النتائج الأولية، يتوقع السيد توان آنه أن يصبح ألفا أسيموف مألوفًا لدى سكان المدن في المستقبل القريب. ويهدف إلى أن تسيطر هذه الشركة الناشئة على السوق الفيتنامية مستقبلًا، وأن تتجاوز جنوب شرق آسيا.

(يتبع)

Vietnamnet.vn