في منطقة حضرية جديدة في هانوي ، يجري روبوت توصيل اختبار تشغيل بفضل الذكاء الاصطناعي. يتحرك الروبوت على الطريق بسرعة مبرمجة مسبقًا، ويتعامل مع العوائق أو الأشخاص أثناء التشغيل. يقوم هذا الروبوت بتسليم البضائع عبر مسار محدد مسبقًا إلى المستلم. وأظهرت النتائج الأولية علامات إيجابية.

أفكار من أيام التباعد الاجتماعي

تُعد السيارات بدون سائق مشكلة جديدة إلى حد ما في فيتنام، لذا فإن حقيقة أن الروبوت يعمل بمفرده باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي تجعل العديد من الأشخاص مندهشين للغاية عندما يتعرفون على هذه الشركة الناشئة. حتى أن سؤالا وجه للسيد نجوين توان آنه كان حول ما إذا كان يجعل الأمور صعبة على نفسه؟

وفي فيتنام، في مجال السيارات بدون سائق، أجرت شركات FPT وPhenikaa-X وVinFast تجارب أولية، مما وضع الأساس للسوق. لكن معظمها لا يزال في مستوى البحث.

منذ فترة ليست طويلة، قامت شركة FPT بإنشاء سيارة كهربائية ذاتية القيادة واختبرتها في Ecopark. ومع ذلك، فإن شركة FPT لا تنتج سيارات بدون سائق مثل شركتي جوجل وتسلا العملاقتين، بل تركز فقط على تطوير برامج التحكم الآلي للسيارات، كما شارك السيد هوانج نام تيان ذات مرة في برنامج حواري لصحيفة فيتنام نت.

أما فيما يتعلق بروبوتات التوصيل غير المأهولة، فإن مشروع السيد نجوين توان آنه هو الأول الذي يتم تنفيذه في فيتنام. وفي مختلف أنحاء العالم، بدأت العديد من شركات التكنولوجيا الكبرى مثل أمازون وعلي بابا باختبار تسليم البضائع بواسطة الروبوتات المستقلة.

أول روبوت توصيل بدون طيار في فيتنام. (الصورة: NVCC)

قال السيد نجوين توان آنه، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ألفا أسيموف روبوتيكس، إن فكرة المشروع بدأت أثناء الوباء. خلال فترة التباعد الاجتماعي، يحد الأشخاص من الخروج والاتصال المباشر، وفي هذا الوقت فقط روبوتات التوصيل هي الأدوات الفعالة في دعم عملية نقل البضائع.

لقد ألهم هذا الواقع شخصًا درس برمجة الكمبيوتر ولديه خبرة في العمل في Grab - السيد نجوين توان آنه - للتوصل إلى منتج تكنولوجي مبتكر، وهو روبوت توصيل أوتوماتيكي، لحل مشكلة نقل البضائع على المدى القصير أثناء الوباء. وتشكل روبوتات التسليم الأوتوماتيكية أيضًا اتجاهًا لا مفر منه في المستقبل.

بدأ السيد نجوين توان آنه في التفكير في إنشاء شركة Alpha Asimov Robotics في سبتمبر 2021 وأنشأ الشركة رسميًا في نوفمبر. المنتج لا يزال في مرحلة الاختبار.

وفقًا لتقديرات Statista، من المتوقع أن يصل حجم سوق التوصيل في الميل الأخير العالمي إلى 200 مليار دولار بحلول عام 2027. كما سيصل حجم سوق التوصيل بالروبوتات المستقلة وحده إلى 41 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2027.

حل مشكلة تكلفة الشحن

وقال السيد توان آنه إن تكلفة خدمة التوصيل للميل الأخير (التوصيل للميل الأخير للمستخدمين) في فيتنام مرتفعة للغاية، ويمكن أن تمثل ما يصل إلى 53٪ من إجمالي تكاليف الشحن. إن توصيل مادة غذائية يتطلب وجود دراجة نارية وسائق، والوزن الإجمالي يزيد عن 150 كجم، والطاقة المطلوبة للتوصيل كبيرة جدًا. على الرغم من أن وزن روبوت التوصيل يبلغ 50 كجم فقط، إلا أن تكلفة الطاقة اللازمة للتوصيل تنخفض بشكل كبير. ولزيادة الكفاءة وخفض تكاليف التسليم، فإن الطريقة الوحيدة هي استخدام الروبوتات.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن نقل البضائع من الصين إلى المستودع في فيتنام أرخص في الواقع من نقلها من المستودع إلى منزل المستلم. ويتم دفع هذه التكاليف من قبل المستهلكين.

ومن ثم فإن الأتمتة وزيادة الكفاءة في هذه المرحلة سوف يؤدي إلى توفير كبير في التكاليف بالنسبة للمستخدم النهائي. وهذه أيضًا فرصة عظيمة يعتزم السيد توان آنه استغلالها.

السيد نجوين توان آنه والسيد لي آنه سون. (الصورة: NVCC)

وبحسب المقدمة، فإن الروبوت لديه حمولة قدرها 50 كجم، ويتحرك بسرعة تعادل سرعة الدراجة، أي 15 - 25 كم/ساعة. مثل السيارة ذاتية القيادة، تم تجهيز هذا الروبوت أيضًا بكاميرات وأجهزة استشعار وتقنية نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). بفضل تطبيق تقنية التعرف على الحركة، يمكن للروبوت ضبط السرعة تلقائيًا وتجنب الاصطدامات.

كما هو الحال مع خدمات التوصيل الأخرى، بعد أن يقوم المستخدم بوضع طلب ويطلب الشحن، سيقوم المورد بتسليم البضائع بناءً على موقع العميل. باتباع التعليمات، سيجد روبوت التسليم طريقه تلقائيًا لتسليم المنتج إلى العميل.

في الوقت الحالي، أصبحت الروبوتات مستقلة بنسبة 95% حيث تستطيع التعامل مع معظم المواقف بنفسها، تاركة 5% فقط للبشر في المختبر للتعامل معها. يقوم ألفا أسيموف بإجراء اختبارات في بعض المناطق الحضرية في هانوي مثل Ecopark، وVinUni، وPhenikaa.

في الواقع، تنفيذ مشروع روبوت التوصيل ليس بالأمر السهل. وبحسب السيد توان آنه، لا توجد لوائح قانونية تنظم سير هذه المركبات على الطريق.

لا توجد حاليًا أي لوائح لأن هذا النوع من الروبوتات حديث العهد، لذا، في إطار الاختبار، لا تعمل الروبوتات إلا في المناطق الحضرية. في المستقبل القريب، سيتضمن قانون المرور الجديد أحكامًا إضافية للمركبات ذات التقنيات الجديدة ومبادئ جديدة. وهذا سيُهيئ ممرًا قانونيًا لأنواع جديدة مثل ألفا أسيموف، كما قال السيد توان آنه.

وللاستفادة من الدعم التكنولوجي، تعاونت شركة ألفا أسيموف مع شركة Phenikaa-X في مجالات البحث والتطوير والخبرة التشغيلية. المؤسس المشارك لشركة ألفا أسيموف هو السيد لي آنه سون وشركة Phenikaa-X.

عندما بدأتُ العمل، رأيتُ أن فكرة روبوتات التوصيل ذاتية القيادة قابلة للتوسع لتشمل جنوب شرق آسيا والعديد من دول العالم، فقررتُ البحث عن جهة تدعمني في تنفيذ المشروع. أنا سعيدٌ جدًا بوجود شركاتٍ كبيرةٍ مهتمةٍ حقًا بهذا القطاع وتستثمر فيه. في الواقع، تتمتع فيتنام بإمكانياتٍ هائلةٍ في هذا المجال، فالناس يعملون بجدٍّ واجتهاد، وليس مجرد كلامٍ دون عملٍ فعلي.

مشروع يحمل بصمة فيتنامية في رحلة إلى المحيط. (الصورة: NVCC)

يتضمن نموذج عمل ألفا أسيموف 20 عضوًا يعملون في مواقع مختلفة "بلا حدود"، وفي المستقبل سيكون هناك أيضًا مجموعة عمل في سنغافورة.

وفي تقييمه للآفاق، قال السيد توان آنه إنه في ظل تكاليف التوصيل الحالية، بحلول عام 2026، قد تصبح تكلفة روبوتات التوصيل مساوية لتكلفة موظفي التوصيل. ومنذ ذلك الحين، أصبحت تكلفة توصيل الروبوت أرخص وأرخص. في حين أن تكلفة روبوتات التوصيل تساوي تكلفة البشر في فيتنام، إلا أن التكلفة قد تكون أرخص في بلدان أخرى مثل سنغافورة والإمارات العربية المتحدة وكوريا وأستراليا. ومن المتوقع أن تحل روبوتات التوصيل محل الأدوار البشرية، مما يوفر حلاً أكثر فعالية من حيث التكلفة وملاءمة.

وبناءً على النتائج الأولية، يتوقع السيد توان آنه أنه في المستقبل القريب سيصبح ألفا أسيموف مألوفًا لدى الناس في المناطق الحضرية. ويهدف إلى أن تتمكن هذه الشركة الناشئة في المستقبل من الهيمنة على السوق الفيتنامية والتوسع خارج جنوب شرق آسيا.

(يتبع)

Vietnamnet.vn