(QNO) - في منتصف يوليو 2024، فوجئ الرأي العام المحلي عندما أفادت صحيفة كوانغ نام والعديد من وسائل الإعلام الأخرى في وقت واحد أن رئيس الوزراء فام مينه تشينه، خلال زيارته الرسمية للهند، عرّف شخصياً مطار تشو لاي على الملياردير غوتام أداني - رئيس مجموعة أداني - أكبر مجموعة طاقة في الهند - ودعا هذا المستثمر إلى تشكيل مشروع مشترك مع مجموعة سوفيكو الفيتنامية للاستثمار في تطوير تشو لاي.
ما الذي يُميّز تشو لاي إلى هذا الحدّ الذي لفت انتباه رئيس الوزراء شخصيًا؟ هذا ما أجاب به رئيس الحكومة خلال زيارته إلى كوانغ نام في 8 فبراير 2025: "لطالما كنتُ شغوفًا جدًا بمشروع مطار تشو لاي. يتمتّع هذا المطار بموقعٍ فريدٍ ومميّز، ويملك مزايا تنافسية واندماجية دولية بارزة. من مطار تشو لاي، لا تستغرق الرحلة سوى 3-4 ساعات للوصول إلى جميع المراكز الاقتصادية الرئيسية في منطقة شمال شرق آسيا. لدينا أكثر من 2000 هكتار من الأراضي النظيفة، دون أي تكاليف تعويض باهظة. الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي لا يتطلّب الكثير من المال، بينما فوائده هائلة!"
خلال هذه الأيام التاريخية من شهر مارس، يستحضر اسم تشو لاي مشاعر الفخر والاعتزاز في قلوب أجيال عديدة من أبناء مقاطعة كوانغ نام. تشو لاي - نوي ثانه هو المكان الذي يُخلّد ذكرى النصر المجيد لجيش وشعب كوانغ نام، بـ"حلقة الدمار" التي حُسمت ضد الأمريكيين، والمعركة الأولى ضدهم، والتي ساهمت في ترسيخ مكانة كوانغ نام كأرض "الشجاعة والصمود، تقود الكفاح ضد الأمريكيين" في نضال التحرير الوطني، وتوحيد فيتنام.
تشو لاي - منذ أكثر من 65 عامًا، كانت المكان الذي اختاره الإمبرياليون الأمريكيون لبناء قاعدة عسكرية ضخمة ومطار عسكري بمدرج طوله 1219.2 مترًا، وأكثر من 304 أمتار من الطرق المؤدية إليه، والعديد من المعدات التقنية لتكثيف الهجمات على جنوب فيتنام كجزء من استراتيجية "الحرب الخاصة".
ومع ذلك، بعد التحرير الكامل للوطن، وفي مواجهة مخاوف فورية بشأن الفقر واقتصاد شبه مكتفٍ ذاتيًا بسبب الحصار المطول الذي فرضته القوى المعادية، تم نسيان تشو لاي وتركت مهجورة لما يقرب من عقدين من الزمن.
خلال الفترة من عام 1975 إلى عام 1994، لم يرد ذكر مطار تشو لاي في أي من وثائق التخطيط الاستراتيجي وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة كوانغ نام - دا نانغ السابقة. أصبحت المنطقة أرضًا قاحلة، ومراعي للماشية يستخدمها السكان المحليون، وبقعًا متناثرة من أشجار الكازوارينا تعمل كمصدات للرياح، خارج المنطقة المحمية بشدة لثكنة عسكرية تخدم أغراض الدفاع الوطني.
لم يحدث ذلك إلا في 19 سبتمبر 1994، حين وقع حدث خاص وغير متوقع: قام رئيس الوزراء فو فان كيت، خلال زيارته الرسمية إلى كوانغ نام (18 و19 سبتمبر)، بتفقد مطار تشو لاي شخصياً! ووفقاً لوثائق من لجنة الحزب الإقليمية، كان هذا التفتيش الذي قام به رئيس الوزراء جزءاً من مشاريع الحكومة المخطط لها لجذب المشاريع المشتركة والشراكات الاستثمارية.
يمكن القول إن هذا الحدث هو المرة الأولى التي يتم فيها إيلاء الاهتمام لترميم وتطوير مطار تشو لاي؛ والأكثر إثارة للإعجاب هو أنه يحظى باهتمام الحكومة!
في أواخر عام 2000، جمع مؤتمر علمي نخبة من الخبراء من مختلف أنحاء البلاد في مدينة هوي آن العريقة لمناقشة استراتيجية تهدف إلى تغيير مصير مقاطعة كوانغ نام، وتحويلها من واحدة من أفقر المقاطعات وأكثرها حرماناً في البلاد إلى مركز نمو قوي في المنطقة ومنطقة اقتصادية متكاملة دولياً. وقد حمل المؤتمر عنواناً لافتاً: "من مدينة هوي آن الساحلية القديمة إلى منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة اليوم".
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في تاريخ مقاطعة كوانغ نام الذي يمتد لأكثر من 550 عامًا منذ أن أسس الملك لي ثانه تونغ "كوانغ نام ثوا توين داو" في عام 1471، شهد اقتصاد كوانغ نام فترة من التطور الرائع والمزدهر، حيث كان ميناء هوي آن التجاري من القرنين السادس عشر والسابع عشر أكثر مراكز التجارة الدولية ازدحامًا في البلاد لفترة طويلة، وذلك بفضل سياسة الانفتاح التي انتهجها أمراء نغوين.
من خلال الربط بين الماضي والحاضر، يعتقد العديد من العلماء والاقتصاديين أنه مع منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، سيتم بالتأكيد إعادة إحياء مدينة هوي آن الساحلية القديمة، وإن كان ذلك على نطاق جديد وبمهمة جديدة في سياق العصر.
ولأول مرة، نُشرت العديد من الدراسات البحثية حول إمكانات ومكانة ومزايا وآفاق "تحديد" مكانة مطار تشو لاي على خريطة الطيران الوطنية والإقليمية والدولية. وقد أثارت هذه الدراسات دهشة وإعجاب الكثيرين.
لقد اشتعل حلم تشو لاي في قلوب سكان كوانغ نام!
في وقت سابق، في السنة الأولى بعد إعادة تأسيس مقاطعة كوانغ نام - عام 1997 - وفقًا لما كشفه لاحقًا الخبير الاقتصادي بوي كين ثانه (المستشار الاقتصادي السابق لرؤساء الوزراء فو فان كيت، وفان فان خاي، ونغوين تان دونغ)، قام شخصيًا بزيارة العديد من الشركات الأمريكية الرائدة في مجال الاقتصاد والطيران لإجراء دراسات حول إمكانية الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي والتعاون في هذا المشروع. وبعد إجراء البحوث والمسوحات الميدانية، أبدى المستثمرون الأجانب حماسًا كبيرًا ورغبة في تحويل تشو لاي إلى مطار دولي عالمي المستوى!
لا بد أن هناك شيئًا مميزًا في تشو لاي يجذب المستثمرين الأمريكيين! ويمكن تلخيص هذا الشيء المميز، وفقًا للخبير بوي كين ثانه والعديد من العلماء في المؤتمر المذكور، على النحو التالي: (1) تقع تشو لاي في قلب البلاد، وتتمتع بظروف جغرافية وجيولوجية ومناخية وهيدرولوجية وجوية مواتية تمامًا لإنشاء وتشغيل مطار. (2) تتميز تشو لاي بمساحة شاسعة تزيد عن 2000 هكتار، معظمها أراضٍ شاغرة، دون تكاليف تعويض أو إزالة باهظة، وهي قادرة على التطور لتصبح مركزًا عالميًا للطيران المدني ومركزًا دوليًا للنقل. (3) من تشو لاي، لا يستغرق الوصول إلى أكبر المراكز الاقتصادية في منطقة شمال شرق آسيا، مثل سيول (كوريا الجنوبية) وشنغهاي وبكين (الصين) وأستراليا، سوى 3-4 ساعات طيران. (4) تقع تشو لاي في منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، بجوار موانئ كي ها ودونغ كوك البحرية والمناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية، مما يجعلها ملائمة للغاية لتطوير المدن المطارات وعمليات الشحن الدولي.
بحسب الخبير بوي كين ثانه، فإن القليل من المطارات في فيتنام تمتلك الظروف الممتازة للتطور القوي في ظل اتجاه التكامل الاقتصادي الدولي مثل مطار تشو لاي!
[فيديو] - هبوط طائرة في مطار تشو لاي:
في الخامس من يونيو/حزيران عام ٢٠٠٣، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم ١٠٨/QD-TTg بإنشاء منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، وهي أول منطقة اقتصادية مفتوحة في البلاد. أُقيم حفل الإعلان، الذي تزامن مع وضع حجر الأساس لمصنع تجميع الشاحنات التابع لمجموعة ثاكو، في أجواء احتفالية بهيجة، بحضور عشرات الآلاف من سكان مقاطعة كوانغ نام. وبدا الإيمان والأمل جليين على وجوه الكثيرين، بمن فيهم كبار السن الذين غادروا للتو حدائق أجدادهم، متقبلين صعوبات حياتهم الجديدة.
بعد ذلك بوقت قصير، في عام 2004، استثمر قطاع الطيران الفيتنامي في مبنى ركاب مطار تشو لاي بمساحة إجمالية قدرها 2700 متر مربع . وفي 22 مارس 2005، أطلقت الخطوط الجوية الفيتنامية رسميًا أول خط طيران تجاري لها: تشو لاي - مدينة هو تشي منه ذهابًا وإيابًا، بمعدل رحلتين أسبوعيًا. وهكذا عاد مطار تشو لاي إلى الحياة رسميًا!
ومع ذلك، وكما هو الحال مع المنطقة الاقتصادية المفتوحة، لم تتحقق التوقعات الأولية. فبعد أكثر من عشرين عامًا من الإنشاء، ورغم اعتبارها أنجح منطقة اقتصادية في البلاد، لا تزال منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة مجرد مجمع صناعي. ولا تزال العناصر الأساسية للمنطقة الاقتصادية المفتوحة، كما خُطط لها في البداية، مثل آليات جذب الاستثمار الخاصة، ونظام التنمية الاقتصادية الفريد، والمنطقة الحرة، غير واضحة إلى حد كبير حتى يومنا هذا. وبطبيعة الحال، يُلاقي مطار تشو لاي المصير نفسه!
مع ذلك، في السنوات اللاحقة، افتتحت شركات طيران أخرى تباعاً خطوطاً تجارية أسبوعية من مطاري نوي باي وتان سون نهات إلى مطار تشو لاي وبالعكس، مما زاد من وتيرة الإقلاع والهبوط، وارتفع عدد المسافرين عاماً بعد عام. ولكن بعد عشرين عاماً، لا يزال مطار تشو لاي مطاراً صغيراً، بسعة استيعابية تبلغ حوالي مليون مسافر سنوياً فقط، وهو ما لا يتناسب إطلاقاً مع إمكانياته وتوقعاته الأولية.
يُصنّف مطار تشو لاي حاليًا ضمن فئة 4C، ويضم 3 مواقف للطائرات، قادرة على استيعاب طائرات A320/A321 وغيرها من الطائرات ذات المواصفات الفنية والحمولات المماثلة أو الأصغر. تبلغ مساحة مبنى الركاب، بعد التجديد والتوسعة، 4170 مترًا مربعًا . تصل طاقته الاستيعابية إلى 600 راكب في الساعة خلال أوقات الذروة، ويستطيع المطار خدمة ما بين 1.2 و1.7 مليون راكب سنويًا.
خلال الفترة 2022-2025، من المتوقع أن يستقبل مطار تشو لاي ما يقرب من 800000 إلى 1150000 مسافر سنويًا (تصل إلى 80٪ من السعة التصميمية للمبنى)، ويخدمه حاليًا أربع شركات طيران: الخطوط الجوية الفيتنامية، وجيت ستار باسيفيك، وفيت جيت إير، وبامبو إيرويز.
خلال الفترة الماضية، استثمرت مؤسسة مطارات فيتنام ما يقرب من 600 مليار دونغ فيتنامي في عمليات التحديث، مع التركيز بشكل أساسي على مزامنة وتحسين البنية التحتية، بما في ذلك: تركيب معدات توجيه هبوط الطائرات الدقيقة، ومعدات أمن الطيران الحديثة، ونشر خدمات الركاب عبر الإنترنت...
[فيديو] - السيد نغوين دوونغ - نائب مدير مطار تشو لاي يتحدث عن الوضع الحالي وأهداف التطوير المستقبلية لمطار تشو لاي:
منذ عام 2017، وافقت الحكومة على سياسة تأميم الاستثمار في مطار تشو لاي، حيث كلفت الوزارات والوكالات المركزية بالتنسيق مع مقاطعة كوانغ نام لإجراء البحوث واقتراح آليات التخطيط والسياسات لجذب الاستثمار.
بحلول عام 2022، وخلال زيارة رئيس الوزراء فام مينه تشينه إلى مقاطعة كوانغ نام، أصبحت السياسة أكثر وضوحًا وتحديدًا. فبعد صدور الإشعار رقم 135/TB-VPCP بتاريخ 6 مايو 2022 من مكتب الحكومة بشأن استنتاجات رئيس الوزراء في جلسة العمل مع قادة مقاطعة كوانغ نام، قامت الوزارات والهيئات المركزية بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام لتنفيذ العديد من المهام، وتحديدًا: وضع خطة لتأميم الاستثمار وتشغيل مطار تشو لاي؛ والتخطيط الشامل لتطوير منظومة المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050 (التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 648/QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023)، والذي يتضمن التخطيط لمطار تشو لاي حتى عام 2030 بسعة تقارب 10 ملايين مسافر سنويًا. وبحلول عام 2050، سيصل عدد المسافرين إلى حوالي 30 مليون مسافر سنويًا...
وعلى وجه الخصوص، تمت الموافقة على خطة مقاطعة كوانغ نام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، من قبل رئيس الوزراء في القرار 72/QD-TTg، والذي يحدد بناء مطار تشو لاي ليلبي معايير 4F (أعلى مستوى للمطارات المدنية وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي)، باعتباره مركزًا رئيسيًا لنقل الركاب والبضائع على المستوى الدولي ومركزًا كبيرًا لصيانة وإصلاح الطائرات في جميع أنحاء البلاد.
مع ذلك، كان التقدم في الاستثمار والتطوير لمطار تشو لاي بطيئًا للغاية منذ عام 2022 وحتى الآن، وفقًا لتقييم رئيس الوزراء خلال اجتماع عمل عُقد مؤخرًا مع مقاطعة كوانغ نام. لذا، طلب رئيس الوزراء من كوانغ نام والوزارات والهيئات المركزية التنسيق الفعال وتسريع إجراءات الاستثمار في مطار تشو لاي، بما يتماشى مع التوجه نحو بناء منظومة متكاملة للمطار تضم العديد من المكونات المتزامنة، بما في ذلك: مبنى ركاب حديث، وممرات طائرات، ومواقف طائرات، ومنطقة سوق حرة، ومدينة مطار...
أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه قائلاً: "يجب إتمام إجراءات الاستثمار في غضون 6 أشهر، ويجب الانتهاء من بناء المطار في غضون عامين لتشغيله بسرعة".
بحسب تحليل الخبراء، يُعدّ نموذج المدينة المطار اتجاهاً تنموياً عالمياً. في الواقع، تُساهم الخدمات غير المتعلقة بالطيران في المطارات بنسبة 50% من إيراداتها، لكنها تُدرّ ما يصل إلى 83% من أرباحها، مما يُساعد على تعويض الخسائر الناجمة عن خدمات الطيران، مثل إجراءات تسجيل الوصول والجمارك، ويُخفّض رسوم المطار لكل مسافر.
في مقابلة مع صحيفة كوانغ نام، أقرّ المهندس المعماري هوانغ سو، المدير السابق لمعهد كوانغ نام الإقليمي للتخطيط الحضري والريفي والرئيس السابق لجمعية المهندسين المعماريين في كوانغ نام، بأن تشو لاي تمتلك إمكانات هائلة للتحول إلى مدينة مطار بفضل موقعها الاستراتيجي بين دا نانغ وكوانغ نغاي، مما يجعلها مركزًا لوجستيًا وصناعيًا عالي التقنية واعدًا. علاوة على ذلك، فإن نظام النقل المريح نسبيًا، وقربها من طريق دا نانغ-كوانغ نغاي السريع، وميناء كي ها، ومنطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، يُوفر مزايا كبيرة لتطوير التجارة والإنتاج. كما تسعى كوانغ نام جاهدةً لجذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى قطاعات الطيران والخدمات اللوجستية والصناعات التحويلية عالية التقنية.
يُعدّ استقطاب الشركات الاقتصادية الكبرى للاستثمار أسرع وأقصر السبل أمام تشو لاي لتحقيق مزيد من النمو. وتتضمن مسودة خطة منطقة تام كوانغ الحرة (بما في ذلك مناطق تجهيز الصادرات، وشركات تجهيز الصادرات، والمستودعات الجمركية، ومستودعات التجارة الخارجية، والمناطق الاقتصادية والتجارية الخاصة، والمناطق التجارية والصناعية، وغيرها) العديد من الأحكام المرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالأنشطة الاقتصادية لمطار تشو لاي. وفي الوقت نفسه، قد يؤدي الازدحام في مطار دا نانغ الدولي إلى زيادة الطلب على النقل الجوي والخدمات اللوجستية ذات الصلة في مطار تشو لاي.
[فيديو] – لمحة عن العمليات النشطة في مطار تشو لاي في 13 مارس 2025:
في إطار محفظة الاستثمارات ضمن خطة مقاطعة كوانغ نام للفترة 2021-2030، وبرؤية مستقبلية حتى عام 2050، يهدف مطار تشو لاي إلى التطور إلى المستوى 4F. وبحلول عام 2030، سيتمكن المطار من خدمة حوالي 10 ملايين مسافر سنويًا، على أن ترتفع هذه الطاقة الاستيعابية إلى 30 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2050. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري المطلوب حوالي 11 تريليون دونغ فيتنامي، موزعة كالتالي: مساحة المدرج 3.5 تريليون دونغ فيتنامي، ومساحة ساحة وقوف الطائرات 1 تريليون دونغ فيتنامي، ومساحة الطيران المدني 6.5 تريليون دونغ فيتنامي (لا يشمل هذا الرقم تكاليف إزالة الأراضي).
في الآونة الأخيرة، تعاون العديد من المستثمرين المحليين والأجانب الكبار مع مقاطعة كوانغ نام لإجراء دراسات جدوى لإنشاء مطار تشو لاي. ومؤخراً، زارت مجموعة أداني الهندية المقاطعة لإجراء أبحاث وعقدت اجتماعات مع قادة المقاطعة لبحث التعاون مع مجموعة سوفيكو للاستثمار في تطوير مطار تشو لاي بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
إلى جانب تشجيع جذب الاستثمارات، تُنسق مقاطعة كوانغ نام بشكل عاجل مع الوزارات والهيئات المركزية لتنفيذ سلسلة من المهام الأخرى، مثل: استكمال إجراءات نقل ملكية أراضي المطار (التي تزيد مساحتها عن 800 هكتار تقريبًا) والتي تديرها وزارة الدفاع الوطني إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام؛ ووضع اللمسات الأخيرة على خطة تطوير الاستثمار في مطار تشو لاي؛ وتخطيط المنطقة الحضرية المحيطة بالمطار؛ واقتراح إسناد دور المستثمر في مطار تشو لاي إلى الحكومة؛ وتشكيل فريق عمل لإدارة الإجراءات المتعلقة باختيار المستثمرين وتشغيل مطار تشو لاي، برئاسة نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، تران نام هونغ...
أفاد ممثلو الوزارات والهيئات المرافقون لرئيس الوزراء فام مينه تشينه خلال زيارته ورحلته العملية إلى مقاطعة كوانغ نام مطلع فبراير 2025، بأنه قد تم تذليل معظم العقبات القانونية المتعلقة بتنفيذ سياسة تأميم الاستثمار في مطار تشو لاي. ويتبقى فقط التنسيق المتزامن لتنفيذ الإجراءات اللازمة لبدء أعمال البناء في هذا المشروع البالغ الأهمية في أقرب وقت.
وبالتالي، يمكن التأكيد على أن فرصة انطلاق مطار تشو لاي واضحة وملموسة. لم يعد حلم إنشاء مركز إقليمي دولي للنقل الجوي، ومركز لنقل الركاب بسعة 10 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2030، بل وحتى منظومة متكاملة لتشو لاي، كما تصوره العديد من العلماء قبل أكثر من عقدين من الزمن، حلمًا بعيد المنال!
والأهم من ذلك، بمجرد أن تنطلق تشو لاي، ستكون بمثابة منصة انطلاق لكوانغ نام للتسارع والاختراق!
حلم تشو لاي يتحقق. اقتربنا جداً!
[فيديو] - رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي فان دونغ يتحدث عن إمكانيات مطار تشو لاي:
متى ظهر مطار تشو لاي لأول مرة على خريطة الطيران الفيتنامية؟
بحسب وثائق التاريخ العسكري، في أوائل عام 1965، في دا نانغ جنوب مقاطعة كوانغ نام، ونظرًا للهجمات والمقاومة المتواصلة من جيش تحرير فيتنام الجنوبية في المنطقة العسكرية الخامسة والمرتفعات الوسطى، أنشأت القوات الأمريكية مطارًا بمدرج قصير لتنفيذ مهام عسكرية وحماية مطار دا نانغ بشكل أفضل. وفي 25 أبريل/نيسان 1965، وافق الرئيس الأمريكي جونسون على خطة إنزال قوات مشاة البحرية في تشو لاي لإنشاء المطار هناك. وتشير الإحصاءات إلى أنه تم تفريغ أكثر من 10925 طنًا من المعدات والإمدادات ونقلها عبر الشاطئ إلى موقع البناء.
لإنشاء مطار تشو لاي، قامت فرقة المشاة البحرية الرابعة التابعة للولايات المتحدة بنقل قسري لحوالي 400 مدني فيتنامي كانوا يقطنون في المنطقة التابعة لبلديتي كي لين وكي ها (الآن تام كوانغ وتام نغيا في مقاطعة نوي ثانه) إلى موقع إعادة توطين جديد. في 31 مايو 1965، أنجز مهندسو الجيش الأمريكي بناء مدرج بطول 1219.2 مترًا تقريبًا، بالإضافة إلى أكثر من 304 أمتار من الطرق المؤدية إليه، مما سمح للطائرات التكتيكية بالهبوط. ومنذ ذلك الحين، أصبح مطار تشو لاي جزءًا لا يتجزأ من تاريخ الطيران الفيتنامي.
في الأول من يونيو عام 1965، هبطت أول أربع قاذفات من طراز A-4 سكاي هوك تابعة لحاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية على مدرج مطار تشو لاي، إيذاناً ببدء توسع الحرب العدوانية الأمريكية ضد فيتنام. وهكذا، قبل عام 1975، كان مطار تشو لاي بمثابة قاعدة جوية لكل من جيش فيتنام الجنوبية والجيش الأمريكي، حيث استُخدم لأغراض عسكرية.
المصدر: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
تعليق (0)