في مدينة هو تشي منه، يتدفق العاطلون عن العمل للعمل كسائقي دراجات نارية أجرة، مما يؤدي إلى زيادة حادة في عدد السائقين واحتدام المنافسة. يعمل الكثيرون بجد دون انقطاع لكسب عيشهم.
صرح بذلك السيد فام مي سين، سائق جراب ونائب رئيس اتحاد سائقي الدراجات النارية وسيارات الأجرة في منطقة بينه تان، خلال تقديم التقرير الذي يقيم ظروف عمل العاملين في 9 منصات رقمية والذي أجرته منظمة Fairwork Vietnam بعد ظهر يوم 26 أكتوبر.
وفقاً للسيد سين، تُقلّص المصانع قوتها العاملة، ويفقد العمال وظائفهم ويلجأون إلى سيارات الأجرة النارية المعتمدة على التكنولوجيا، ما يؤدي إلى تزايد سريع في عدد السائقين. وأضاف السيد سين: "عددهم كبير لدرجة أن الشركات تُؤجل قبول سائقين جدد". وقد سجّل العديد من الأشخاص وانتظروا شهرين دون فتح حسابات نشطة. ونظرًا لوفرة العمالة، شددت الشركات اللوائح، مما يُسهّل إغلاق حسابات السائقين. وسيتم إيقاف السائقين الذين يتلقون شكاوى من العملاء مرتين مؤقتًا، وثلاث مرات بشكل دائم.
يتعلم سائقو سيارات الأجرة المهارات قبل القيادة. الصورة: كوينه تران
قال السيد سين: "عندما يصبح الشخص سائقًا، نفقد الزبائن ونواجه منافسة شرسة على خدمات التوصيل". وأضاف أنه لزيادة الدخل بنسبة 8%، يجب زيادة ساعات عمل السائقين بنسبة 50%. يعمل الكثيرون ليلًا نهارًا، لا يجرؤون على الراحة، ويتناولون الطعام وينامون في السيارة لضمان دخلهم المعيشي.
أظهر استطلاع سابق حول قضايا الضمان الاجتماعي لسائقي تقنية جراب، أجراه الاتحاد العام لنقابات العمال في فيتنام ، ومركز الاستشارات الصحية وتنمية المجتمع، ومنظمة أوكسفام، أن متوسط الدخل الشهري لسائقي الدراجات النارية بلغ 7 ملايين دونج فيتنامي. وكان حوالي ثلثي السائقين الذين شملهم الاستطلاع متزوجين، وكان 60% منهم يعيلون شخصين أو أكثر.
الدخل ليس مرتفعًا، لكن السائقين يعملون بضغط شديد، حيث يعمل 95% منهم من 6 إلى 12 ساعة يوميًا، دون أي عطلات حتى في أيام العطل الرسمية، تحت ضغط التسليم المبكر وفي الموعد المحدد. يعمل معظمهم في ظروف صعبة: سوء الأحوال الجوية، والطرق، والتصادمات، وحوادث المرور؛ وتحت ضغط الزبائن؛ والبضائع المفقودة أو التالفة، وحتى التحرش الجنسي، والعديد من السلوكيات الخطيرة الأخرى.
وأشار نائب رئيس اتحاد تكنولوجيا سيارات الأجرة النارية في منطقة بينه تان أيضًا إلى سلسلة من المشاكل التي يواجهها سائقو التكنولوجيا، خاصة عندما يتم تصنيفهم كشركاء.
قال السيد سين: "سيتحمل السائقون أي خسائر". على سبيل المثال، يُفرض على دخل السائقين ضريبة، لأنهم يُعتبرون شركاء، أي متساوين مع الشركة. في الوقت نفسه، تتحكم الشركة تمامًا بالسائقين من خلال مدونة سلوك. ويمكن للشركة تغيير هذه القواعد في أي وقت دون أي تعليق من السائقين.
وبحسب السيد سين، من الناحية النظرية، يمكن للسائقين أخذ زمام المبادرة في ساعات عملهم، ولكن في الواقع، إذا أوقفوا تشغيل التطبيق لمدة يوم أو يومين فقط، فلن يتمكنوا في اليوم التالي عندما يفتحونه مرة أخرى من "تفجير" الرحلات، أو سيستغرق النظام وقتًا طويلاً "لإطلاق" الرحلات.
قال السيد سين: "إن منع السائقين من التسبب في انفجار في حال كسلهم هو عقوبة تُجبرنا على العمل المتواصل". حاليًا، يُلزم السائقون الشركة بدفع عمولة قدرها 20% عن كل رحلة، مطروحًا منها الضرائب، وفقًا للوائح.
صرح الدكتور دو هاي ها، عضو فريق البحث في منظمة "فيرورك فيتنام"، بأن عدد العاملين في المنصات يتزايد بسرعة، حيث يُقدر انضمام 600 ألف سائق إلى الشركات خلال الفترة 2014-2019 وحدها. إلا أن العلاقة بين السائقين وهذه الشركات لا تزال غير واضحة، مما يجعل حقوق الرعاية الاجتماعية للعاملين في هذا المجال غير مضمونة.
تُقيّم منظمة "فيروورك" ظروف العمل العادلة لشركات نقل الركاب في فيتنام بناءً على خمسة معايير: الدخل، والتقييم، والإدارة، وشروط العقد، وتمثيل أصحاب المصلحة. وتُظهر النتائج أنه لا توجد منصة تُقدم دليلاً على أن جميع سائقيها يتقاضون أجوراً أعلى من الحد الأدنى للأجور الإقليمي (الذي يبلغ حالياً 4.68 مليون دونج فيتنامي شهرياً في مدينة هو تشي منه).
يضطر العمال إلى إنفاق المال لشراء معدات العمل، كالسيارات والهواتف والتأمين الصحي . تنطوي هذه الوظيفة على مخاطر محتملة عديدة، لكن قلة من الشركات تُقدّم تأمينًا ضد الحوادث للسائقين.
وجد الاستطلاع أيضًا أنه على الرغم من اعتبار السائقين شركاء، تحتفظ المنصات بحق وضع شروط شراكتهم وتعديلها. تتيح العقود للمنصات تعليق أو رفض أو إنهاء مزايا السائقين في أي وقت. كما تحمي العقود المنصات صراحةً من المسؤولية عن الإهمال أو عن ظروف العمل غير المعقولة.
لو تويت
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)