تُعدّ اللوجستيات الخضراء حاليًا أحد الركائز الأساسية التي تُساعد فيتنام على تحقيق هدفها المتمثل في خفض انبعاثات الكربون إلى الصفر، والذي التزمت به في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. ومع ذلك، يرى الخبراء أن التحول الأخضر لا يمكن أن يُحقق هدفه بمفرده دون سياسات مالية مناسبة وفي الوقت المناسب ومُستهدفة.
بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الشركات التي تريد التحول إلى اللون الأخضر أيضًا إلى الاستثمار في وسائل النقل الصديقة للبيئة، والمستودعات الموفرة للطاقة، وأنظمة إدارة الانبعاثات الرقمية، وما إلى ذلك. تتطلب هذه الشروط تكاليف كبيرة ودعمًا قويًا من السياسات المالية من وكالات إدارة الدولة.
وفي تعليقه على صورة تطور صناعة الخدمات اللوجستية، قال السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) إن الخدمات اللوجستية الخضراء ستكون المفتاح لمساعدة الشركات الفيتنامية على زيادة قدرتها على الصمود في وجه التقلبات العالمية وتلبية متطلبات السوق، وخاصة سياسات ضريبة الكربون في الاتحاد الأوروبي (CBAM).
أكد السيد هاي قائلاً: "إن الاستثمار في الحاويات الذكية، وأنظمة التشغيل المُحسّنة، والمركبات الكهربائية لا يُسهم في حماية البيئة فحسب، بل يُقلل أيضًا من التكاليف على المدى الطويل، لا سيما في ظل التقلبات المستمرة في أسعار الطاقة. علاوة على ذلك، لا تكمن ميزة الخدمات اللوجستية الخضراء في التكلفة فحسب، بل في قدرتها على تعزيز التنافسية أيضًا. وستُصبح الشهادات الخضراء قريبًا بمثابة "تأشيرة تجارية" مهمة تُساعد الشركات على اختراق الأسواق المتطلبة".
في الواقع، لا تزال الشركات الفيتنامية، وخاصة الصغيرة والمتوسطة، تواجه العديد من العوائق في رحلة التحول اللوجستي الأخضر. ووفقًا للسيدة نجو ثي ثانه في، نائبة المدير العام لميناء لونغ آن الدولي، فقد وضعت فيتنام مؤخرًا استراتيجية وطنية لتطوير اللوجستيات بشكل استباقي، واستثمرت بكثافة في البنية التحتية للموانئ البحرية.
بفضل موقعه كمركز عبور استراتيجي في الجنوب، حيث تُمثل هذه المنطقة حوالي 45% من إجمالي حجم البضائع العابرة لموانئ البلاد، يُثبت ميناء لونغ آن الدولي أن الميناء البحري ليس مجرد منصة تحميل وتفريغ، بل هو أيضًا مركز ابتكار صديق للبيئة في سلسلة اللوجستيات بأكملها. ومع ذلك، لتحقيق خططه الكبرى، يحتاج هذا الميناء إلى دعم قوي من السياسات المالية: من الائتمان الأخضر، والحوافز الضريبية، إلى صناديق تطوير اللوجستيات.
وفقًا للسيدة في، فإن الاستثمارات في النقل الصديق للبيئة، والمستودعات الموفرة للطاقة، وأنظمة إدارة الانبعاثات الرقمية ليست قليلة، ولا تمتلك جميع الشركات القدرة على تنفيذها دون آليات دعم مناسبة. وللتغلب على الصعوبات، تتوقع الشركات توسيع شبكات تعاونها مع الشركاء المحليين والأجانب لبناء منظومة لوجستية شاملة وحديثة ومستدامة، وتعزيز الرقمنة.
قال السيد داو دوي تام - رئيس إدارة الجمارك والإشراف عليها (الإدارة العامة للجمارك) إن قطاع الجمارك قام الآن برقمنة عملية التخليص الجمركي بشكل شامل بدعم من الذكاء الاصطناعي والبلوكشين والبيانات الضخمة ورموز الاستجابة السريعة وما إلى ذلك، مما يساعد على تقصير الوقت وخفض التكاليف وخاصة المساهمة في تقليل الانبعاثات في العمليات اللوجستية.
وبناءً على ذلك، طبّقت 99.56% من الشركات إجراءات جمركية إلكترونية. ومع ذلك، لكي تصبح الخدمات اللوجستية الخضراء اتجاهًا سائدًا وتنتشر في جميع قطاعات الأعمال، ينبغي على هيئات الإدارة التركيز على بناء وتنظيم نظام مالي متزامن. وتحديدًا، ينبغي وضع سياسات تفضيلية في الضرائب، والائتمان الأخضر، وضمانات القروض، ودعم الابتكار التكنولوجي، وتبسيط الإجراءات الإدارية، على أن تتكامل جميعها ضمن إطار سياسي شامل وموحد.
يقول الخبراء إنه بدون سياسات مالية، لن تتمكن الشركات من التحول بمفردها، وسيكون من الصعب على الاقتصاد الفيتنامي تحقيق هدف التحول الأخضر أو التحول الرقمي الفعال في سلسلة التوريد العالمية. لذلك، لتعزيز تطوير هذه الصناعة، يتعين على الحكومة إصدار حزمة سياسات شاملة في أقرب وقت، تُصمم بوضوح أدوات مالية مناسبة لكل حجم شركة وكل مرحلة من مراحل التحول.
المصدر: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html
تعليق (0)