نقص عالمي في الطيارين

[إعلان_1]

من المتوقع أن يتضاعف حجم أسطول الطائرات في العالم خلال العشرين عاماً المقبلة، مما يزيد الضغوط على توظيف الطيارين، وفقاً لاتحاد النقل الجوي الدولي.

أطلقت رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) ناقوس الخطر مؤخراً بأن العالم سيحتاج إلى توظيف حوالي 500 ألف إلى 600 ألف طيار خلال العقدين المقبلين مع تضاعف عدد الطائرات بحلول عام 2044.

وفقًا لأرقام بوينغ الصادرة في يونيو، سيصل حجم الأسطول العالمي إلى 48,575 طائرة خلال العشرين عامًا القادمة، مقارنةً بـ 24,500 طائرة حاليًا. وقد أصدرت إيرباص توقعات مماثلة. وتشهد سلسلة من الطلبات الكبيرة من شركات الطيران الرائدة عالميًا على هذا المستقبل.

وفي معرض دبي للطيران الذي انتهى في 17 نوفمبر/تشرين الثاني، أحدثت طيران الإمارات ضجة بقرارها شراء 90 طائرة بوينج 777X طويلة المدى مقابل 52 مليار دولار، بالإضافة إلى 15 طائرة إيرباص A350 مقابل 5.5 مليار دولار.

في وقت سابق، خلال معرض باريس الجوي في يونيو، لفتت إيرباص الأنظار بطلبها "التاريخي" لشراء 500 طائرة إيرباص A320 بقيمة 44 مليار يورو من الخطوط الجوية الهندية. كما توصلت الشركة إلى اتفاقية أساسية لشراء 355 طائرة إيرباص بقيمة 53 مليار يورو مع الخطوط الجوية التركية.

وقال مارك روشيه، رئيس شركة طيران الكاريبي وشركة الطيران منخفضة التكلفة "فرينش بي"، إن الزيادة المطردة في عدد الطائرات التجارية وضعت "ضغوطا توظيفية" على الطيارين في الآونة الأخيرة.

طيارو الخطوط الجوية المتحدة في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوارك، نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، في 12 مايو. الصورة: رويترز — طيارو الخطوط الجوية المتحدة في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوارك، نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، في 12 مايو. الصورة: *رويترز*

برز نقص الطيارين جليًا مع بدء تعافي الرحلات الجوية الطويلة من الركود الناجم عن جائحة كوفيد. ويرجع ذلك إلى أن الوصول إلى وجهات بعيدة يتطلب عددًا كبيرًا من الطواقم. ووفقًا لألكسندر بلانك، نائب الرئيس التنفيذي لعمليات الطيران في الخطوط الجوية الفرنسية، يتطلب قيادة طائرة متوسطة المدى خمسة طواقم - أي عشرة طيارين -، بينما يتطلب قيادة طائرة طويلة المدى ما بين 21 و24 طيارًا.

أدى الطلب على الابتعاد عن روسيا بسبب النزاع الأوكراني إلى زيادة ساعتين في مدة الرحلات الجوية من أوروبا إلى آسيا واليابان. وأضاف ألكسندر بلانك: "نتجاوز الحد الأقصى للرحلات البالغ 13.5 ساعة، مما يُجبر شركات الطيران على زيادة عدد الطيارين لكل طاقم من ثلاثة إلى أربعة".

قال غيوم هيو، خبير الطيران في شركة آرتشري ستراتيجي للاستشارات، إن نقص الطيارين يُمثل مشكلةً بالفعل. وأضاف: "هذا يُمثل عائقًا أكبر أمام توسع شركات الطيران من نقص الطائرات".

رغم هذه التحذيرات، لم يُعدّل نظام تدريب الطيارين العالمي إجراءاته بعد لتلبية توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). ففي تولوز، فرنسا، يتخرج 23 طالبًا سنويًا من المدرسة الوطنية للطيران المدني (ENAC)، وفقًا لكيرستي بينيه سكوت، رئيسة قسم التوظيف والاختبار. وأكدت أن شيئًا لن يتغير بالنسبة لامتحان عام 2024، مما يعني أنه سيتم قبول 23 طالبًا فقط من أصل 1200 مرشح طيار.

تُدرّب الخطوط الجوية الفرنسية ما بين 150 و200 طيار سنويًا، وفقًا لبلانك. لكن هذا لا يكفي لتلبية احتياجات الشركة. فبعد توظيف 424 طيارًا في عام 2022، ستُوظّف الخطوط الجوية الفرنسية حوالي 500 طيار في عام 2023، وستحافظ على هذا المعدل في عام 2024. وترتبط هذه التعيينات بالتعافي من جائحة كوفيد وزيادة عدد الرحلات.

في الولايات المتحدة، استغل الطيارون النقص في أعداد الطيارين. ففي الصيف الماضي، وافقت شركتا يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز على زيادات في الأجور، حيث وافقت يونايتد وحدها على زيادة تزيد عن 40%. إلا أن نقص الطيارين سيتفاقم في المناطق التي تُشترى فيها معظم الطائرات، وتحديدًا آسيا والخليج.

كان هناك بالفعل نزوحٌ كبيرٌ للطيارين الأجانب إلى كلا البلدين بحثًا عن عمل قبل الجائحة. قال بلانك: "غادر العديد من الطيارين الأمريكيين الصين والخليج عائدين إلى الولايات المتحدة بعد الأزمة".

يتوقع كلٌّ من روشيه وبلانك أن يُثقل هذا النقص كاهل شركات الطيران الصغيرة، حيث الأجور أقل وفرص الترقي محدودة. لكن شركات الطيران منخفضة التكلفة ليست بالضرورة في وضعٍ غير مواتٍ. فبفضل تشغيلها على خطوط متوسطة المدى، تسمح للطيارين بالعودة إلى منازلهم ليلًا، وتُقدّم رواتب مماثلة لتلك التي تُقدّمها شركات الطيران الكبرى.

قد يكمن أحد حلول نقص الطيارين في التكنولوجيا. تعمل كلٌّ من إيرباص وبوينغ على تطوير أنظمة لتشغيل قمرة قيادة لطيار واحد، أي طائرة يقودها طيار واحد فقط. إلا أن هذا سيتطلب تغييرات في اللوائح وقبولاً من الطيارين والركاب.

بي هين آن ( بحسب لوموند )

[إعلان 2]
رابط المصدر