نقص عالمي في الطيارين

سيتضاعف حجم أسطول الطائرات في العالم خلال العشرين عامًا القادمة، مما سيزيد الضغط على توظيف الطيارين، وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي.

أطلق الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) للتو ناقوس الخطر، محذراً من أن العالم سيحتاج إلى توظيف ما يقرب من 500,000 إلى 600,000 طيار في العقدين المقبلين حيث من المتوقع أن يتضاعف عدد الطائرات بحلول عام 2044.

بحسب الأرقام التي نشرتها شركة بوينغ في يونيو، سيصل إجمالي عدد الطائرات عالميًا إلى 48,575 طائرة خلال العشرين عامًا القادمة، مقارنةً بـ 24,500 طائرة حاليًا. وقد أصدرت شركة إيرباص توقعات مماثلة. وتؤكد سلسلة من الطلبات الكبيرة من شركات الطيران الرائدة عالميًا هذا التوجه المستقبلي.

في معرض دبي للطيران، الذي اختتم في 17 نوفمبر، أثارت طيران الإمارات ضجة بقرارها شراء 90 طائرة بوينغ 777X طويلة المدى بقيمة 52 مليار دولار، بالإضافة إلى 15 طائرة إيرباص A350 بقيمة 5.5 مليار دولار.

في وقت سابق من شهر يونيو، وخلال معرض باريس الجوي، لفتت شركة إيرباص الأنظار بطلبها "التاريخي" لشراء 500 طائرة من طراز إيرباص A320 بقيمة 44 مليار يورو من الخطوط الجوية الهندية. كما توصلت الخطوط الجوية الهندية إلى اتفاق مبدئي لشراء 355 طائرة من طراز إيرباص من الخطوط الجوية التركية بسعر 53 مليار يورو.

قال مارك روشيه، رئيس مجلس إدارة شركة طيران كاراييب وشركة الطيران منخفضة التكلفة فرينش بي، إن الزيادة المطردة في عدد الطائرات التجارية قد خلقت "ضغطًا لتوظيف" الطيارين في الآونة الأخيرة.

طيارو شركة يونايتد إيرلاينز في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوارك، نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، في 12 مايو. الصورة: رويترز — طيارو شركة يونايتد إيرلاينز في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوارك، نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، في 12 مايو. الصورة: *رويترز*

برز نقص الطيارين لأول مرة مع بدء تعافي رحلات الطيران الطويلة من التراجع الناجم عن جائحة كوفيد-19. ويعود ذلك إلى أن السفر إلى وجهات نائية يتطلب طاقم طيران كبير. ووفقًا لألكسندر بلان، نائب الرئيس التنفيذي لعمليات الطيران في الخطوط الجوية الفرنسية، يلزم خمسة أطقم طيران - أو عشرة طيارين - لطائرة متوسطة المدى، وما بين 21 و24 طيارًا لرحلة طويلة المدى.

أدى الطلب على تجنب روسيا بسبب الصراع الأوكراني إلى زيادة مدة الرحلات الجوية من أوروبا إلى آسيا واليابان بساعتين إضافيتين. وأضاف ألكسندر بلانك: "نتجاوز الحد الأقصى المسموح به للرحلات الجوية وهو 13.5 ساعة، مما يجبر شركات الطيران على زيادة عدد الطيارين في كل طاقم من ثلاثة إلى أربعة".

قال غيوم هو، خبير الطيران في شركة الاستشارات "أرتشري ستراتيجيك كونسلتينغ"، إن نقص الطيارين يمثل مشكلة حقيقية بالفعل. وأضاف: "هذه المشكلة تحد من توسع شركات الطيران أكثر من نقص الطائرات نفسها".

على الرغم من هذه التحذيرات، لم يقم نظام تدريب الطيارين العالمي بعدُ بتعديل إجراءاته بما يتوافق مع توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). ففي تولوز، فرنسا، يتخرج 23 طالبًا فقط سنويًا من المدرسة الوطنية للطيران المدني (ENAC)، وفقًا لكيرستي بينيت سكوت، رئيسة قسم التوظيف وإدارة الامتحانات. وتؤكد أنه لن يطرأ أي تغيير على امتحان عام 2024، ما يعني قبول 23 طالبًا فقط من بين 1200 متقدم.

تُدرّب الخطوط الجوية الفرنسية ما بين 150 و200 طيار سنويًا، وفقًا لبلان. مع ذلك، لا يكفي هذا العدد لتلبية احتياجات الشركة. فبعد توظيف 424 طيارًا في عام 2022، وظّفت الخطوط الجوية الفرنسية حوالي 500 طيار في عام 2023، وستواصل هذا الوتيرة في عام 2024. وترتبط حملات التوظيف هذه بالتعافي الاقتصادي بعد جائحة كوفيد-19 وزيادة عدد الرحلات.

في الولايات المتحدة، استغل الطيارون النقص الحاصل في أعدادهم لصالحهم. ففي الصيف الماضي، وافقت شركتا يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز على زيادات في رواتب الطيارين، حيث قبلت يونايتد إيرلاينز زيادات تجاوزت 40%. إلا أن النقص في أعداد الطيارين سيكون أشد وطأة في المناطق التي تشتري أكبر عدد من الطائرات، ولا سيما آسيا ومنطقة الخليج.

في هذين الموقعين، كانت هناك بالفعل موجة من الطيارين الأجانب الذين هاجروا بحثًا عن عمل قبل الجائحة. وقال بلانك: "غادر العديد من الطيارين الأمريكيين الصين ومنطقة الخليج للعودة إلى الولايات المتحدة بعد الأزمة".

يتوقع كل من روشيه وبلان أن يؤثر النقص بشكل أكبر على شركات الطيران الصغيرة، حيث تكون الرواتب أقل وفرص الترقية محدودة. مع ذلك، لا تُعتبر شركات الطيران منخفضة التكلفة بالضرورة في وضع غير مواتٍ. فبسبب اقتصار عملياتها على الرحلات متوسطة المدى، تسمح للطيارين بالعودة إلى منازلهم كل مساء، مع تقديم رواتب مماثلة لتلك التي تقدمها شركات الطيران الكبرى.

قد يكمن أحد حلول نقص الطيارين في التكنولوجيا. تعمل كل من إيرباص وبوينغ على تطوير أنظمة تشغيل قمرة القيادة التي لا تتطلب سوى طيار واحد. بعبارة أخرى، طائرة يقودها طيار واحد. مع ذلك، يتطلب هذا الأمر تغييرات في اللوائح وقبولاً من كلٍّ من الطيارين والركاب.

فيين آن ( بحسب لوموند )

رابط المصدر