من المتوقع أن يتضاعف حجم أسطول الطائرات في العالم خلال العشرين عاماً المقبلة، مما سيضع ضغوطاً إضافية على توظيف الطيارين، وفقاً لاتحاد النقل الجوي الدولي.
أطلقت رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) ناقوس الخطر للتو بأن العالم سيحتاج إلى توظيف حوالي 500 ألف إلى 600 ألف طيار في العقدين المقبلين حيث من المتوقع أن يتضاعف عدد الطائرات بحلول عام 2044.
وفقًا لأرقام بوينغ الصادرة في يونيو، سيصل حجم الأسطول العالمي إلى 48,575 طائرة خلال العشرين عامًا القادمة، بزيادة عن 24,500 طائرة حاليًا. وقد أصدرت إيرباص توقعات مماثلة. وتشهد سلسلة من الطلبات الكبيرة من شركات الطيران الرائدة عالميًا على هذا المستقبل.
في معرض دبي للطيران الذي انتهى في 17 نوفمبر/تشرين الثاني، أحدثت طيران الإمارات ضجة بقرارها شراء 90 طائرة بوينج 777X طويلة المدى مقابل 52 مليار دولار، بالإضافة إلى 15 طائرة إيرباص A350 مقابل 5.5 مليار دولار.
في وقت سابق، خلال معرض باريس الجوي في يونيو، لفتت إيرباص الأنظار بطلبها "التاريخي" لشراء 500 طائرة إيرباص A320 بقيمة 44 مليار يورو من الخطوط الجوية الهندية. كما توصلت الشركة إلى اتفاق أساسي لشراء 355 طائرة إيرباص بقيمة 53 مليار يورو من الخطوط الجوية التركية.
وقال مارك روشيه، رئيس مجلس إدارة شركة طيران الكاريبي وشركة الطيران منخفضة التكلفة "فرينش بي"، إن الزيادة المطردة في عدد الطائرات التجارية وضعت "ضغوطا توظيفية" على الطيارين في الآونة الأخيرة.
طيارو الخطوط الجوية المتحدة في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في نيوارك، نيو جيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية، في 12 مايو/أيار. الصورة: رويترز
برز نقص الطيارين جليًا مع بدء تعافي الرحلات الجوية الطويلة من الركود الناجم عن جائحة كوفيد. ويرجع ذلك إلى أن السفر إلى وجهات بعيدة يتطلب عددًا كبيرًا من الطواقم. ووفقًا لألكسندر بلانك، نائب الرئيس التنفيذي لعمليات الطيران في الخطوط الجوية الفرنسية، يتطلب قيادة طائرة متوسطة المدى خمسة طواقم - أو 10 طيارين -، بينما يتطلب قيادة طائرة طويلة المدى ما بين 21 و24 طيارًا.
أدى الطلب على الابتعاد عن روسيا بسبب الصراع في أوكرانيا إلى زيادة مدة الرحلات الجوية من أوروبا إلى آسيا واليابان بمقدار ساعتين. وأضاف ألكسندر بلانك: "نتجاوز الحد الأقصى للرحلات البالغ 13.5 ساعة، مما يُجبر شركات الطيران على زيادة عدد الطيارين لكل طاقم من ثلاثة إلى أربعة".
قال غيوم هيو، خبير الطيران في شركة آرتشري ستراتيجي للاستشارات، إن نقص الطيارين يُمثل مشكلةً بالفعل. وأضاف: "هذا يُمثل عائقًا أكبر أمام توسع شركات الطيران من نقص الطائرات".
رغم هذه التحذيرات، لم يُعدّل نظام تدريب الطيارين العالمي إجراءاته بعد لتلبية توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). ففي تولوز، فرنسا، يتخرج 23 طالبًا سنويًا من المدرسة الوطنية للطيران المدني (ENAC)، وفقًا لكيرستي بينيه سكوت، رئيسة قسم التوظيف والاختبار. وأكدت أن امتحان عام 2024 لن يطرأ عليه أي تغيير، حيث سيظل 23 طالبًا فقط من أصل 1200 مرشح طيار.
تُدرّب الخطوط الجوية الفرنسية ما بين 150 و200 طيار سنويًا، وفقًا لبلانك. لكن هذا لا يكفي لتلبية احتياجات الشركة. فبعد توظيف 424 طيارًا في عام 2022، ستُوظّف الخطوط الجوية الفرنسية حوالي 500 طيار في عام 2023، وستحافظ على هذا المعدل في عام 2024. وترتبط هذه التعيينات بالتعافي بعد جائحة كوفيد وزيادة عدد الرحلات.
في الولايات المتحدة، استغل الطيارون النقص في أعداد الطيارين. ففي الصيف الماضي، اتفقت شركتا يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز على زيادات في الرواتب، حيث وافقت يونايتد وحدها على زيادة رواتبها بأكثر من 40%. إلا أن نقص الطيارين سيتفاقم في المناطق التي تُشترى فيها معظم الطائرات، وتحديدًا في آسيا والخليج.
شهد كلا المكانين هجرةً جماعيةً للطيارين الأجانب الباحثين عن عمل قبل الجائحة. وقال بلانك: "غادر العديد من الطيارين الأمريكيين الصين والخليج عائدين إلى الولايات المتحدة بعد الأزمة".
يتوقع كلٌّ من روشيه وبلانك أن يؤثر هذا النقص بشكل أكبر على شركات الطيران الصغيرة، حيث الأجور أقل وفرص الترقي محدودة. لكن شركات الطيران منخفضة التكلفة ليست بالضرورة في وضع غير مواتٍ. فبسبب تشغيلها على خطوط متوسطة المدى، فإنها تسمح للطيارين بالعودة إلى منازلهم ليلًا وتقدم رواتب مماثلة لشركات الطيران الكبيرة.
قد يكمن أحد حلول نقص الطيارين في التكنولوجيا. تعمل كلٌّ من إيرباص وبوينغ على تطوير أنظمة لتشغيل قمرة قيادة لطيار واحد، أي طائرة يقودها طيار واحد فقط. إلا أن هذا سيتطلب تغييرات في اللوائح وقبولاً من الطيارين والركاب.
بين آن ( بحسب لوموند )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)