مدينة هوشي منه - دونغ ناي: مشاركة الطموحات، ومشاركة البنية التحتية

إن حقيقة أن مدينتي هوشي منه ودونج ناي تعملان معًا لتطوير وربط البنية الأساسية يجب أن تعتبر نموذجًا يحتذى به على مستوى البلاد لخلق الزخم اللازم لتسريع الاقتصاد في السنوات القادمة.

يلعب جسر نون تراش دورًا مهمًا في شبكة المرور التي تربط مدينة هوشي منه ومقاطعة دونج ناي - الصورة: تشاو توان

وهذه هي أيضًا رغبة الشعب عند إبداء تعليقاته على مسودات وثائق المؤتمر الوطني للحزب...

تقع البنية التحتية بين مدينة هوشي منه ودونغ ناي عند بوابة مهمة بشكل خاص في البلاد، وهي لا تخدم المدينتين فحسب، بل تخلق أيضًا نظام مرور رئيسي للبلاد بأكملها.

إن انعقاد اجتماع اللجنتين الدائمتين لمدينة هو تشي منه ودونغ ناي حول ربط البنية التحتية للنقل مباشرةً بعد المؤتمر الوطني الأول للحزب، يُبرز أهميته الخاصة. كما استمع الاجتماع إلى رغبات سكان المنطقتين والبلاد بأسرها في بناء نظام نقل حديث ومتكامل يربط البلاد بأكملها.

إنه ليس مجرد اتصال مروري، بل الأهم من ذلك هو اتصال المعنى والمودة والرغبات والتطلعات بين كلا الموقعين.

أمين لجنة حزب مدينة هوشي منه تران لو كوانغ

إن دونج ناي ملتزم ليس فقط بالمناقشة ولكن أيضًا باتخاذ الإجراءات، ليس فقط بالاتفاق على السياسات ولكن أيضًا بالتوصل إلى قرارات محددة وخرائط طريق واضحة وحلول مبتكرة لتطوير مشاريع النقل الرئيسية على الفور.

سكرتير لجنة الحزب في مقاطعة دونج ناي، فو هونغ فان

فتح طرق استراتيجية

على مدى السنوات الماضية، وبفضل اهتمام الحكومة المركزية وتصميم المحلية، خصصت مدينة هوشي منه - دونج ناي العديد من الموارد، بنفس الرؤية، لتعزيز البنية التحتية التي تربط المحليتين.

بالنظر إلى الوضع المروري الحالي، يُمكننا أن نلمس ثمار تركيز الاستثمار: فقد تم افتتاح جسر نون تراش أمام حركة المرور؛ ويقترب الطريق الدائري الثالث بين مدينة هو تشي منه، وطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، وطريق بين هوا - فونغ تاو السريع من خط النهاية. إلى جانب ذلك، يجري العمل على إنشاء الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه، ووافقت الجمعية الوطنية على استثمار الطريق الدائري الرابع بين مدينة هو تشي منه، كما تُدرس حاليًا الطريق السريع الحضري الذي يربط ترام هو بمطار لونغ ثانه الدولي.

ومن الممكن ملاحظة أن إطار حركة المرور على الطرق الاستراتيجية بما في ذلك الطرق الحزامية والطرق السريعة التي تربط المحليتين وجنوب شرق البلاد سوف يكتمل بشكل أساسي في السنوات القليلة المقبلة.

بعد الاندماج، ستكون شبكة البنية التحتية التي تربط مدينة هوشي منه ودونغ ناي كبيرة جدًا من حيث الحجم مع 45 محورًا مروريًا (طرق الحزام، والطرق السريعة، والطرق السريعة الوطنية ...).

ومنها 14 خطاً قائماً، و13 خطاً قيد الاستثمار، و18 خطاً قيد البحث.

بعد مؤتمر الحزب، تم الترويج لسلسلة من المشاريع الجديدة، وكان آخرها الاتفاق على أن مدينة هوشي منه ستنفذ مشروع جسر فو مي 2 وأن تقوم مدينة دونغ ناي بتنفيذ مشروعي جسر كات لاي وجسر لونغ هونغ (دونغ ناي 2).

فيما يتعلق بالتقدم المحرز، عيّنت دونغ ناي شركة الإنشاءات رقم 1 (CC1) كمستثمر لاقتراح مشروع جسر كات لاي وطريق الوصول إليه بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). وفي الوقت نفسه، تدعم الشركة شركة الإنشاءات رقم 1 في دراسة مشروع جسر لونغ هونغ، وستنظر في إسناد المقترح وفقًا لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص بعد الاتفاق على عدد من الإجراءات.

في مدينة هو تشي منه، اقترحت وزارة المالية مؤخرًا على اللجنة الشعبية للمدينة الموافقة على قيام مجموعة ماسترايز بدراسة وإعداد مقترح لمشروع جسر وطريق فو مي 2 بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. يبلغ طول المشروع 6.3 كيلومتر، ويضم 8 مسارات، وتبلغ استثماراته الأولية حوالي 12,912 مليار دونج فيتنامي.

سيُشكّل جسر فو مي 2، إلى جانب المسارات المرتفعة لشارع نجوين هو ثو (مدينة هو تشي منه)، محورًا مروريًا يربط مطاري تان سون نهات ولونغ ثانه. وسيُسهم المشروع في تخفيف الضغط على طريق هو تشي منه السريع - لونغ ثانه - داو جياي وجسر فو مي، مع تعزيز تطوير المدينة الجنوبية ومنطقة نون تراش الحضرية، وفقًا لبيان صادر عن إدارة المالية في مدينة هو تشي منه.

شبكة البنية التحتية التي تم تشكيلها والتي يتم تشكيلها هي الأساس لمدينة هوشي منه ودونج ناي والمنطقة بأكملها لتسريع التنمية في السنوات القادمة - الرسومات: تان دات

السكك الحديدية والمترو المتصلين بالموانئ والمطارات الكبرى

بعد فترة التجربة مع الطرق، سيتم اختبار مدينتي هوشي منه ودونج ناي بمشاريع إقليمية أكبر وأكثر تعقيدًا بما في ذلك السكك الحديدية ومترو الأنفاق.

وفقًا للخطة، يوجد في مدينة هوشي منه - دونج ناي 5 خطوط سكك حديدية حضرية بما في ذلك: خط مترو بن ثانه - سوي تيان الممتد إلى دونج ناي؛ خط سكة حديد حضري رقم 3 (قديم) با ريا - فونج تاو المتصل بمطار لونج ثانه؛ خط سكة حديد وطني بين هوا - فونج تاو؛ خط سكة حديد وطني باو بانج - كاي ميب؛ خط سكة حديد وطني تو ثيم - لونج ثانه.

وعلى وجه الخصوص، فإن خط السكة الحديد ثو ثيم - لونغ ثانه وخط المترو رقم 2 في مدينة هوشي منه يشكلان روابط مهمة بشكل خاص تربط مطار تان سون نهات مباشرة بمطار لونغ ثانه؛ مما يساعد على تقصير وقت السفر بشكل كبير، وإنشاء ممر سفر ملائم للخبراء والمستثمرين الدوليين من مطار لونغ ثانه إلى المركز المالي الدولي في فيتنام في مدينة هوشي منه.

أجرت مدينة هو تشي منه ودونغ ناي بحثًا عاجلًا واتفقتا على عدد من البنود. قبل أيام قليلة، أرسلت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه وثيقة تطلب من اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي الموافقة على إجراءات تعيين مدينة هو تشي منه كجهة مختصة، والتحضير للاستثمار في خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه، كأساس لتقديمها إلى مجلسي الشعب في المنطقتين.

حاليًا، اقترحت مجموعة ترونغ هاي (ثاكو) ربط المطارين عبر خط المترو رقم 2 (خط ثام لونغ - بن ثانه، وخط بن ثانه - ثو ثيم) وخط ثو ثيم - لونغ ثانه. وقد تعهدت المدينة لشركة ثاكو بإجراء بحث مفصل وتقديم النتائج قريبًا للتنفيذ.

يربط جسر فوك آن منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي (مدينة هو تشي منه) بطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع (دونغ ناي). عند اكتماله، سيساهم المشروع في تخفيف الضغط على الطريق السريع الوطني رقم 51، مع استكمال نظام اللوجستيات الوطني وتعزيز التنمية الاقتصادية الإقليمية. - صورة: A LOC

وفي الوقت نفسه، تعمل مقاطعة دونغ ناي أيضًا على تعزيز الاستثمار في تمديد خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) من مدينة هوشي منه عبر المقاطعة إلى مطار لونغ ثانه.

حصل تحالف Donacoop - VinaCapital على موافقة مقاطعة دونج ناي لدراسة المشروع بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 38.5 كيلومترًا، مقسمًا إلى ثلاثة أقسام، باستثمار إجمالي أولي قدره 65000 مليار دونج، بالكامل من رأس المال الخاص.

وفي اتجاه اتصال آخر، تخطط مدينة هوشي منه أيضًا لتمديد خط المترو رقم 3 (منطقة با ريا - فونج تاو القديمة) إلى مطار لونج ثانه.

هذا واحد من عشرة خطوط سكك حديدية حضرية في مدينة هو تشي منه اقترحتها وزارة الإنشاءات لإعطاء الأولوية للاستثمار فيها خلال الفترة الحالية. سيُنشئ هذا الخط، إلى جانب خط السكة الحديدية من مركز مدينة هو تشي منه - كان جيو، ومعبر كان جيو - فونج تاو البحري، ممرًا جديدًا يربط مقاطعة دونج ناي.

بالنسبة لخط السكك الحديدية ذي الاستخدام المزدوج، تقترح مجموعة Becamex Binh Duong أيضًا مسار Bau Bang - Cai Mep.

يبلغ طول المسار 127 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقارب 153,000 مليار دونج فيتنامي، بسرعة تصميمية تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة لقطارات الركاب و120 كيلومترًا في الساعة لقطارات الشحن. كما اقترحت شركة بيكاميكس للتنمية الدولية المشاركة في بحوث الاستثمار لخط المترو رقم 1 (مدينة بينه دونغ الجديدة - سوي تيان - مدينة هو تشي منه) وخط السكة الحديد السريع بين مدينة هو تشي منه - باو بانغ - كاي ميب - كان ثو. وقد وافق رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نجوين فان دوك، من حيث المبدأ، وطلب من بيكاميكس تركيز مواردها على إعداد دراسات الجدوى لهذين المشروعين الرئيسيين.

مركز بوابة البلاد

وقال المهندس المعماري نجو آنه فو - مدير معهد مدينة هوشي منه للتخطيط الإنشائي، إن الاستثمار في البنية التحتية والاتصال بين مدينة هوشي منه ودونغ ناي، وكذلك بين منطقة الجنوب الشرقي والمناطق الأخرى بشكل عام، كان موضع اهتمام لسنوات عديدة.

بعد الاندماج، أصبحت الحاجة إلى مشاريع الربط أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى، وتزايدت مسؤولية المحليتين تجاه المنطقة والبلاد. لذلك، عمل قادة مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي بشكل استباقي واتفقوا على خطة تنفيذ.

وبشكل عام، تعد مدينتي هوشي منه ودونج ناي مركزين إقليميين، والشرايين الدموية التي تربط كامل نظام البنية التحتية في البلاد.

وقال السيد فو إنه من الضروري إيلاء اهتمام خاص للاستثمار المبكر في مشاريع السكك الحديدية والمترو التي تتصل بالمناطق الرئيسية مثل مطار لونغ ثانه، وتجمعات الموانئ البحرية الكبيرة مثل خط مترو بن ثانه - سوي تيان الممتد إلى لونغ ثانه، أو خط السكك الحديدية الحضري الذي يربط مطاري تان سون نهات - لونغ ثانه.

لتسريع ربط البنية التحتية بين المنطقتين، لا بد من تنسيق سلس. على المنطقتين إنشاء فريق عمل مشترك قريبًا - "فريق عمل خاص" مسؤول عن إزالة العوائق في البنية التحتية لحركة المرور، والآليات، ومصادر التمويل؛ ويجب حل أي مشاكل تحتاج إلى معالجة فورية.

علاوةً على ذلك، يُظهر المشهد العام أن حجم مشاريع الربط كبيرٌ جدًا، بينما لا يُغطي رأس المال الاستثماري العام سوى حوالي 20-25%. ويجب حشد النسبة المتبقية من القطاع الخاص، وخاصةً المستثمرين الاستراتيجيين.

هذا وقتٌ مناسبٌ لتوسيع نطاق العمل المؤسسي، مما يُشجع مشاركة القطاع الخاص في مشاريع البنية التحتية. من الضروري الإسراع في تطبيق الإجراءات، وتقديم تعليمات واضحة، وتوجيه المستثمرين لاغتنام الفرص.

وفقًا للسيد فو، فإن أهم شيء هو روح التعاون بين مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي، ليس فقط بناء البنية التحتية التي تربط بينهما، بل أيضًا بناء البنية التحتية لبوابة البلاد. بفضل الآليات القائمة والعزيمة، ستصبح البنية التحتية بين مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي تحديدًا، ومنطقة الجنوب الشرقي عمومًا، حديثةً للغاية في غضون سنوات قليلة.

وقال السيد فو: "عندما تتوافق المنطقتان بشكل حقيقي مع بعضهما البعض، فإن هذه المنطقة سوف تشكل ممرًا تنمويًا فائقًا - حيث يلتقي المركز المالي بالمركز الصناعي، حيث يتصل البر الرئيسي بالبحر للوصول إلى العالم".

تم افتتاح جسر نون تراش (الذي يربط حركة المرور بين دونج ناي ومدينة هو تشي منه) في 19 أغسطس - الصورة: تشاو توان

* الأستاذ المشارك، الدكتور تران دينه ثين (المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي، وعضو المجلس الاستشاري للسياسات التابع لرئيس الوزراء):

تلعب مدينة هوشي منه ودونغ ناي دورًا مهمًا في البلاد

الأستاذ المساعد الدكتور تران دينه ثين

تقع مدينتي هوشي منه ودونغ ناي في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية - المنطقة التي تتمتع بأعلى مستوى ومعدل نمو في البلاد.

ولا يمكن النظر إلى العلاقة بين المحليتين ضمن نطاق الحدود الإدارية فحسب، بل يجب وضعها ضمن التنمية الشاملة للمنطقة بأكملها مع رؤية التكامل الإقليمي والدولي.

وأظهرت جلسة العمل الأخيرة للجان الدائمة في مدينتي هوشي منه ودونغ ناي رؤية وطموح ومسؤولية المحليتين تجاه البلاد بأكملها.

تعتبر مدينة هوشي منه المركز الاقتصادي والمالي والتكامل الدولي الرائد للبلاد.

تتمتع منطقة دونغ ناي بدورٍ مميزٍ لارتباطها بمطار لونغ ثانه الدولي، كما أن دمج منطقة بينه فوك القديمة يفتح آفاقًا جديدةً للتنمية، ويخلق قطبًا جديدًا للنمو. لذا، فإن الربط بين مدينة هو تشي منه ودونغ ناي ليس مجرد ضرورةٍ تنمويةٍ طبيعية، بل هو أيضًا شرطٌ أساسيٌّ لتشكيل "تنسيقٍ دوليٍّ جديدٍ" للمنطقة بأكملها.

إذا لم يُحلّ اختناق البنية التحتية بين مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي، فستكون الخسائر الاقتصادية وفرص التنمية هائلة. لذا، يُعدّ مستوى الترابط بين مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي مقياسًا للمصالح الإقليمية، وبشكل أعم، للمصالح الوطنية.

فيما يتعلق بالآليات، وجّه الحزب والدولة خلال الفترة الماضية وفتحا العديد من الآليات لاستغلال الموارد وتطوير الاقتصاد الاجتماعي. وبدأت العديد من السياسات الجديدة تؤتي ثمارها.

وفي الفترة المقبلة، من الضروري مواصلة تطوير المؤسسات لتمكين مناطق مثل مدينة هو تشي منه ودونغ ناي من التطور بما يتناسب مع إمكاناتها ومكانتها. وفي الوقت نفسه، من الضروري أيضًا اتخاذ مبادرات استباقية، والتقارب، ومشاركة الرؤية والطموح نفسهما، لنعمل على غرار مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي.

* السيد لي ترونج تينه (رئيس جمعية نقل سيارات الركاب بمدينة هوشي منه):

مدينة هوشي منه - دونج ناي: نموذج للربط

وبفضل مكانة ومكانة مدينتين مثل مدينة هوشي منه ودونغ ناي، فإن الارتباط والتعاون والرؤية المشتركة والتطلعات المشتركة والإجراءات المشتركة ستكون مهمة للغاية لتنمية البلاد بأكملها.

وستكون لنتائج الربط، وخاصة في مجال النقل والبنية التحتية لمدينة هوشي منه ودونغ ناي، أهمية استراتيجية بالنسبة لمنطقة الجنوب الغربي والجنوب الشرقي والمرتفعات الوسطى والجنوب الأوسط بأكملها.

وهذا هو الواقع في البلاد بأسرها. وقد وضعت المنطقتان مسؤوليتهما المشتركة تجاه الوطن على أعلى مستوى، وترغبان في العمل وتحقيق نتائج ملموسة.

حاليًا، تُجمع البلاد بأكملها الآراء حول مسودات وثائق المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب. أعتقد أنه إذا تعاونت مدينتا هو تشي منه ودونغ ناي جيدًا، يُمكنهما أن تُصبحا نموذجًا يُحتذى به في التعاون والتشارك بين المقاطعات والمدن الأخرى في البلاد.

وبهذه الروح والرؤية فإن النتائج لن تتوقف عند تطوير البنية التحتية والتنمية الاقتصادية فحسب، بل يمكنها أيضا خلق تجارب ونماذج لتخطيط استراتيجية التنمية العامة للحزب والدولة.

عزم عالي وخارطة طريق واضحة

محطة ركاب مطار لونغ ثانه - العنصر الأكثر أهمية في موقع البناء الكبير يتم الانتهاء منه تدريجيًا - الصورة: AB

أظهرت مدينتا هو تشي منه ودونغ ناي هذا التصميم في الأيام والأشهر الأولى التي تلت المؤتمر الحزبي الأول، عندما عقدت اللجنتان الدائمتان اجتماعًا بشأن ربط البنية التحتية لشبكة المرور. كان هذا الاجتماع تاريخيًا بحضور جميع القادة والجهات المعنية في المدينتين.

في هذا الاجتماع، قال تران لو كوانغ، سكرتير لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه، إن مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي تربطهما حاليًا علاقات صداقة وطيدة. بعد الاندماج، أصبحت مدينتا هو تشي منه ودونغ ناي تتمتعان بمساحة أوسع وإمكانات ومزايا أكبر، ولكن أيضًا بمسؤوليات أثقل.

قال السكرتير تران لو كوانغ: "أعتقد أن مؤتمر اليوم لا يهدف فقط إلى ربط حركة المرور، بل الأهم من ذلك، هو ربط المعاني والحب والرغبات والتطلعات بين المنطقتين. يجب أن تكون المنطقتان صديقتين حميمتين، وعائلتين حقيقيتين لبعضهما البعض. عندها فقط سيصبحان شريكين استراتيجيين."

قال أمين لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه إن على المحليتين تبادل خطط محددة بشأن ما يجب فعله، وخاصةً فيما يتعلق بالمشاكل الرئيسية، ووضع توجيهات لحلها. وينبغي على وجه الخصوص إجراء تبادلات جوهرية، تتناول مباشرةً قضايا التنبؤ بالمشاكل، لفتح المجال أمام المشاركة والتعاون بطريقة عملية وفعالة.

وفيما يتعلق بمنطقة دونج ناي، قال سكرتير الحزب الإقليمي فو هونغ فان إنه بعد تنفيذ اتفاقية الاندماج بين المناطق، خلقت دونج ناي مساحة تنمية كبيرة مع العديد من الإمكانات والمزايا.

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض مؤشرات النمو غير المتوازنة، والتنمية غير المستدامة، والبنية التحتية غير المتزامنة، وإدارة الدولة في مجال التخطيط لا تواكب التنمية، ولا تتناسب مع إمكانات المقاطعة وقوتها. ولا تزال الصعوبات والعقبات في المشاريع محدودة، ولم تُزل عوائق الاستثمار.

وفقًا للسكرتير فو هونغ فان، وافق رئيس الوزراء على القرار رقم 24 للمكتب السياسي وخطة تنمية منطقة الجنوب الشرقي 2021-2030 برؤية حتى عام 2025. ويحدد القرار بوضوح هدف بناء منطقة الجنوب الشرقي لتصبح منطقة اقتصادية حديثة وديناميكية، مع مدينة هو تشي منه كمركز رئيسي، ودونغ ناي كقطب تنموي مهم.

تُدرك دونغ ناي أن عدم تزامن الربط سيُضيّع فرصًا، وأن تأخره سيُعيق التقدم. لذلك، تلتزم دونغ ناي ليس فقط بالنقاش، بل باتخاذ الإجراءات اللازمة، ليس فقط بالاتفاق على السياسات، بل أيضًا بوضع قرارات مُحددة، وخرائط طريق واضحة، وحلول مبتكرة لتطوير مشاريع النقل الرئيسية على الفور. وأكد السكرتير فو هونغ فان: "هذا هو الوقت المناسب لإحداث نقلة نوعية في البنية التحتية، بما يُهيئ مساحةً للتنمية المترابطة".

تناول الاجتماع المذكور مباشرةً محورَ عمل المنطقتين، وهو تحقيق الأهداف الاستراتيجية الطموحة التي حددتها قرارات مؤتمري الحزب في مدينتي هو تشي منه ودونغ ناي. وتتمثل هذه الأهداف في تطوير البنية التحتية، وربط حركة المرور داخل المناطق وبينها في منطقة الجنوب الشرقي الجديدة (مدينة هو تشي منه، ودونغ ناي، وتاي نينه).

بعد الاجتماع، أعلنت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي أنه بعد أيام قليلة، ناقشت مدينة هو تشي منه ودونغ ناي توزيعًا واضحًا للعمل في كل مشروع. أي البدء في التحضير لبناء جسر كات لاي، وجسر دونغ ناي الثاني، وجسر فو مي الثاني. وفي الوقت نفسه، دعت اللجنة إلى الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية التي تربط مطار تان سون نهات بمطار لونغ ثانه وبعض مناطق مقاطعة دونغ ناي... لتحويل الحلم إلى حقيقة.

لقد عززت هذه الخطوات الإيجابية الثقة في "تخفيف" عوائق مشاريع النقل البطيئة والمزدحمة، ولبت توقعات عشرات الملايين من المسافرين عبر هذه المنطقة. وفي الوقت نفسه، مهدت الطريق لربط مشاريع الطرق والسكك الحديدية بشكل أكثر ملاءمة... مع مناطق الجنوب الشرقي والجنوب الغربي والمرتفعات الوسطى.

DUC PHU - HA MI

المصدر: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm