ستختبر مدينة هوشي منه السيارات الطائرة والطائرات بدون طيار للتوصيل: الشركات قلقة بشأن القضايا القانونية ومناطق حظر الطيران

(NLDO) - يُسمح حاليًا باستخدام الطائرات بدون طيار في القطاع الزراعي بشكل رئيسي. أما في حالة استخدامها في مجال التوصيل، فيتطلب الأمر نظام إدارة أكثر تعقيدًا.

أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه تقريرا مؤخرا عن تنفيذ القرار رقم 57/2024 الصادر عن المكتب السياسي والقرار رقم 71/2025 الصادر عن الحكومة.

مع تحديد التنمية الاقتصادية المنخفضة المستوى كأحد المحتويات الرئيسية في الفترة 2025-2030، مع رؤية حتى عام 2045، ستختبر مدينة هوشي منه خدمات التطبيقات وتستغل المركبات الجوية غير المأهولة.

ستقوم مدينة هوشي منه باختبار خدمات التطبيقات واستغلال المركبات الجوية غير المأهولة والسيارات الطائرة والدراجات النارية الطائرة.

أشار ممثل إحدى الشركات العاملة في مجال الطائرات بدون طيار إلى أن مدينة هو تشي منه تتمتع بشروط واعدة لتطوير خدمات الطائرات بدون طيار. وقد أثبتت هذه التقنية فعاليتها في العديد من المجالات، ويمكن توسيع نطاقها لتشمل نماذج ذات قيمة أعلى.

ومع ذلك، ووفقًا لهذه الشركة، يواجه نشر خدمات الطائرات بدون طيار العديد من العقبات نظرًا لمحدودية الإطار القانوني. يُسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في السوق بشكل رئيسي في القطاع الزراعي ، مثل رش المبيدات الحشرية، ومسح المناطق الزراعية. أما في حال استخدام الطائرات بدون طيار في توصيل البضائع أو نقل الركاب، فسيتطلب ذلك نظام إدارة أكثر تعقيدًا. حاليًا، لا تزال آلية إدارة الرحلات الجوية في المناطق الحضرية - بدءًا من مراقبة المسار، وربط البيانات، ووصولًا إلى الأمن - غير مكتملة.

"فقط بعد اكتمال الإطار القانوني وآلية إدارة الطائرات بدون طيار، يُمكن نشر تطبيقات أكثر تعقيدًا، مثل توصيل الطائرات بدون طيار، أو حتى السيارات الطائرة. حينها فقط، ستتوفر للشركات أسس كافية لدراسة خطط اقتحام هذا المجال"، هذا ما صرّح به ممثل الشركة.

وقال السيد فام ثانه توان، الرئيس التنفيذي لشركة ميسمارت للتكنولوجيا الذكية، إن المشكلة الأكبر في الوقت الحاضر هي أن شبكة مناطق الطيران ومناطق حظر الطيران في مدينة هوشي منه قريبة للغاية من بعضها البعض، مما يزيد من خطر دخول الطائرات بدون طيار إلى المناطق المحظورة.

علاوةً على ذلك، لا يزال الإطار القانوني للعديد من نماذج التطبيقات غير واضح. وقد فشلت العديد من المبادرات، مثل الروبوتات ذاتية التشغيل والتوصيل الآلي، بسبب نقص الحسابات الاقتصادية وبيئات الاختبار المناسبة.

اقترح السيد توان أن تُجري مدينة هو تشي منه تجارب على طائرات بدون طيار في موانئ بحرية مثل كات لاي أو كاي ميب - ثي فاي. فهذه أماكن تتميز بقلة العوائق، واحتياجات نقل فعلية عالية (لتوصيل الأدوية والأغذية والإمدادات بين الشاطئ والسفينة)، وانخفاض مخاطر التأثير على المجتمع.

تم تطبيق هذا النموذج بنجاح في سنغافورة. في هذه الدولة الجزرية، تُستخدم الطائرات بدون طيار لنقل البضائع من الشاطئ إلى السفينة، وتوفير الضروريات والأدوية للطاقم.

"لا تُعدّ خدمات الطائرات بدون طيار فعّالة إلا إذا كانت نابعة من احتياجات حقيقية وذات قيمة اقتصادية واضحة. نُنشئ بعض التجارب في مقاطعة بينه ثوان القديمة لاختبار الخدمة" - أفاد السيد توان.

وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة MiSmart، تمتلك جهة الإدارة حاليًا آليةً لتتبع المركبات الطائرة، لكنها تفتقر إلى نظام متزامن للمراقبة الشاملة. لذلك، من الضروري بناء نظام إدارة مركزي مشابه لنظام إدارة حركة المرور، بحيث تحمل كل طائرة بدون طيار لوحة ترخيص لتحديد المالك والمشغل والمسؤولية القانونية في حال التسبب بحادث.

المصدر: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm