ارتفاع معدلات تأخير وإلغاء الرحلات الجوية، أي شركة طيران هي البطلة؟

(دان تري) - تتسبب تأخيرات الرحلات الجوية وإلغاؤها لساعات في تقطع السبل بالركاب في المطار، حتى أنهم يفوتون أعمالاً مهمة... وقد اقترح أحد أعضاء الجمعية الوطنية للتو أنه يجب وضع لوائح بشأن مستويات التعويض المناسبة.

وبحسب بيانات هيئة الطيران المدني، من المتوقع أن يبلغ إجمالي إنتاج النقل في السوق خلال الأشهر التسعة الماضية نحو 64.1 مليون مسافر و1.1 مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها 10.7% في الركاب و18.7% في البضائع على التوالي، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

بالنسبة لشركات الطيران الفيتنامية وحدها، من المتوقع أن يبلغ إجمالي حجم النقل نحو 43.7 مليون مسافر و343.300 طن من البضائع، بزيادة قدرها 8.2% في الركاب و5.6% في البضائع على التوالي، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

لقد دخلت صناعة الطيران فترة من النمو "الساخن"، حاملة معها العديد من المشاكل التي تحتاج إلى حل، بما في ذلك تأخير الرحلات الجوية وإلغائها مما يؤثر على العملاء.

تتزايد معدلات تأخير الرحلات لجميع شركات الطيران.

وبحسب إحصاءات هيئة الطيران المدني في فيتنام، انخفض متوسط ​​معدل الرحلات الجوية في الوقت المحدد للصناعة بأكملها على مدى الأشهر السبعة الماضية بنسبة 11 نقطة مئوية مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، ليصل إلى 62.7%.

بين شركات الطيران المحلية، تتصدر بامبو للطيران قائمة شركات الطيران الأكثر التزامًا بالمواعيد، حيث بلغت نسبة التزام رحلاتها في الوقت المحدد 80.1%، بزيادة قدرها 17.4 نقطة مئوية عن متوسط ​​القطاع. كما تُعد بامبو للطيران شركة الطيران الوحيدة التي حافظت على معدل التزام بالمواعيد يتجاوز 80% خلال الأشهر السبعة الماضية.

سجلت شركتا Pacific Airlines وVASCO معدلات التزام بالمواعيد بلغت 79.2% و79.1% على التوالي.

حققت الخطوط الجوية الفيتنامية نسبة التزام بالمواعيد بلغت 70% خلال الأشهر السبعة الماضية، بينما حققت شركة فيترافيل نسبة 68.5%. وواصلت شركة فيت جيت للطيران تحقيق نسبة التزام بالمواعيد بلغت 51.6%.

كما ارتفعت معدلات الإلغاء

وفيما يتعلق بمعدل الإلغاء، سجل قطاع الطيران المحلي بأكمله خلال 7 أشهر 1097 رحلة ملغاة، وهو ما يعادل معدل 0.7% - بزيادة قدرها 0.3 نقطة مئوية عن نفس الفترة من العام الماضي.

سجلت شركة بامبو للطيران أقل نسبة إلغاء، حيث لم تتجاوز نسبة إلغاء الرحلات 0.1%. كما سجلت شركة فيت جيت للطيران معدل إلغاء أقل من متوسط ​​القطاع، حيث بلغت نسبة إلغاء الرحلات 0.6%.

سجلت شركات الخطوط الجوية الفيتنامية، والخطوط الجوية الباسيفيكية، والخطوط الجوية الفيتنامية معدلات إلغاء بلغت 0.8% و0.9% و1.2% على التوالي. وكانت شركة الطيران الأكثر إلغاءً للرحلات خلال الأشهر السبعة الماضية هي شركة فاسكو، حيث ألغت 1.4% من رحلاتها.

في حين يتزايد الطلب على السفر المحلي والدولي، فإن معدل تأخير الرحلات الجوية وإلغائها يرتفع أيضًا بشكل حاد بسبب سوء الأحوال الجوية والمشاكل الفنية...

وفي شرحه لحالة تأخير وإلغاء الرحلات الجوية، قال وزير البناء تران هونغ مينه في جلسة الجمعية الوطنية الأخيرة إن السبب الرئيسي هو أن البنية التحتية للمطارات لا تفي بالمعايير الدولية.

على سبيل المثال، في مطاري نوي باي وتان سون نهات، لم يلبِّ نظام المدرجات المسافة المعيارية (الحد الأدنى 1350 مترًا بين المدرج ومدرج الهبوط). كما أفاد الوزير بأن مطار لونغ ثانه قيد الإنشاء قد تجاوز هذا الوضع، مُلبيًا المعايير الدولية، وبأسلوب عصري.

لكن في الواقع، قد يستمر وضع "التأخير" لساعات أو نصف يوم، مما يتسبب في تعطل العديد من الركاب في المطار، بل وحتى يتسبب في غياب البعض عن أعمال مهمة، مما يثير غضب الرأي العام.

كما ناقشت الجمعية الوطنية هذه المسألة في المجموعة المعنية بمشروع قانون الطيران المدني المعدل في فيتنام يوم 22 أكتوبر/تشرين الأول.

يجب محاسبة شركات الطيران

أثار المندوب تران كونغ فان (وفد مدينة هو تشي منه) قضية مسؤولية شركات الطيران تجاه الركاب، وخاصة فيما يتعلق بتأخير الرحلات الجوية.

وفقًا للمندوب، يوجد عقد نقل بين المسافرين وشركات الطيران، ويتعين على شركة الطيران ضمان وصول الرحلة على المسار الصحيح وفي الموعد المحدد. ومع ذلك، فإن تأخير الرحلات وتأجيلها أمر شائع جدًا حاليًا. ويبدو أن التأخير لمدة ساعة أو ساعتين، أو حتى نصف يوم، أصبح أمرًا طبيعيًا، بينما لا يتلقى المسافرون سوى "اعتذار" أو إشعار بسيط "لأسباب تشغيلية".

وبحسب قوله، فإن هذا التفسير غير مناسب. إذا كان السبب هو الطقس أو عوامل موضوعية، فهو مقبول؛ أما "الأسباب التشغيلية" فهي أسباب ذاتية لشركة الطيران، أي أنها لم تف بالتزاماتها المتعلقة بالنقل، مؤكدًا أنه في هذه الحالة، من حق الركاب الحصول على الحماية.

وعلى وجه التحديد، قال المندوب تران كونغ فان إنه من الضروري توضيح القواعد المتعلقة بمسؤوليات والتزامات شركات النقل، وخاصة فيما يتعلق بكيفية إخطار وتعويض ومعالجة التأخيرات والتأجيلات.

وبحسب المندوبين، فإن التأخر لعدة ساعات أو نصف يوم بالنسبة للعديد من الأشخاص، وخاصة مندوبي الجمعية الوطنية أو المسؤولين في رحلات عمل، قد يؤثر بشكل كبير على البرنامج بأكمله وخطة العمل المشتركة.

وفي رأي مماثل، قال المندوب لي هوو تري (وفد خان هوا) إن حالة "التأخير" تحدث في كثير من الأحيان، وأن وقت التأخير أطول من وقت المغادرة، مما يدل على أن "الانضباط في مجال الطيران ليس صارمًا".

وبحسب المندوبين فإن هذا لا يسبب الإزعاج وإهدار الوقت والمال للركاب والمجتمع فحسب، بل يؤثر أيضًا على الصورة الوطنية.

ولذلك اقترح السيد تري أن يتضمن هذا التعديل لقانون الطيران المدني في فيتنام لوائح محددة للتغلب على الافتقار إلى الانضباط في الصناعة.

وأكد المشاركون على ضرورة تشجيع وتوسيع مشاركة الكيانات غير الحكومية، بما في ذلك الأجنبية، في أنشطة الطيران.

طفل ينام في منطقة الانتظار بالمطار أثناء انتظار أقاربه لتسجيل الوصول (صورة: هاي لونغ).

ينبغي أن تكون هناك لوائح واضحة بشأن مستويات التعويض في حالات تأخير الرحلات الجوية أو إلغائها.

شاركت النائبة دانغ ثي مي هونغ، نائبة رئيس وفد مقاطعة خانه هوا في الجمعية الوطنية، الرأي نفسه، واقترحت تقنين اللوائح المتعلقة بحقوق المسافرين وتحسين جودة خدمات الطيران. وأوضحت السيدة هونغ رأيها قائلةً: "حماية المسافرين هي حماية للمكانة الوطنية وتعزيز لسمعة فيتنام".

ومن هنا، اقترح المندوبون تحديدًا واضحًا للحق في الحصول على المعلومات والدعم والتعويض في حالات تأخير الرحلات الجوية وإلغائها وفقدان الأمتعة. كما شددوا على ضرورة سنّ تشريعات تُلزم بالإفصاح علنًا عن أسعار التذاكر والرسوم الإضافية وشروط استرداد الأموال، لتجنب "الرسوم الخفية" التي تؤثر على حقوق العملاء.

كما اتفق المندوب تران دينه تشونغ (وفد دا نانغ) على ضرورة إضفاء الشرعية على تعويض العملاء في حالات تأخير الرحلات الجوية أو إلغائها.

وبحسب السيد تشونغ، فمن الضروري النص بشكل واضح على تعويض العملاء في حالات تأخير الرحلات أو تفويت الرحلات التي لا ترجع إلى خطأ العميل، ولا بسبب القوة القاهرة (الكوارث الطبيعية والأوبئة)، ولكن بسبب خطأ مدير الطائرة والمشغل.

"إن إخطار تأخير الرحلات بسبب تأخر وصول الطائرة، أو لأسباب تشغيلية... ليس خطأ العميل، بل خطأ الوحدة التي تدير الطائرة وتستخدمها. يجب أن تكون هناك لوائح واضحة وشفافة لتعويض العملاء"، اقترح السيد تشونغ.

وبشكل أكثر تفصيلاً، اقترح المندوب أن تكون هناك لوائح واضحة في التعميمات والمراسيم التي توجه قانون الطيران المدني في فيتنام بشأن مقدار الوقت الذي يجب تعويضه عن التأخير وكيفية التعويض...

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm