إن بناء مطار جيا بينه "الخمس نجوم" الذي استغرق أكثر من 20 عامًا هو أمر طويل للغاية

(دان تري) - المرحلة الأولى من مطار جيا بينه، الممتدة من عام ٢٠٢٦ إلى عام ٢٠٣٠، ستضمن استيعاب ٣٠ مليون مسافر. وصرح أعضاء الجمعية الوطنية بأن هذا معقول، لكن المرحلة الثانية الممتدة حتى عام ٢٠٥٠ طويلة جدًا.

ناقش نواب الجمعية الوطنية في جلسة المناقشة الجماعية يوم 19 نوفمبر/تشرين الثاني سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع بناء مطار جيا بينه الدولي.

ومن المتوقع أن يتم الاستثمار في مطار جيا بينه وفقًا للمعايير الدولية، وتلبية معايير خدمة المطارات الدولية من فئة 5 نجوم، وهو من بين أفضل 10 مطارات من فئة 5 نجوم في العالم وفقًا لمعايير سكاي تراكس.

يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في مطار جيا بينه حوالي 196,400 مليار دونج فيتنامي. منها حوالي 141,000 مليار دونج فيتنامي للمرحلة الأولى، وأكثر من 55,000 مليار دونج فيتنامي للمرحلة الثانية.

ومن المتوقع أن يلبي مطار جيا بينه الطلب على نحو 30 مليون مسافر سنويا و1.6 مليون طن من البضائع سنويا بحلول عام 2030؛ ونحو 50 مليون مسافر سنويا و2.5 مليون طن من البضائع سنويا بحلول عام 2050.

نائب رئيس لجنة الثقافة والشؤون الاجتماعية تا فان ها (الصورة: هونغ فونغ).

وأيد نائب رئيس لجنة الثقافة والمجتمع تا فان ها هذه السياسة وقال إن الاستثمار في مطار جيا بينه على نطاق دولي لن يخدم النقل الجوي فحسب، بل سيخلق أيضًا زخمًا لتنمية منطقة العاصمة.

تم بناء المشروع أيضًا بهدف تقاسم الضغط مع مطار نوي باي، الذي ظل مثقلًا بالحمل لسنوات عديدة.

ورغم إقراره بأن تعبئة رأس المال الخاص للمشروع تشكل خطوة مهمة إلى الأمام، وتفتح سوق طيران أكثر ديناميكية، إلا أن السيد ها يشعر بالقلق من أن مدة تنفيذ المشروع طويلة للغاية، من عام 2026 إلى عام 2050.

وفقًا للخطة التي قدمتها الحكومة ، سيتم تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع في الفترة 2026-2030 للوصول إلى طاقة استيعابية تبلغ 30 مليون مسافر و1.6 مليون طن من البضائع سنويًا. وصرح السيد ها بأن هذا مناسب، لكن المرحلة الثانية، التي تمتد حتى عام 2050، أي بعد 20 عامًا، طويلة جدًا، على حد قوله.

وأكد السيد ها أن "الاستثمار في المشروع يجب أن يكون أسرع، ويجب أن يكون التقدم أكثر إلحاحًا وتركيزًا حتى يتمكن مطار جيا بينه من أن يصبح مطارًا من فئة 5 نجوم".

وأكد أيضًا على ضرورة حساب الربط المروري بين المطار وشبكات الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية لضمان التشغيل الأكثر كفاءة للمشروع.

وفيما يتعلق بتطهير الموقع، اقترح نائب رئيس لجنة الثقافة والمجتمع أنه من الضروري دراسة آلية محددة للمشروع، لأن المنطقة التي سيتم بناء المطار عليها هي منطقة كينه باك - حيث "كل شبر من الأرض، وكل سقف" مشبع بالقيم الثقافية والتاريخية.

وقال السيد ها "إن الناس على استعداد للتضحية ودعم السياسات الكبرى، لذلك عندما يتم تنفيذها، يجب أن يكون هناك سلوك وسياسات مناسبة".

واقترح النائب في الجمعية الوطنية فام فان ثينه (نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لباك نينه) أيضًا تطبيق آلية خاصة على الآثار الموجودة في مشروع الطريق الذي يربط هانوي بمطار جيا بينه.

نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة باك نينه فام فان ثينه (الصورة: هونغ فونج).

يسمح مشروع القرار بنقل 25 مبنى دينيًا وثقافيًا مُعترفًا بها كآثار، ولكن في الواقع، برز مشروع مهم آخر خلال عملية التنفيذ، وهو الطريق الذي يربط هانوي بمطار جيا بينه. يمر هذا الطريق عبر موقعين أثريين في مقاطعة باك نينه.

ولذلك اقترح زعماء مقاطعة باك نينه أنه في مشروع القرار، يمكن للجمعية الوطنية والحكومة أن تنظرا في تطبيق نفس آلية النقل المتبعة مع 25 عملاً دينياً وثقافياً لضمان الاتساق.

قال السيد ثينه: "إذا وُجد مطار، فلا بد من وجود طرق. أما إذا وُجد مطار فقط دون وجود طرق تربطه، فهذا أمر غير منطقي".

في هذه الأثناء، طلبت المندوبة نجوين ثي ين (مدينة هو تشي منه) توضيحًا إضافيًا للمسافة البالغة 43 كيلومترًا بين مطار نوي باي ومطار جيا بينه، لتقييم إمكانية تقاسم الطريق الجوي، مما يوفر التكاليف على توسيع المجال الجوي والبنية التحتية لمراقبة الطيران.

وبالنسبة للأشخاص الذين تم استعادة أراضيهم لبناء مطار جيا بينه، اقترحت المندوبة أنه بالإضافة إلى التعويض ودعم إعادة التوطين، يجب الاهتمام بخطط تحويل المهنة لضمان سبل العيش المستدامة، وخاصة بالنسبة لآلاف الأسر التي تعيش على الزراعة.

المصدر: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm