تذبذبت الصادرات بسبب ارتفاع أسعار الشحن

[إعلان 1]

تضاعفت أسعار الشحن البحري، وفي بعض الأماكن وصلت إلى 5-6 مرات

وفي الأول من فبراير، قال السيد لي دوي توان، مدير شركة دوي آنه للأغذية، في حديثه مع ثانه نين، إن تكلفة شحن الحاويات إلى أوروبا ارتفعت بسرعة كبيرة لدرجة أن العملاء يشكون. وبناء على ذلك، أصبحت كمية وأسعار السلع التي يطلبها العملاء أقل إلى حد ما. على سبيل المثال، كان سعر الشحن لشحنة إلى ألمانيا حوالي 1000 دولار أمريكي، لكنه ارتفع الآن إلى أكثر من 5000 دولار أمريكي. جدير بالذكر أن شركات الشحن أعلنت أن أسعار الشحن ستستمر في الارتفاع اعتبارًا من فبراير بسبب تكاليف التأمين والتحويلات الأطول وزيادة التكاليف.

وقال السيد توان إن الشركة تصدر البضائع بأسعار فوب، وبالتالي فإن الطلبات القديمة لا تزيد من التكاليف، ولكن الشركاء اضطروا إلى دفع رسوم شحن إضافية مرتفعة للغاية، مما تسبب في ركود طلباتهم. يقوم بعض العملاء المحتملين بتخفيض مشترياتهم ويعرضون إعادة التفاوض على السعر. "إن التطورات غير المتوقعة في العالم وضعت البائعين والمشترين في مأزق. في ظل هذه الظروف الصعبة، تسعى الشركات إلى خفض أسعار بيعها وتقديم أفضل الأسعار التنافسية الممكنة. وإذا واصلت التخفيض، فلن يكون هناك ربح، بل وحتى خسارة"، هذا ما قاله السيد توان.

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — تستمر أسعار الشحن البحري في الارتفاع، وتواجه شركات الاستيراد والتصدير صعوبات جديدة

وعلى نحو مماثل، أفادت بعض شركات تصدير المنسوجات والملابس إلى الدول الأوروبية والإفريقية بأن بعض شحناتها "تجنح في البحر" منذ أكثر من شهر لأن سفن الشحن لم تجرؤ على الرسو في ظل القتال في البحر الأحمر. لم تصل البضاعة إلى الميناء ولم يستلمها العميل، مما يعني عدم سداد الدفعة اللازمة لإتمام الطلب القديم ودفع عربون الطلب الجديد. في هذه الأثناء، انتهينا من تجهيز المواد الخام للطلب الجديد، وفقًا لممثل شركة دوني للملابس الجاهزة (HCMC).

بالنسبة للمنتجات الزراعية، تضطر العديد من الشركات إلى التصدير ومشاركة تكاليف الشحن مع الشركاء للحفاظ على العمليات. وفي الوقت الحاضر، تواجه عملية جلب القهوة من أكبر مورد لها، فيتنام، إلى الاتحاد الأوروبي العديد من الصعوبات بسبب التوترات في البحر الأحمر. وقال العديد من شركات تصدير القهوة إن أنشطة التصدير توقفت بسبب ارتفاع تكاليف الشحن إلى الضعف أو الثلاثة أضعاف مقارنة بالوضع الطبيعي. يتعين على الشركات التوقف مؤقتًا عن تصدير البضائع وإعادة التفاوض بشأن رسوم الشحن مع الشركاء على أساس تقاسم 50/50.

قام السيد فان مينه ثونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة فوك سينه، بمقارنة أسعار الشحن للأسواق في يناير مقارنة بنهاية عام 2023، والتي زادت بسرعة، حيث كانت أدنى زيادة هي الضعف. وبالمقارنة مع الأشهر القليلة الماضية، ارتفعت بعض الأسواق بمقدار 5-6 مرات. على سبيل المثال، بالمقارنة مع نهاية عام 2023، ارتفعت البضائع المتجهة إلى الولايات المتحدة من نحو 2000 دولار أمريكي إلى 4500 - 5000 دولار أمريكي/الحاوية. الأمر الأكثر أهمية هو أن أسعار البضائع المتجهة إلى سوق الاتحاد الأوروبي ارتفعت بشكل حاد من 600 دولار أميركي إلى 4000 دولار أميركي للحاوية. "كل صباح عندما أفتح عيني، أرى أن كافة التكاليف قد زادت، وخاصة تكاليف الشحن"، كما قال السيد ثونغ.

وبحسب جمعية مصدري ومنتجي المأكولات البحرية في فيتنام، فإن عدم الاستقرار في البحر الأحمر أثر بشدة على سلسلة التوريد العالمية، مما أجبر خطوط الشحن على إعادة توجيه مساراتها. أصبحت طرق الشحن بين آسيا وأوروبا والساحل الشرقي لأميركا الشمالية أطول، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن وزيادة تكاليف التأمين على البضائع. "يتمثل التحدي الجديد والكبير الذي تواجهه تجارة المأكولات البحرية العالمية هذا العام في الصعوبات التي يواجهها الشحن عبر قناتي السويس وبنما. فهناك خطر ازدحام البضائع، ونقص في سفن الحاويات، والحاويات الفارغة. سيؤثر هذا الحادث على سلسلة التوريد، ويهدد بتفاقم التضخم العالمي"، أكد أحد ممثلي VASEP.

العمل صعب

أفادت السيدة نجوين ثي كيم هوين، رئيسة مجلس الإدارة والمديرة العامة لشركة الخدمات البحرية العالمية، وهي شركة تعمل في مجال الخدمات اللوجستية والشحن: بالإضافة إلى التوتر في البحر الأحمر الذي تسبب في ارتفاع أسعار الشحن إلى الأمريكتين وأوروبا بشكل حاد، منذ منتصف يناير وحتى الآن، فإن طرق الشحن في منطقة آسيا زادت الأسعار أيضًا. الأمر الأخطر هو أن السوق يشهد نقصاً في الحاويات، وخاصة الحاويات المبردة. ومن المرجح أن يستمر هذا الوضع حتى نهاية الربع الثاني، مما يخلق ضغوطا كبيرة على أنشطة الإنتاج والأعمال والتصدير في فيتنام والعالم.

وأضاف السيد تران كووك مانه، رئيس مجلس إدارة شركة ساداكو المساهمة لتطوير الإنتاج والتجارة في مدينة هوشي منه: لم ترتفع تكاليف الشحن فحسب، بل ارتفعت أقساط التأمين أيضًا بسرعة كبيرة وبشكل مستمر. ومن الجدير بالذكر أن هناك "تأثير الدومينو" في أسعار الشحن، ليس فقط الطرق إلى أوروبا والولايات المتحدة ولكن أيضًا معظم طرق الشحن الأخرى التي زادت الرسوم بسبب عدم وجود حاويات فارغة لإعادتها. ورغم أن الخشب يعد عنصرا أقل أهمية، فإن المستهلكين على استعداد لخفض الإنفاق عندما يواجه الاقتصاد صعوبات، وبالتالي فإن الطلبات، التي كانت منخفضة بالفعل، تستمر في الانخفاض. لا يسع الشركات إلا قبول دفع رسوم أعلى، مما يُقلل من أرباحها الضئيلة أصلًا. وإذا أمكن، نأمل أن تُقدم الحكومة الدعم من خلال خفض تكاليف خدمات الشحن المحلية، وخاصةً خدمات الموانئ، كما اقترح السيد مانه.

وفي مواجهة الوضع المذكور، أرسلت الإدارة البحرية ( وزارة النقل ) مؤخرا تقريرا إلى وزارة النقل، تحذر فيه من أن أسعار شحن الحاويات ستستمر في الارتفاع بسبب احتمال انتشار الصراع في الشرق الأوسط. ورغم أن شركات الشحن لم تبلغ رسميًا عن نقص في الحاويات كما حدث أثناء جائحة كوفيد-19، فقد حذرت الإدارة البحرية من أن نقص الحاويات الفارغة سيؤثر بشكل مباشر على إمكانية ارتفاع الأسعار في المستقبل.

ويضع هذا ضغوطاً على الشركات عند تصدير الطلبيات الموقعة مسبقاً، حيث سيتعين على أسعار المنتجات أن تتحمل تكلفة إضافية، مما يؤثر على القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية مقارنة بالمنافسين الآخرين في المنطقة. وتتوقع الإدارة البحرية أنه في عام 2024، ستواجه مؤسسات الاستيراد والتصدير خطر زيادة أسعار شحن الحاويات، وزيادة وقت العبور، وزيادة طلبات الحجز، وزيادة تأخير الطلبات، وزيادة الرسوم الإضافية.

وفي هذا التقرير، قالت الإدارة البحرية أيضًا إنها كلفت سلطات الموانئ البحرية في هاي فونج ومدينة هوشي منه وفونج تاو بالتنسيق مع الفروع البحرية للعمل مع خطوط الشحن ذات الطرق إلى أوروبا وأمريكا لتقييم الوضع وتقلبات أسعار الشحن والقدرة على توفير السفن، وخاصة لتعزيز الرقابة على تنفيذ قائمة أسعار خدمة شحن الحاويات والرسوم الإضافية لخطوط الشحن وفقًا للوائح.

في هذه الأثناء، أفادت شركات عاملة في قطاع الخدمات اللوجستية أن خطوط الشحن أعلنت عن زيادة في أسعار الشحن اعتباراً من أمس (الأول من فبراير)، بنسبة تتراوح بين 7% و10% مقارنة بأوائل يناير. علق خبير اللوجستيات، نغوين لي ترونغ آن، نائب مدير شركة سي إير العالمية، قائلاً: "أدى التوتر في البحر الأحمر إلى تقلبات في السوق، حيث ارتفعت أسعار الشحن مرتين أو ثلاث مرات، وقد ترتفع أسعار بعض المسارات أكثر من ذلك. ومع ذلك، من غير المرجح أن يشهد سوق اللوجستيات والنقل البحري حالة من الاضطراب كما حدث خلال فترة كوفيد-19. ومع ذلك، لا تزال الشركات في مراحلها الأولى من التعافي، وتواجه صعوبات، ويُعد ارتفاع أسعار النقل البحري والزيادات المستمرة فيه بمثابة "ضربة ثانية". إذا ضعف الوضع الاقتصادي، فمن المؤكد أن المزيد من الشركات ستتخلى عن العمل في هذا الوقت أو ستعيش على الكفاف، وبالطبع ستضعف قدرتها على المنافسة والتعافي".

يجب أن تعمل أنشطة الإنتاج والأعمال وتتنافس على كل طلب. فيتنام ليس لديها خط شحن للتنافس مع خطوط الشحن الدولية. نحن نعتمد بشكل كامل على خطوط الشحن العالمية، لذلك يتعين علينا أن نتبع أي سعر يعلنونه. تظل المفاوضات في العادة مجرد إجراء شكلي، لأن شركات الشحن نفسها مضطرة إلى قبول المخاطر وشراء أقساط تأمين كبيرة للبضائع التي تنقلها. المشكلة هي تقاسم التكلفة ولكن التكلفة كبيرة جدًا

السيد نجوين لي ترونغ آن، نائب مدير شركة سي إير العالمية

[إعلان 2]
رابط المصدر