হাইব্রিড যানবাহন: পরিচালনার নীতি, গঠন এবং সুবিধা এবং অসুবিধা যা আপনার জানা দরকার

হাইব্রিড যানবাহনের চারটি প্রধান ধরণ রয়েছে: সমান্তরাল, সিরিজ, প্লাগ-ইন (PHEV), এবং মাইল্ড হাইব্রিড। প্রতিটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং বিভিন্ন প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত।

সংক্ষিপ্তসার:

হাইব্রিড গাড়ির প্রধানত চার প্রকার রয়েছে।

সমান্তরাল হাইব্রিড: শহরাঞ্চলে সর্বোত্তম জ্বালানি সাশ্রয়, মসৃণ স্থানান্তর, কিন্তু উচ্চ গতিতে কম কর্মক্ষমতা।

সিরিজ হাইব্রিড: স্থির গতিতে দক্ষ, কিন্তু বড় ব্যাটারির প্রয়োজন হয়, যা যাত্রীবাহী গাড়িতে খুব কম দেখা যায়।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড: স্বল্প দূরত্বের জন্য বিদ্যুতে চলে, জ্বালানি খরচ কমায়, তবে ঘন ঘন চার্জিং প্রয়োজন হয় এবং প্রাথমিক খরচও বেশি।

হালকা হাইব্রিড: সাশ্রয়ী, সংহত করা সহজ, কিন্তু জ্বালানি সাশ্রয়ের উন্নতি নগণ্য।

হাইব্রিড গাড়ি কী?

জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং কম নির্গমনের কারণে হাইব্রিড যানবাহন গাড়ি ক্রেতাদের কাছে একটি জনপ্রিয় পছন্দ হয়ে উঠেছে। টয়োটা প্রিয়াস, যদিও প্রথম হাইব্রিড নয়, দুটি মোটর সহ সমান্তরাল-হাইব্রিড সিস্টেম চালু করে এর বাণিজ্যিক সাফল্যের পথ প্রশস্ত করেছে।

কিন্তু বিভিন্ন ধরণের হাইব্রিড গাড়ি কীভাবে কাজ করে এবং কী তাদের আলাদা করে?

সমান্তরাল হাইব্রিড

সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেমগুলি চাকা চালানোর জন্য একটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই ব্যবহার করে, যা একই সাথে বা স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে। টয়োটা প্রথম 1997 সালে জাপানে প্রিয়াসে এই সিস্টেমটি চালু করে, যেখানে পেট্রোল ইঞ্জিন এবং সামনের চাকার মধ্যে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর স্থাপন করা হয়েছিল, একটি ছোট ক্ষমতার ব্যাটারি প্যাক (0.8–1.4 kWh) ব্যবহার করে।

এই সিস্টেমটিতে একটি "পাওয়ার স্প্লিট" বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা উভয় উৎসকে একত্রিত করে শুধুমাত্র চাকায় টর্ক সরবরাহ করে। কম গতিতে বা হালকা লোডে, গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলতে পারে, যখন আরও শক্তির প্রয়োজন হয় তখন পেট্রোল ইঞ্জিনটি চালু হয়।

পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং সিস্টেম ৩০% পর্যন্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করে, যার ফলে চিত্তাকর্ষক জ্বালানি খরচ হয়: টয়োটা প্রিয়াস বা করোলা হাইব্রিডে ১৭-২৩ কিমি/লিটার।

শহুরে ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে সর্বোচ্চ দক্ষতা অর্জন করা হয়, যেখানে গাড়ি প্রায়শই থামে এবং শুরু হয়। প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশন একটি প্রচলিত গিয়ারবক্সকে প্রতিস্থাপন করে, যা গিয়ার অনুপাতকে ক্রমাগত সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়, বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যবহারকে সর্বোত্তম করে তোলে এবং জ্বালানি খরচ হ্রাস করে।

সিরিজ হাইব্রিড

সমান্তরাল হাইব্রিডের বিপরীতে, সিরিজ হাইব্রিড সিস্টেমগুলি সহজ। পেট্রোল ইঞ্জিনটি কেবল জেনারেটর চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, ব্যাটারি চার্জ করে, যখন চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো এই কনফিগারেশনটি স্থির গতিতে সবচেয়ে দক্ষতার সাথে কাজ করে।

তবে, রাস্তায় চলাচলের সময় বিদ্যুতের চাহিদার ব্যাপক পরিবর্তনের কারণে সিরিয়াল হাইব্রিড গাড়িগুলিতে বৃহত্তর ক্ষমতার ব্যাটারির প্রয়োজন হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, BMW i3 REx, Fisker Karma বা আসন্ন Ram 1500 Ramcharger এর মতো কিছু মডেল এই সিস্টেম ব্যবহার করে, তবে সংখ্যাটি খুব বেশি নয়।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV)

একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড যান (PHEV) হল একটি সমান্তরাল হাইব্রিডের একটি আপগ্রেড সংস্করণ, যার একটি বৃহত্তর ব্যাটারি রয়েছে যা গ্রিড থেকে চার্জ করা যেতে পারে, যা গাড়িটিকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের জন্য (EPA 2024 অনুসারে 11 থেকে 82 কিমি) বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক শক্তিতে চলতে দেয়। শেভ্রোলেট ভোল্ট (2011-2018) ছিল অগ্রণী, যা অনেক ব্যবহারকারীকে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তিতে প্রতিদিন ভ্রমণ করতে সাহায্য করে।

টয়োটা প্রিয়াস প্রাইম, আরএভি৪ প্রাইমের মতো পিএইচইভি এবং হুন্ডাই, কিয়া এবং জিপ ৪এক্সই-এর মডেলগুলি সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম দিয়ে তৈরি। তবে, নিয়মিত চার্জিং ছাড়াই, এই মডেলগুলি নিয়মিত হাইব্রিডের মতো কাজ করে, তবে ভারী এবং ব্যয়বহুল।

হালকা হাইব্রিড

হালকা হাইব্রিডগুলিতে এমন একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয় যা গাড়িটিকে নিজে থেকে চালিত করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, সাধারণত ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে অবস্থিত থাকে অথবা স্টার্টার সিস্টেমে সংহত হয়।

এই সিস্টেমটি পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং বা অতিরিক্ত ইঞ্জিন শক্তি থেকে শক্তি সঞ্চয় করার জন্য একটি ছোট ব্যাটারি ব্যবহার করে, যা ত্বরণে সহায়তা করে এবং জ্বালানি সাশ্রয় করে, যদিও সম্পূর্ণ হাইব্রিডের তুলনায় এর দক্ষতা কম।

হালকা হাইব্রিড সিস্টেমগুলি সাধারণত 48V তে কাজ করে, যা প্রচলিত 12V সিস্টেমের তুলনায় ভালো কর্মক্ষমতা প্রদান করে কিন্তু সম্পূর্ণ হাইব্রিড (280–400V) এর তুলনায় কম খরচে।

বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপন

সূত্র: https://baonghean.vn/cac-loai-xe-hybrid-nguyen-ly-van-hanh-cau-tao-va-uu-nhuoc-diem-can-biet-10304494.html