রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলিকে তাদের চালকদের জন্য বীমা প্রদান করতে বাধ্য করা উচিত।

"অংশীদার" হওয়ায় বীমা কভারেজের জন্য যোগ্য নন।

৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে, নগুয়েন ভ্যান ফং (কিম থান, হাই ডুওং ) একজন রাইড-হেলিং ড্রাইভার হিসেবে পূর্ণকালীন কাজ করেছেন। কাজটি কঠিন তা জানা সত্ত্বেও, তিনি প্রায়শই জীবিকা নির্বাহের জন্য দিনে ১২ ঘন্টারও বেশি সময় কাজ করেন, প্রায় একদিনও ছুটি ছাড়াই।

অনেকেই যুক্তি দেন যে রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলিকে তাদের চালকদের জন্য সামাজিক বীমা প্রদান করতে হবে (চিত্র)।

"রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলিতে কর্মরত চালকদের সামাজিক বীমা নেই, যদিও কোম্পানিগুলি প্রতিটি যাত্রা থেকে কমিশন এবং ব্যক্তিগত আয়কর আদায় করে। আমি আমার ভবিষ্যৎ নিয়ে খুব চিন্তিত," ফং শেয়ার করেছেন।

ভিয়েতনাম জেনারেল কনফেডারেশন অফ লেবারের একটি জরিপ অনুসারে, দেশব্যাপী প্রায় ২০০,০০০ গাড়ি এবং মোটরবাইক চালক গ্র্যাব রাইড-হেলিং অ্যাপের অংশীদার, যাদের বেশিরভাগের বয়স ২৫-৪০ বছর, অন্যান্য কোম্পানির ড্রাইভারদের বাদ দিয়ে। এর মধ্যে মাত্র ৭% স্বেচ্ছাসেবী সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণ করে। অনেক চালক আশা করেন যে তাদের কোম্পানিগুলি অন্যান্য ট্যাক্সি ড্রাইভারদের মতো তাদের সামাজিক বীমা অবদান সহ-পরিশোধ করবে।

জরিপ অনুসারে, তাদের কাজের প্রকৃতির কারণে, রাইড-হেইলিং চালকরা উচ্চ কাজের চাপ এবং কর্মক্ষেত্রে দুর্ঘটনার সম্মুখীন হন, খাবার, ছুটি বা নিয়মিত স্বাস্থ্য পরীক্ষার জন্য সহায়তা ছাড়াই। তাদের আয় মূলত কোম্পানির জন্য কর্তনের পরে অবশিষ্ট পরিমাণ এবং কোটা অতিক্রম করার জন্য বোনাস দিয়ে তৈরি।

পরিবহন কৌশল ইনস্টিটিউটের ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) পরিচালক মিঃ খুয়াত ভিয়েত হাং-এর মতে, বাজারে আধিপত্য বিস্তারের উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে গ্র্যাব অনেক সমাধান বাস্তবায়ন করেছে, যার ফলে দ্রুত প্রবৃদ্ধির সময় এসেছে। অনেক চালক যানবাহন কেনার জন্য টাকা ধার করেছিলেন কিন্তু ঋণ পরিশোধ করতে হিমশিম খেতে হয়েছিল, যার ফলে অনেক সামাজিক পরিণতি হয়েছিল। এই ধরণের রাইড-হেলিং পরিষেবাতেও বীমার অভাব রয়েছে এবং মানুষের জীবিকার প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়নি।

হ্যানয় ট্যাক্সি অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন কং হাং-এর মতে, গ্র্যাবের দেশব্যাপী লক্ষ লক্ষ ড্রাইভার রয়েছে, কিন্তু বেশিরভাগই সামাজিক বীমার আওতাভুক্ত নয়, যা সামাজিক নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। সবচেয়ে বড় বাধা হল গ্র্যাবের মতো অ্যাপ সরবরাহকারীরা শ্রম চুক্তি ছাড়াই কেবল ড্রাইভারদের "অংশীদার" হিসাবে বিবেচনা করে, তাই ড্রাইভাররা বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমার আওতাভুক্ত নয়।

ড্রাইভার এটার জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছিল।

আমাদের অনুসন্ধান অনুসারে, গ্র্যাব, বি এবং গোজেকের মতো রাইড-হেলিং অ্যাপগুলি বর্তমানে কেবল দুর্ঘটনা বীমা এবং আংশিক স্বাস্থ্য বীমা কভারেজ প্রদান করে। বাস্তবায়নের পদ্ধতিগুলিও কোম্পানিগুলির মধ্যে ভিন্ন।

রাইড-হেলিং চালকরা উচ্চ কাজের চাপ এবং কর্মক্ষেত্রে দুর্ঘটনার ঝুঁকির সম্মুখীন হন। (চিত্র: তা হাই)

গ্র্যাব দুর্ঘটনা বীমা প্রদান করে, তবে কভারেজটি ড্রাইভারের অ্যাপে রাইডের জন্য উপলব্ধ থাকা সময়ের মধ্যেই সীমাবদ্ধ, যার মধ্যে রাইডের আগে এবং চলাকালীন সময় উভয়ই অন্তর্ভুক্ত। অতিরিক্তভাবে, গ্র্যাবের একটি স্বাস্থ্য বীমা প্যাকেজ রয়েছে, তবে এটি কেবল আংশিকভাবে খরচ কভার করে এবং আঞ্চলিক এবং ড্রাইভার যোগ্যতার বিধিনিষেধের সাপেক্ষে।

Be বর্তমানে যাত্রী তোলার সময়, অপেক্ষা করার সময় এবং এমনকি অ্যাপটি বন্ধ থাকা অবস্থায়ও ড্রাইভারদের জন্য ব্যাপক দুর্ঘটনা বীমা প্রদান করছে; এটি অসুস্থতা বা রোগের ক্ষেত্রে ড্রাইভারদের জন্য স্বাস্থ্য বীমাও প্রদান করে। তবে, 3 মাস পরে, Be বীমা কভারেজের স্তর নির্ধারণের জন্য ড্রাইভারের কর্মক্ষমতা পর্যালোচনা করবে।

সাম্প্রতিক জাতীয় পরিষদে সামাজিক বীমা আইনের খসড়া (সংশোধিত) উপর আলোচনার সময়, প্রতিনিধি ট্রান থি ডিউ থুই (হো চি মিন সিটি) বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত গ্রুপে রাইড-হেলিং চালকদের অন্তর্ভুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন।

মিস থুয়ের মতে, চালকদের রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলির সাথে কর্মসংস্থান চুক্তি রয়েছে; তারা বেতন পান, যদিও উভয় পক্ষই কাজের পারফরম্যান্সের উপর ভিত্তি করে একটি অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বেছে নেয়; এবং পরিবহন কোম্পানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি অ্যাপের মাধ্যমে তাদের পরিচালনা ও তত্ত্বাবধান করা হয়। অতএব, এই ব্যক্তিদের সামাজিক বীমা, বেকারত্ব বীমা এবং স্বাস্থ্য বীমায় অংশগ্রহণকারী ব্যক্তিদের দলে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

একজন রাইড-হেইলিং ড্রাইভার, নগুয়েন ডুক এনঘিয়া বিশ্বাস করেন যে তার নিয়োগকর্তার সহায়তা ছাড়া, বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমা অবদান পরিশোধ করা এই সময়ে তার পক্ষে কঠিন হবে। প্রতিদিন ১২ ঘন্টা কাজ করে, ১০,০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং আয় করেন, কোম্পানির জন্য ৩৬% এর বেশি কমিশন এবং অন্যান্য খরচ কেটে নেওয়ার পরে, তার কাছে প্রায় ৩০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং অবশিষ্ট থাকে।

"আমার মাসিক আয় ৯০,০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং ইতিমধ্যেই আমার পরিবারের জীবনযাত্রার খরচ, ভাড়া এবং খাবার মেটাতে পারে, এবং এখন অতিরিক্ত সামাজিক বীমা অবদানের সাথে, আমি পরিচালনা করতে পারছি না। যদি আমি কিছু সহায়তা পেতে পারি, তাহলে আমি অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক থাকব," মিঃ এনঘিয়া বলেন।

গাড়ি নির্মাতাদের অর্থ প্রদানে বাধ্য করার জন্য নিয়মকানুন প্রয়োজন।

মিঃ নগুয়েন কং হাং-এর মতে, চালকদের অবশ্যই রাইড অ্যাসাইনমেন্ট, শ্রম শৃঙ্খলা, নিরাপত্তা, ইউনিফর্ম, কর্মঘণ্টা ইত্যাদি বিষয়ে গ্র্যাবের দৈনন্দিন নির্দেশাবলী মেনে চলতে হবে, যা কোম্পানির মধ্যে শ্রম সম্পর্ককে স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে। "কিন্তু তাদের বাধ্যবাধকতা এড়াতে, কোম্পানি তাদের 'অংশীদার' হিসেবে চিহ্নিত করে। অতএব, রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলিকে তাদের কর্মীদের জন্য সামাজিক বীমা প্রদানের জন্য বাধ্যতামূলক একটি নিয়ম থাকা দরকার," মিঃ হাং বলেন।

মিঃ হাং-এর মতে, প্রযুক্তি-ভিত্তিক শ্রম এবং পরিষেবা প্রদানকারীদের মধ্যে সম্পর্ক স্পষ্ট করা প্রয়োজন। ট্যাক্সি কোম্পানিগুলির জন্য বর্তমান বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমা অবদানের হার কর্মচারীর বেতনের 32%, যেখানে কর্মচারীরা 10.5% এবং কোম্পানি 21.5% অবদান রাখে।

"রাইড-হেলিং চালকরা কোম্পানিগুলিকে উপকৃত করছে, তাই খসড়া আইনে তাদের নিয়ন্ত্রণ করা দরকার। যদি বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমা অবদান রাখা হয়, তাহলে রাইড-হেলিং প্ল্যাটফর্মের কর্মীদের খরচের একটি অংশ দিতে হবে, বাকিটা প্রযুক্তি কোম্পানি বহন করবে," মিঃ হাং বলেন।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, পরিবহন বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন জুয়ান থুই বলেন যে সংশোধিত সড়ক আইনের খসড়া সরকারকে পরিবহন পরিষেবার ব্যবসা এবং ব্যবসায়িক শর্তাবলী নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা দিয়েছে। শ্রম আইন এবং সামাজিক বীমা আইনের সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করে নির্দেশিকা ডিক্রি তৈরির সময় রাইড-হেলিং চালকদের জন্য সামাজিক বীমা অবদানের নিয়মাবলী অধ্যয়ন করা হবে।

সামাজিক বীমা সংক্রান্ত খসড়া আইন (সংশোধিত) বাধ্যতামূলক সামাজিক বীমায় অংশগ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয় তালিকায় পাঁচটি গ্রুপ যুক্ত করেছে। এর মধ্যে, রাইড-হেইলিং চালকদের খণ্ডকালীন কর্মী (নমনীয় কাজের ব্যবস্থা সহ কর্মী) হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে; এর মধ্যে এমন ঘটনাও অন্তর্ভুক্ত যেখানে কোনও শ্রম চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়নি, অথবা যেখানে ভিন্ন নামে একটি চুক্তি করা হয়েছে কিন্তু শ্রম আইন অনুসারে এক পক্ষের দ্বারা বেতনভুক্ত কাজ, মজুরি এবং ব্যবস্থাপনা, নির্দেশনা এবং তত্ত্বাবধানের বিধান রয়েছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm