তিয়েন সা বন্দরে অ্যাক্সেস চ্যানেল আপগ্রেড করার প্রস্তাব

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দা নাং চ্যানেলকে তিয়েন সা বন্দরে সংস্কার ও আপগ্রেড করার জন্য বিনিয়োগ নীতির প্রস্তাবকে সমর্থন করে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে একটি নথি পাঠিয়েছে, যাতে স্ব-সংগঠিত মূলধন ব্যবহার করে দা নাং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজ গ্রহণ করা যায়।

তিয়েন সা বন্দরে পণ্য লোড এবং আনলোড। ছবি: থান ল্যান

উদ্যোগগুলি নিজেরাই মূলধন সংগ্রহের প্রস্তাব দেয়

পূর্বে, দা নাং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি দা নাং সামুদ্রিক চ্যানেলের আপগ্রেডিং এবং সংস্কার প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য স্ব-সংগঠিত মূলধন ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিল, যার বয় নং ০ থেকে তিয়েন সা ঘাটের ৪ নং ঘাট পর্যন্ত অংশ (প্রায় ৬.১ কিলোমিটার দৈর্ঘ্য) এবং বাস্তবায়নের সময়কাল ২০২৫ - ২০২৬।

ড্রেজিং সম্পন্ন করার পর, এন্টারপ্রাইজটি চ্যানেলের গভীরতা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থাপনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চ্যানেল বিভাগটি ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কাছে হস্তান্তর করবে।

দানাং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি নিশ্চিত করেছে যে তারা ড্রেজিং বিনিয়োগ খরচের জন্য অর্থ প্রদান ছাড়াই উজানের বন্দর উদ্যোগগুলিকে জলপথ ব্যবহার করতে দিতে সম্মত হবে। পরিকল্পনা অনুসারে তিয়েন সা ঘাটকে পর্যটন বন্দরে রূপান্তরিত করার ক্ষেত্রেও, এন্টারপ্রাইজটি রাজ্যের কাছে মূলধন ফেরত দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেনি।

এছাড়াও, দানাং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি সমুদ্রবন্দর জল এবং অভ্যন্তরীণ নৌপথে ড্রেজিং কার্যক্রম পরিচালনার বিষয়ে সরকারের ৫ জুলাই, ২০২৪ তারিখের ডিক্রি নং ৫৭/২০২৪/এনডিসিপি-র বিধানগুলি কঠোরভাবে মেনে চলতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ; ড্রেজ করা পণ্য সংগ্রহ না করা; অগ্রগতি, গুণমান, সুরক্ষা, সুরক্ষা, পরিবেশ এবং ভূদৃশ্য নিশ্চিত করা।

এটা জানা যায় যে সমস্ত খরচ এবং বিনিয়োগ দক্ষতা এন্টারপ্রাইজের নিজস্ব দায়িত্বে থাকবে, রাষ্ট্রীয় ক্ষতিপূরণ ছাড়াই।

দানাং মেরিটাইম পোর্ট অথরিটির মতে, সামুদ্রিক পরিবহনের ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রেক্ষাপটে, বন্দরের দিকে যাওয়ার জন্য সামুদ্রিক চ্যানেলগুলি খনন এবং রক্ষণাবেক্ষণে লজিস্টিক, আমদানি-রপ্তানি এবং বন্দর শোষণকারী সংস্থাগুলির সক্রিয় বিনিয়োগ দ্বিগুণ সুবিধা বয়ে আনবে, যা রাজ্যের বাজেটের উপর আর্থিক চাপ কমানোর সাথে সাথে সংস্থাগুলিকে মসৃণ কার্যক্রম নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে।

সবচেয়ে সুস্পষ্ট সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল ড্রেজিং বন্দর চ্যানেলকে আদর্শ গভীরতায় পৌঁছাতে সাহায্য করে, যা বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের প্রবেশ এবং প্রস্থানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। একটি আদর্শ চ্যানেলের মাধ্যমে, যাত্রীবাহী জাহাজ, কন্টেইনার জাহাজ এবং কয়েক হাজার টন ওজনের বাল্ক ক্যারিয়ার সুবিধাজনকভাবে ডক করতে পারে, যার ফলে ব্যবসার জন্য পরিবহন খরচ হ্রাস পায়।

দা নাং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন প্রতিনিধি জানান যে যখন ইউনিটটি নিজেই ড্রেজিংয়ে বিনিয়োগ করে, তখন বন্দরটি আরও বেশি টনেজ জাহাজ গ্রহণ করতে পারে এবং বন্দরের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধি পাবে।

ড্রেজিংয়ে বিনিয়োগ কেবল ব্যক্তিগত সুবিধাই বয়ে আনে না বরং সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করে, বাজেট বহির্ভূত মূলধন সংগ্রহের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে, অনেক অর্থনৈতিক ক্ষেত্রের অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করে, যার ফলে সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা আধুনিকীকরণে অবদান রাখে।

পরিকল্পনা অনুসারে

এই বিষয়টি সম্পর্কে, পূর্বে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় (পূর্বে পরিবহন মন্ত্রণালয়) ২০২৪ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে প্রায় ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ধারণক্ষমতার জাহাজ গ্রহণের জন্য তিয়েন সা ঘাটের (দা নাং বন্দরের অন্তর্গত) ১ নম্বর ঘাটকে অনুমোদন করেছিল। সেই অনুযায়ী, নীতিমালায় তিয়েন সা ঘাটের (দা নাং সমুদ্রবন্দরের অন্তর্গত) ১ নম্বর ঘাটকে ৪৯,৯৯৯ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ধারণক্ষমতার জাহাজ গ্রহণের জন্য অনুমোদন করা হয়েছে।

তিয়েন সা বন্দরে একটি ঘাট প্রকল্প চালু করা হয়েছে। ছবি: থানহ ল্যান

এবং ২০২১ - ২০৩০ সময়কালের জন্য ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যানের উপর ভিত্তি করে, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত ২০৫০ সালের ভিশনের সাথে, দা নাং সমুদ্রবন্দরের তিয়েন সা ঘাট এলাকাটি সাধারণ পণ্যবাহী জাহাজ এবং ৫০,০০০ টন পর্যন্ত ধারণক্ষমতার বাল্ক পণ্যবাহী জাহাজের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে।

জানা যায় যে, তিয়েন সা বন্দর এলাকায় বর্তমানে ৮টি সাধারণ, কন্টেইনার এবং যাত্রীবাহী ঘাট সহ ১টি বন্দর রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ১,৮৩৭ মিটার। বন্দরটি ৪,০০০ টিইইউ পর্যন্ত কন্টেইনার জাহাজ, ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত সাধারণ জাহাজ এবং ২,২৫,০০০ জিটি পর্যন্ত যাত্রীবাহী জাহাজ গ্রহণ করতে পারে।

২০৩০ সালের পর, তিয়েন সা ঘাট ধীরে ধীরে তার কার্যক্রমকে একটি পর্যটন বন্দরে রূপান্তরিত করবে, লিয়েন চিউ ঘাট এলাকার বিনিয়োগ এবং শোষণ রোডম্যাপের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতে, স্ব-চালিত মূলধন ব্যবহার করে ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজের জন্য নেভিগেশন চ্যানেল সংস্কার ও আপগ্রেড করার জন্য দা নাং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রস্তাবটি তিয়েন সা ঘাট এলাকায় জাহাজ স্কেল পরিকল্পনার পাশাপাশি ২০৩০ সাল পর্যন্ত সামুদ্রিক অবকাঠামো উন্নয়নের অভিমুখের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এই প্রস্তাবকে সমর্থন করে, যাতে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি বিনিয়োগকৃত বন্দর অবকাঠামো কার্যকরভাবে কাজে লাগাতে পারে এবং স্থানীয় আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সহায়তা করতে পারে।

দা নাং সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় ১২-১৫টি বন্দরে বিনিয়োগ

৩১শে মার্চ, নির্মাণ মন্ত্রণালয় ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য দা নাং শহরের ভূমি ও সমুদ্রবন্দর এলাকার উন্নয়নের জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা অনুমোদন করে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সাল।

সেই অনুযায়ী, ২০৩০ সাল পর্যন্ত দা নাং শহরের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার পরিকল্পনায় নিম্নলিখিত ঘাট এলাকাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: তিয়েন সা, লিয়েন চিউ, থো কোয়াং, মাই খে, হোয়াং সা দ্বীপ জেলা সমুদ্রবন্দর এবং নোঙ্গর এলাকা, ট্রান্সশিপমেন্ট এলাকা, ঝড় আশ্রয় এলাকা...

৪,২২০ - ৫,৭৪৫ মিটার দৈর্ঘ্যের মোট ২০ - ২৩টি ঘাট সহ ১২ - ১৫টি বন্দরে বিনিয়োগ, ২৩ - ২৯ মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভারের চাহিদা পূরণ এবং ৫৩২,৩০০ - ৫৯৭,০০০ যাত্রী গ্রহণ।
সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থায় বিনিয়োগের মূলধন চাহিদার কথা বলতে গেলে, এটি প্রায় ২৩,৩৩৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রয়েছে প্রায় ৬,৫০৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পাবলিক সামুদ্রিক অবকাঠামোর জন্য বিনিয়োগ মূলধন এবং প্রায় ১৬,৮৩০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বন্দরের জন্য বিনিয়োগ মূলধন।

একই সাথে, এই পরিকল্পনায় প্রস্তাব করা হয়েছে যে ২০৩০ সালের পরে, তিয়েন সা বন্দর এলাকার কার্যকারিতা ধীরে ধীরে একটি পর্যটন বন্দরে রূপান্তরিত করা হবে; ২০৫০ সালের মধ্যে, শহরটি পণ্য পরিবহনের চাহিদা মেটাতে নতুন বন্দর তৈরি করতে থাকবে যার গড় বৃদ্ধির হার প্রায় ৪.৫ - ৫.৫%/বছর।

এই পর্যায়ে, পণ্যের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে লিয়েন চিউ বন্দর এলাকায় বিনিয়োগ ২২টি সামগ্রিক উন্নয়ন বন্দরের স্কেলে সম্পন্ন করা হবে, যার মধ্যে রয়েছে: ৮টি তরল/গ্যাস বন্দর; ৮টি কন্টেইনার বন্দর; ৬টি সাধারণ কার্গো এবং বাল্ক কার্গো বন্দর...

সূত্র: https://baodanang.vn/de-xuat-nang-cap-luong-vao-cang-tien-sa-3305789.html