“সাংস্কৃতিক দিক থেকে সমৃদ্ধ, সভ্য ও আধুনিক হ্যানয় এবং বিশ্বব্যাপী সংযুক্ত শহর গড়ার জন্য নতুন দৃষ্টিভঙ্গি ও নতুন সুযোগ” শীর্ষক জাতীয় বৈজ্ঞানিক সম্মেলনে জমা দেওয়া তাঁর গবেষণাপত্রে, হ্যানয় আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের স্থায়ী কমিটির সদস্য স্থপতি ত্রান হুই আন, ২০৩০ সালের মধ্যে হ্যানয়ের গণপরিবহন ব্যবস্থার বিষয়ে তাঁর অন্তর্দৃষ্টি তুলে ধরেছেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে, হ্যানয় ২০২৪ সালের মধ্যে একটি নগর রেল নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার পরিকল্পনা করছে। ২০২৪ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে, শহরটি প্রায় ১৪.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মোট বিনিয়োগে ৯৬.৮ কিলোমিটার রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। একই সাথে, হ্যানয় শহরে বৈদ্যুতিক এবং সবুজ শক্তিচালিত বাস (যাকে ‘গ্রিন বাস’ বলা হয়) ব্যবহার করে গণপরিবহন ব্যবস্থা উন্নয়নের একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করবে। এই দুটি প্রকল্পের মোট ব্যয় প্রায় ১৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। তবে, স্থপতি ত্রান হুই আন বলেছেন যে, গ্রিন বাস প্রকল্প এবং হ্যানয়ের নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়নে বর্তমানে সুস্পষ্ট বিনিয়োগের উৎসের অভাব রয়েছে, পাশাপাশি মানবসম্পদ সীমিত এবং বিদেশি প্রযুক্তির উপর নির্ভরশীল। তাছাড়া, পথ পরিকল্পনার অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে, এটি ভ্রমণের প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত নয় এবং আন্তঃপ্রাদেশিক রেল নেটওয়ার্কের সাথে এর সংযোগ দুর্বল।

Nhon - Cau Giay স্টেশন শহুরে রেল লাইন. ছবি: হোয়াং হা

সুতরাং, এই প্রকল্প ও পরিকল্পনাগুলো উপযোগিতার দিক থেকে বাস্তবসম্মত নয়। এগুলো আকর্ষণীয় নয় এবং পৃষ্ঠপোষক ও সামাজিক মহলের কাছ থেকে বিনিয়োগ আকর্ষণের সম্ভাবনাও কম। তাই, বিদ্যমান সুবিধাগুলোকে কাজে লাগিয়ে অধিকতর দক্ষতা অর্জনের জন্য নতুন ও আরও উপযুক্ত প্রস্তাবনার প্রয়োজন,” জনাব আন বিশ্লেষণ করেন। তার মতে, হ্যানয়ের গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে বিদ্যমান সুবিধাগুলোর সর্বোচ্চ ব্যবহার করা প্রয়োজন। প্রকৃতপক্ষে, গ্রিন বাস রুটটি ভান কাও - হোয়া লাক নগর রেলপথের সমান্তরালে চলবে এবং প্রায় ৩,০০০ হেক্টর এলাকা জুড়ে হোয়া লাক স্যাটেলাইট সিটি ও জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়কে পরিষেবা দেবে। ২০৩০ সালের মধ্যে ৬ লক্ষ মানুষের আবাসনের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেটে শত শত কোটি মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে। “তবে, ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বর মাস নাগাদ কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মাত্র কয়েক হাজার শিক্ষার্থী এখানে এসেছিল। ধারণা করা হচ্ছে যে, আগামী বছরগুলোতে জনসংখ্যার প্রায় ১০% এখানে আসবে। আরও বেশি বাসিন্দাকে আকৃষ্ট করতে একটি মেট্রো লাইন প্রয়োজন। ২০১৪ সালে, জাইকা (JICA) “হ্যানয়-এ বিআরটি বাস লাইনের জন্য তথ্য সংগ্রহ” শীর্ষক একটি সমীক্ষা পরিচালনা করে, যেখানে দেখানো হয় যে, ভ্যান কাও থেকে লাং হয়ে হোয়া লাক পর্যন্ত ৩৮ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি মেট্রো লাইন নির্মাণে মোট ২.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হবে, যা প্রতিদিন ৪ লক্ষ যাত্রীকে পরিষেবা দেবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, কিন্তু এই বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করতে ৪৮ বছর (২০১৬-২০৬৪) সময় লাগবে। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে, প্যাসিফিক কনস্ট্রাকশন গ্রুপ (চীন) এবং তাদের ভিয়েতনামী অংশীদাররা এই লাইনটি নিয়ে সমীক্ষা করার জন্য একটি সহযোগিতা স্মারকলিপি স্বাক্ষর করেছে এবং মোট বিনিয়োগ ও সময়সীমা সহ একটি পরিকল্পনা জরুরি ভিত্তিতে তৈরি করছে।” স্থপতি ত্রান হুই আন বলেন, “এর বাস্তবায়ন খুবই আকর্ষণীয়। যদিও আগামী ২-৩ বছরের মধ্যে মেট্রো লাইনটি চালু করার জন্য জরুরি পদক্ষেপের প্রয়োজন রয়েছে, তবে প্রতিদিন ৪ লক্ষ যাত্রী পরিবহনের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য আরও বেশি সময় লাগবে। এর পাশাপাশি, কার্যকর পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য অন্যান্য প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং সামাজিক অবকাঠামোর কাজও সম্পন্ন করতে হবে।” ২০৩০ সালের মধ্যে হ্যানয়ের গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে, জনাব আন মনে করেন যে দুটি প্রকল্পের—সবুজ বাস উন্নয়ন এবং মেট্রো—কার্যকারিতা পর্যালোচনা ও মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, কিন্তু মেট্রো এবং বাস ব্যবহার করে প্রতিদিন মাত্র প্রায় ৩০ লক্ষ ট্রিপ রেকর্ড করা হয়। তিনি কম বিনিয়োগ খরচের একটি মডেল বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেন । জনাব আন বিশ্বাস করেন যে হ্যানয়ে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন জনগণের জন্য সরকারি সুবিধা ভোগ করার একটি সুযোগ, যা একই সাথে জীবনযাত্রার মান বৃদ্ধি করবে এবং সাশ্রয়ী পরিবহন পরিষেবা প্রদানে অংশগ্রহণ করতে সাহায্য করবে। তিনি জাপানের টোকিওর উদাহরণ দেন, যেখানে হাজার হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ একটি মেট্রোপলিটন রেল ব্যবস্থা (ভূগর্ভস্থ, উড়াল, দ্রুতগতির এবং আন্তঃনগর রেল) রয়েছে, যা ১২টি কোম্পানি দ্বারা বিনিয়োগ, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালিত হয়। প্রাথমিকভাবে, রেললাইনগুলো সরকারি মালিকানাধীন ও পরিচালিত ছিল, পরে দেশব্যাপী নিরাপত্তা ও প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী পরিচালনার জন্য বেসরকারি কোম্পানিগুলোর কাছে হস্তান্তর করা হয়। একইভাবে, দক্ষিণ কোরিয়ার সিউলে ১,১০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি মেট্রোপলিটন রেল ব্যবস্থা রয়েছে, যেখানে অবকাঠামো (ট্র্যাকের নিচের অংশ) রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন, আর ভূপৃষ্ঠের উপরের অংশগুলো কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হয়, যা মোট অংশের ৬০-৭০% (সরঞ্জাম ও ট্রেন পরিচালনা সহ)। উল্লেখ্য যে, ব্যয়বহুল কিন্তু অব্যবহৃত মেট্রোপলিটন রেল ব্যবস্থায় বছরের পর বছর বিনিয়োগ করার পর, এশিয়ার অনেক উন্নয়নশীল শহর সাশ্রয়ী মেট্রোপলিটন রেলের প্রচলন করেছে এবং তাদের স্বল্প খরচের গণপরিবহন ব্যবস্থায় মাল্টিমোডাল পরিবহনকে একীভূত করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তার জ্যাক লিংকো মডেলটি সব ধরনের গণপরিবহনকে সংযুক্ত করে: শহরতলির রেল, নগর রেল, বিআরটি, সাধারণ বাস এবং মিনিবাস (৭ আসন বিশিষ্ট), যা একটিমাত্র পেমেন্ট কার্ডের মাধ্যমে গণপরিবহন পরিষেবা প্রদান করে। শহরের বাসিন্দারা বিভিন্ন মূল্যে নানা ধরনের গণপরিবহন ব্যবহার করে শহরের যেকোনো জায়গায় যাতায়াত করতে পারেন। বাসিন্দাদের গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত করার জন্য শহরটিতে প্রণোদনামূলক নীতিও রয়েছে,” জনাব আন বলেন। গণপরিবহন প্রকল্পগুলোকে নগরবাসীদের জন্য গণসুবিধার উন্নততর প্রবেশাধিকার এবং জীবিকার সুযোগ বৃদ্ধির সাথে একীভূত করাই হলো টেকসই উন্নয়নের একটি লক্ষ্য। জনাব আন-এর মতে, এই মডেলগুলো থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে হ্যানয়ের গণপরিবহন ব্যবস্থা উন্নয়নের জন্য শিক্ষা হলো স্বল্প বিনিয়োগ ব্যয় ও উচ্চ দক্ষতার একটি মডেল বেছে নেওয়া এবং স্বল্পমেয়াদী, মধ্যমেয়াদী ও দীর্ঘমেয়াদী পর্যায়ে বিনিয়োগ করা। তদনুসারে, রেললাইনের নিচের সমস্ত অবকাঠামো সরকারি মালিকানাধীন হবে এবং বাস্তবায়নের আগেই একটি মূলধন পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা থাকবে। অবকাঠামোগত সরঞ্জাম, রোলিং স্টক এবং পরিচালনায় ব্যবসাগুলোকে সম্পূর্ণরূপে বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করা প্রয়োজন। “গণপূর্ত ও নগর পুনর্গঠনের সাথে সমন্বিত গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন ঘটলে, বৃহৎ কর্পোরেশন থেকে শুরু করে রাইড-হেইলিং চালক পর্যন্ত সকল অর্থনৈতিক খাতের অংশগ্রহণে একটি নগর পরিবহন পরিষেবা অর্থনীতি (মানুষ ও পণ্য পরিবহনকারী) তৈরি হবে,” জনাব আন ব্যাখ্যা করেন।
নগর রেল ব্যবস্থা সম্পর্কিত আরেকটি বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের উন্নয়ন কৌশল ও পরিবহন ইনস্টিটিউটের ড. খুয়াত ভিয়েত হুং এবং ড. ভু লিন সম্মেলনে জমা দেওয়া একটি গবেষণাপত্রে উল্লেখ করেছেন যে, মোট ৫৯৮.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই রেলপথটি সম্পন্ন করতে হ্যানয়ের উপযুক্ত সমাধান, প্রক্রিয়া এবং নীতিমালার প্রয়োজন, যার মধ্যে প্রায় ৯৬.৮ কিলোমিটার নগর রেলপথ ২০৩০ সালের মধ্যে চালু করা হবে। মূলধন সংগ্রহের ক্ষেত্রে, মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনায় সম্পদের বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দিয়ে এবং বার্ষিক ব্যয়ে রাজস্ব বৃদ্ধি ও সঞ্চয়ের মাধ্যমে নগর বাজেটকে একটি অগ্রণী ও নির্ণায়ক ভূমিকা পালন নিশ্চিত করা প্রয়োজন। একই সাথে, নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য ভূমি তহবিল থেকে প্রাপ্ত সম্পদ কার্যকরভাবে ব্যবহার করা প্রয়োজন। কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেটকেও ভারসাম্য রক্ষা করতে হবে এবং রাজধানীর নগর রেল ব্যবস্থা নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য ২০২৬-২০৩০ এবং ২০৩১-২০৩৪ ​​সালের মধ্যমেয়াদী সময়ে হ্যানয়ের বাজেটে লক্ষ্যভিত্তিক সম্পূরক মূলধন বরাদ্দ করতে হবে।

Vietnamnet.vn

উৎস: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html