কন্টেইনার পরিবহনের দাম আকাশচুম্বী, মেরিটাইম প্রশাসন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলির সাথে জরুরি বৈঠক করছে

ড্রিউরি (সামুদ্রিক বাজারের তথ্য সরবরাহকারী একটি স্বাধীন সামুদ্রিক গবেষণা কেন্দ্র) এর কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্সের পরিসংখ্যান অনুসারে, এশিয়া থেকে ইউরোপ এবং আমেরিকায় কন্টেইনার পরিবহন পরিষেবার দাম ২০২৪ সালের শুরু থেকে বাড়তে শুরু করে, যা ২০২৪ সালের জানুয়ারির শেষে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের নেতারা ক্যাট লাই বন্দরের কন্টেইনার ইয়ার্ড পরিদর্শন করছেন

ফেব্রুয়ারিতে, ভাড়া ধীরে ধীরে সমান হয়ে যায় এবং ২৫ এপ্রিল সর্বনিম্ন পর্যায়ে পৌঁছে, সেই সময়ে দাম জানুয়ারির তুলনায় ৩২% কমে যায়। মে মাসের মধ্যে, দাম আবার দ্রুত বৃদ্ধি পেতে থাকে, বর্তমানে দাম জানুয়ারির তুলনায় ১৭% বেশি এবং মহামারীর সময় সর্বোচ্চ দামের চেয়ে ৪৫% বেশি (সেপ্টেম্বর ২০২১)।

এশিয়া থেকে ইউরোপ এবং আমেরিকায় কনটেইনার মালবাহী ভাড়ার হার সবচেয়ে বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে আমেরিকা এবং ইউরোপ থেকে এশিয়া এবং আন্তঃএশীয় শিপিং রুটে ভাড়ার হার খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতে, কন্টেইনার শিপিং রেট আন্তর্জাতিক বাজার অনুসারে নিয়ন্ত্রিত হয়, বাজারের সরবরাহ এবং চাহিদা অনুসারে ওঠানামা করে। ভিয়েতনাম পণ্যের বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের একটি লিঙ্ক, তাই ভিয়েতনামের শিপিং রেটও বিশ্ব বাজারের সাধারণ মূল্য অনুসারে সমন্বয় করা হয়।

২০২৪ সালের প্রথম ৫ মাসে ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দর দিয়ে আমদানি ও রপ্তানি করা কন্টেইনার পণ্যের পরিমাণ ৭.৫৬ মিলিয়ন টিইইউতে পৌঁছেছে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ১৬% বেশি। এটি গত ৫ বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ বৃদ্ধির হার।

সভায়, তান ক্যাং হাই ফং ইন্টারন্যাশনাল কন্টেইনার টার্মিনাল কোম্পানি লিমিটেড (TC-HICT) এর একজন প্রতিনিধি বলেন যে বর্তমানে বন্দরে খালি কন্টেইনারের কোনও যানজট নেই, বন্দরে খালি কন্টেইনার ওভারলোডের সমস্যা কেবল সাময়িক।

জেমালিঙ্ক বন্দরের প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে সিঙ্গাপুর বন্দরে যানজটের কারণে আগামী সময়ে পণ্য পরিবহনের জন্য বন্দর একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছে, গভীর জলের বন্দরের সুবিধার কারণে শিপিং লাইনটি ভিয়েতনাম সহ প্রতিবেশী বাজারে স্থানান্তরিত হবে।

পরিবহন রুটের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য প্রবৃদ্ধি হয়েছে। হাই ফং এলাকায়, আমেরিকায় ৭টি পরিবহন রুট রয়েছে; কাই মেপ-থি ভাই বন্দর এলাকায়, ইউরোপ, আমেরিকা এবং এশিয়ার অভ্যন্তরে ৩৫টিরও বেশি পরিবহন রুট রয়েছে।

বর্তমানে, কন্টেইনার শেলগুলি এখনও রপ্তানি পণ্যের চাহিদা পূরণ করে।

শিপিং লাইনের প্রতিবেদন অনুসারে, ১ আগস্ট, ২০২৪ সালের আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি সরবরাহের জন্য চীনা বাজারে প্রচুর পরিমাণে খালি কন্টেইনারের প্রয়োজন। অতএব, শিপিং লাইনগুলির চীনা বাজারে খালি কন্টেইনার স্থানান্তর করার প্রবণতা রয়েছে, যা খালি কন্টেইনারের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করতে পারে।

তবে, এই পরিস্থিতি শীঘ্রই শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বৈঠকে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনার মালবাহী পরিষেবা সরবরাহকারী প্রধান শিপিং লাইনের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে "কন্টেইনারের কোনও ঘাটতি নেই"। আপাতত, আমরা নিশ্চিত করব যে আমরা ভিয়েতনামের বাজারের জন্য পণ্য আমদানি এবং রপ্তানির চাহিদা পূরণ করতে পারি।

বন্দর ব্যবসায়ীরাও নিশ্চিত করেছেন যে সমুদ্রবন্দরগুলিতে জাহাজ প্রবেশ এবং বের হওয়ার পরিস্থিতি মসৃণ এবং দক্ষ, কোনও পণ্যবাহী যানজট নেই। আগামী সময়ে পণ্যবাহী জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধির পূর্বাভাস থাকলেও বন্দরগুলি এখনও জাহাজের পরিমাণ মেটাতে সক্ষম।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক মিঃ লে ডো মুওই, সাম্প্রতিক সময়ে বর্ধিত মালবাহী হারের প্রভাবের কারণে ব্যবসাগুলি যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে তা ভাগ করে নিয়েছেন। মালবাহী হার বৃদ্ধির ফলে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত ব্যক্তিরা হলেন ছোট ব্যক্তিগত জাহাজ চালকরা।

দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি স্বাক্ষরকারী স্থিতিশীল পণ্যের উৎসের বৃহৎ জাহাজের মালিকদের জন্য, চুক্তি কার্যকর থাকাকালীন মালবাহী হার স্থিতিশীল এবং অপরিবর্তিত রাখা হবে।

মালবাহী হার এবং পরিবহন সময়সূচীর ওঠানামার প্রভাব এড়াতে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক সামুদ্রিক শিল্প সমিতিগুলিকে শিপিং লাইনের সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি স্বাক্ষরের ভিত্তি হিসাবে উৎপাদন এবং পরিবহন পরিকল্পনা তৈরি করার অনুরোধ করেছেন, বিশেষ করে এমন একটি সময়ে যখন বাজারে আজকের মতো অনেক জটিল এবং অপ্রত্যাশিত উন্নয়ন রয়েছে।

সূত্র: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm