মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৯/১১ সন্ত্রাসী হামলার পর বিশ্ব বিমান চলাচল কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে?

আজ, ১১ সেপ্টেম্বর (মার্কিন সময়), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সেই দিনের ২২তম বার্ষিকী উদযাপন করছে যখন ছিনতাইকারীরা বাণিজ্যিক বিমানের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নিউ ইয়র্কের ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার ভবন এবং পেন্টাগনে বিধ্বস্ত করে। এতে ৩,০০০ জনেরও বেশি মানুষ মারা যায়।

সন্ত্রাসী হামলার পর থেকে অনেক কিছুই চিরতরে বদলে গেছে, যার মধ্যে রয়েছে বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল নীতি।

আমেরিকা আজ ১১ সেপ্টেম্বরের সন্ত্রাসী হামলার ২২তম বার্ষিকী উদযাপন করছে।

১১ সেপ্টেম্বর, ২০০১ এর আগে বিমান চালানো অবশ্যই আলাদা ছিল।

যাদের মনে আছে তাদের জিজ্ঞাসা করুন, তারাও সম্ভবত একই কথা বলবেন। নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকলেও আজকের মতো এত আক্রমণাত্মক ছিল না, বিমানবন্দরের চেকপয়েন্টগুলিতে লম্বা লাইনও ছিল না।

যাত্রীরা উড্ডয়নের মাত্র কয়েক মিনিট আগে বিমানবন্দরে পৌঁছাতে পারবেন এবং একটি সাধারণ মেটাল ডিটেক্টরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় জুতা এবং কোট পরতে পারবেন। শুধু তাই নয়, প্রায় যে কেউ বোর্ডিং পাস বা এমনকি পরিচয়পত্র ছাড়াই সরাসরি গেটে যেতে পারবেন।

তবে, গত দুই দশকের ঘটনাবলী বিমানবন্দরের নিরাপত্তা ব্যবস্থায় পরিবর্তন এনেছে।

১৯৭০-এর দশকে ফিরে যান, যখন ধারাবাহিক ছিনতাই এবং ছিনতাইয়ের চেষ্টার ফলে যাত্রী এবং তাদের জিনিসপত্রের নিরাপত্তা পরীক্ষা শুরু হয়। এরপর, ১৯৮৮ সালে, স্কটল্যান্ডের লকারবিতে প্যান অ্যাম ফ্লাইট ১০৩-এর দুর্ঘটনা, যা চেক করা ব্যাগেজে লুকানো বোমার কারণে ঘটে, তা চেক করা ব্যাগেজ পরীক্ষা করার অনুঘটক ছিল।

তবে, ২০০১ সালের ১১ সেপ্টেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সন্ত্রাসী হামলার মর্মান্তিক ঘটনাগুলিই আজ বিমানবন্দরগুলিতে বিমান চলাচলের নিরাপত্তার উপর তীব্র মনোযোগ এনে দেয়।

বেশিরভাগ মানুষই ঠিক মনে রাখে যে যখন এই মর্মান্তিক ঘটনাটি ঘটেছিল তখন তারা কোথায় ছিল - যখন চারটি ছিনতাই করা বিমান নিউ ইয়র্কের ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টারের টুইন টাওয়ার, পেন্টাগন এবং পেনসিলভানিয়ার একটি মাঠে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

এটি ছিল আমাদের প্রজন্মের এবং সম্ভবত বিশ্ব এ যাবৎকালের সবচেয়ে বড় সন্ত্রাসী হামলা - এবং এটি আমাদের বিমান চলাচলের ধরণ চিরতরে বদলে দেবে।

২০০১ সালের ১১ সেপ্টেম্বর সকালে আল-কায়েদা-সংশ্লিষ্ট উনিশজন সন্ত্রাসী LAX বিমানবন্দরের নিরাপত্তা ভেদ করে চারটি বিমানবন্দরের নিরাপত্তা চৌকিতে মেটাল ডিটেক্টর ভেদ করে এবং মারাত্মক অস্ত্রশস্ত্রে সজ্জিত হয়ে চারটি বিমান ছিনতাই করে।

সেদিনের শেষে, ৩,০০০ মানুষ মারা গিয়েছিল।

১১ সেপ্টেম্বর এমন একটি দিন যা আমেরিকানরা কখনও ভুলবে না।

২০০টি নিরাপত্তা ব্যবস্থা যোগ করা হয়েছে

ভ্রমণ বিশেষজ্ঞ, ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজি সিডনির ডক্টর ডেভিড বেইরম্যান বলেছেন যে ছিনতাইয়ের ঘটনাগুলি বিমান, যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য হুমকি থেকে জ্বালানি-বোঝাই বিমানকে গণবিধ্বংসী অস্ত্র হিসেবে ব্যবহারের দিকে এগিয়ে গেছে।

"৯/১১ হামলার পর ছয় মাসের মধ্যে, আন্তর্জাতিক বিমান যাত্রীর সংখ্যা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়। যদিও ৯/১১ হামলাগুলি নিউ ইয়র্ক এবং ওয়াশিংটন ডিসিকে লক্ষ্য করে করা হয়েছিল, তবুও একটি বাস্তব উদ্বেগ ছিল যে একই ধরণের সন্ত্রাসী হামলা বিশ্বের যেকোনো বড় শহরের ভবনগুলিকে লক্ষ্য করে হতে পারে ," তিনি news.com.au কে বলেন।

ডঃ ডেভিড বেইরম্যান, যিনি ২০০৩ সালে তার প্রথম বই, "সংকটের সময়ে পর্যটন গন্তব্য পুনরুদ্ধার" প্রকাশ করেছিলেন, তিনি পর্যটন শিল্পের উপর ৯/১১-এর প্রভাবের উপর একটি অধ্যায় উৎসর্গ করেছিলেন, যেখানে বিমান চলাচলের নিরাপত্তার উপর জোর দেওয়া হয়েছিল।

"এটি বিমান চলাচল এবং বিমানবন্দর নিরাপত্তার জন্য একটি বৈশ্বিক পরিবর্তনকারী," তিনি বলেন।

২০০১ সালের আগের সহজ নিরাপত্তা পরীক্ষার দৃশ্য

২০০২ সালে, ডঃ বেইরম্যান ৯/১১-এর পর বিশ্বব্যাপী নিরাপত্তা ব্যবস্থা পর্যালোচনা করে দুটি সম্মেলনে যোগ দিয়েছিলেন। "বিমান চলাচল এবং বিমানবন্দর নিরাপত্তা বিশ্বব্যাপী কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত। আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) হল জাতিসংঘের সংস্থা যা বিমান সংস্থাগুলির জন্য বিশ্বব্যাপী মান নির্ধারণ করে এবং বিমানবন্দর কাউন্সিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সুরক্ষার জন্য বিশ্বব্যাপী মান নির্ধারণ করে।"

"এই দুটি সংস্থা, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি (IATA) এর সাথে, বিমান চলাচল এবং বিমানবন্দরের নিরাপত্তা বৃদ্ধির জন্য 9/11-পরবর্তী নিরাপত্তা ব্যবস্থা সম্পর্কে যৌথভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি সভা এবং সম্মেলন আহ্বান করেছে," তিনি বলেন।

তিনি দুটি সম্মেলনে যোগ দিয়েছিলেন - একটি হংকংয়ে এবং একটি ভ্যাঙ্কুভারে - যেখানে বিপুল সংখ্যক বিমান সংস্থা এবং বিমানবন্দর নির্বাহীদের পাশাপাশি নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরাও উপস্থিত ছিলেন।

ডঃ বেইরম্যান বলেন, চূড়ান্ত ফলাফল ছিল প্রায় ২০০টি উন্নত নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি সিরিজ, যার বেশিরভাগই প্রযুক্তিগত এবং "খুব কম জনসাধারণের জন্য"।

তবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং "বেশ মৌলিক" পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি হল বিমানের ককপিটের দরজা শক্তিশালী করা এবং লক করা।

"৯/১১-এর চারটি ছিনতাইয়ের ঘটনাতেই সন্ত্রাসীরা ককপিটে প্রবেশ করেছিল, কিছু ক্ষেত্রে পাইলটকে হত্যা করেছিল এবং ছিনতাই করা বিমানের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, যার ভয়াবহ পরিণতি আমরা নিউ ইয়র্ক এবং ওয়াশিংটন ডিসিতে দেখেছি। পূর্ববর্তী ছিনতাইয়ের ক্ষেত্রেও এটি ঘটেছে। সন্ত্রাসীদের দ্বারা বিমান নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা কমানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল ককপিট এবং ক্রুদের সুরক্ষা।"

"এটা উল্লেখযোগ্য যে, ২০০১ সালের ১১ সেপ্টেম্বরের পর থেকে, যদিও বেসামরিক বিমান ছিনতাই ও আক্রমণের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা হয়েছে, তবুও ককপিট দখলের কোনও চেষ্টা করা হয়নি," তিনি আরও বলেন।

২০০১ সালের পর ককপিটের দরজাটি শক্তিশালী এবং তালাবদ্ধ করা হয়েছিল।

১১ সেপ্টেম্বরের পর, পরিবহন নিরাপত্তা প্রশাসন (TSA) তৈরি করা হয় এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নবনির্মিত হোমল্যান্ড সিকিউরিটি এজেন্সির অংশ হয়ে ওঠে।

এছাড়াও, বিমান ও পরিবহন নিরাপত্তা আইন অনুসারে চেক করা ব্যাগেজের ১০০% এক্স-রে করা বাধ্যতামূলক, এবং আইন অনুপ্রবেশকারীদের প্রবেশ রোধ করার জন্য বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের বিমানের ককপিটের দরজা শক্তিশালী করতে বাধ্য করে।

আজকাল, ভ্রমণকারীদের প্রায়শই নিরাপত্তা চেকপয়েন্টে দীর্ঘ লাইনে অপেক্ষা করতে হয় যেখানে এক ঘন্টারও বেশি সময় অপেক্ষা করতে হয়।

জুতার ধরণের উপর নির্ভর করে, কিছু যাত্রীকে তাদের জুতা খুলে ফেলতে, পকেট খালি করতে এবং ল্যাপটপ এবং অন্যান্য ডিভাইস এবং আনুষাঙ্গিক জিনিসপত্র খুলে ফেলতে বলা হবে, উচ্চ-রেজোলিউশনের ফুল-বডি স্ক্যানারে প্রবেশ করার আগে তাদের বহনযোগ্য লাগেজ একটি ট্রেতে রাখতে বলা হবে।

যার সবগুলোই ১১ সেপ্টেম্বর, ২০০১ সালের আগে পাওয়া যেত না।

২০০১ সালে মার্কিন বিমান সংস্থাগুলি ৮ বিলিয়ন ডলার লোকসান করে। ২০০৬ সাল পর্যন্ত এই শিল্পটি লাভজনক অবস্থায় ফিরে আসেনি। পাঁচ বছরের মধ্যে লোকসান ৬০ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছিল এবং ২০০৮ সালে মহামন্দার সময় বিমান সংস্থাগুলি আবারও লোকসান করেছিল। ৯/১১-এর পরে কয়েক হাজার কর্মী ছাঁটাই করা হয়েছিল এবং কর্মীরা ব্যাপক বেতন কাটার মুখোমুখি হয়েছিল। কেবল কোভিড-১৯ মহামারীর কারণেই আরও বেশি কর্মী ছাঁটাই হয়েছে, তবে রেকর্ড ৫৪ বিলিয়ন ডলারের ফেডারেল বেইলআউট বিমান সংস্থাগুলিকে কর্মীদের ছাঁটাই করতে নিষেধ করেছে।

সিএনবিসি অনুসারে, মহামারীর আগেও, মার্কিন বিমান সংস্থাগুলির কর্মসংস্থান এখনও ২০০১ সালের সর্বোচ্চ স্তরে ফিরে আসেনি।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm