রেলওয়ে আধুনিকীকরণ: কেন ভিয়েতনাম সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রযুক্তির খোঁজ করে না?

টিপিও - নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান বলেছেন যে বর্তমান প্রেক্ষাপটে, ভিয়েতনাম সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রযুক্তি খুঁজছে না বরং সবচেয়ে উপযুক্ত প্রযুক্তি খুঁজছে, অর্থাৎ, উন্নত, নিরাপদ, কার্যকর প্রযুক্তি যা স্থানান্তর করার ক্ষমতা রাখে যাতে দেশীয় উদ্যোগগুলি ধীরে ধীরে এটি আয়ত্ত করতে পারে।

আধুনিক রেলওয়ে প্রযুক্তি ও অবকাঠামো নির্মাণ সরবরাহ শৃঙ্খল (VRT & CONS 2025) সংক্রান্ত আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী ও সম্মেলনের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, নির্মাণ উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন ডান হুই জোর দিয়ে বলেন যে এটি ভিয়েতনামের জন্য টেকসই পরিবহন উন্নয়নের কৌশল বাস্তবায়নের জন্য একটি "সুবর্ণ সুযোগ", যা একটি সবুজ, আধুনিক এবং ব্যাপকভাবে সংযুক্ত অর্থনীতির দিকে এগিয়ে যাবে।

নির্মাণ উপমন্ত্রীর মতে, জাতীয় অবকাঠামো উন্নয়নের চিত্রে, রেলপথ পরিবহন ব্যবস্থার "মেরুদণ্ড" হিসেবে ভূমিকা পালন করে, যা ভিয়েতনামের টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্যমাত্রার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। যদি সড়ক ও বিমান চলাচলে দৃঢ় অগ্রগতি ঘটে থাকে, তাহলে সামগ্রিক পরিবহন চিত্র সম্পূর্ণ করার জন্য রেলপথই অনুপস্থিত অংশ।

জনাব নগুয়েন ড্যান হুই - নির্মাণ উপমন্ত্রী। ছবি: লোক লিয়েন।

গত দশকে, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ের একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছে - আধুনিক পরিবহনের "রক্তনালী" - এবং বিশ্বের বৃহত্তম কার্গো বিমান পরিচালনা করতে পারে এমন বিমানবন্দর। তবে, এই খাতগুলির তুলনায়, রেলওয়ে শিল্প এখনও ধীর গতিতে বিকশিত হচ্ছে, মূলত মূলধন, মানবসম্পদ এবং প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতার কারণে।

রেলওয়ের গুরুত্ব উপলব্ধি করে, পলিটব্যুরো ২০৩৫ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহনের উন্নয়ন অভিমুখীকরণের উপর উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ জারি করে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সাল।

সেই ভিত্তিতে, সরকার ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে, যার লক্ষ্য উত্তর ও দক্ষিণের দুটি প্রধান কেন্দ্রে একটি আধুনিক জাতীয় রেল ব্যবস্থা এবং নগর রেলপথ নির্মাণ করা। এটি নগর যানজট কমাতে, পরিবহনে পরিবেশবান্ধব রূপান্তর এবং ২০৫০ সালের মধ্যে শূন্য নির্গমনের প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নে অবদান রাখার জন্য একটি কৌশলগত পদক্ষেপ হিসেবে বিবেচিত হয়।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান বলেন যে বর্তমান প্রেক্ষাপটে, ভিয়েতনাম সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রযুক্তি খুঁজছে না, বরং সবচেয়ে উপযুক্ত প্রযুক্তি খুঁজছে - অর্থাৎ, উন্নত, নিরাপদ, কার্যকর প্রযুক্তি যা ধীরে ধীরে আয়ত্ত করার জন্য দেশীয় উদ্যোগগুলিতে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। এর পাশাপাশি, কেবল সরঞ্জাম কেনা বা পৃথক রুট তৈরির পরিবর্তে বিনিয়োগ, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সিস্টেম পরিচালনার জন্য ব্যাপক সমাধান তৈরি করা প্রয়োজন।

জাতীয় রেল ব্যবস্থা নগর যানজট কমাতে, পরিবহনে পরিবেশবান্ধব রূপান্তর এবং ২০৫০ সালের মধ্যে শূন্য নির্গমনের প্রতিশ্রুতি পূরণের জন্য একটি কৌশলগত পদক্ষেপ। ছবি: সিনহুয়া।

নির্মাণ উপমন্ত্রী আরেকটি বিষয়ের উপর জোর দিয়েছেন যা হল বিনিয়োগ মূলধন। রেলওয়ে এমন একটি খাত যার জন্য রাজ্যের বাজেটের ভারসাম্যের বাইরেও বিশাল আর্থিক সম্পদের প্রয়োজন হয়। তাই, সরকার বেসরকারি খাত এবং আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের অংশগ্রহণ আকর্ষণ করার জন্য একটি স্বচ্ছ এবং উদ্ভাবনী ব্যবস্থা গড়ে তোলার লক্ষ্যে কাজ করছে।

মিঃ নগুয়েন ডান হুই বলেন যে রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নকে অবশ্যই একটি দেশীয় সরবরাহ শৃঙ্খল ইকোসিস্টেম গঠনের সাথে যুক্ত করতে হবে, যেখানে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি সহযোগিতা করতে পারে, প্রযুক্তি অর্জন করতে পারে এবং ধীরে ধীরে বিশ্বব্যাপী মূল্য শৃঙ্খলে আরও গভীরভাবে অংশগ্রহণ করতে পারে।

২০২১-২০৩০ রেলওয়ে নেটওয়ার্কের জন্য সরকারের সমন্বিত পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, ২০৩০ সালের মধ্যে, বিদ্যমান ৭টি রেললাইনের পাশাপাশি, ১১টি নতুন রেললাইন থাকবে যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৩,২০৭ কিলোমিটার, যা আগের তুলনায় ২টি লাইন বৃদ্ধি পাবে।

২০৩০ সালের মধ্যে রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য মোট জমি তহবিলের চাহিদা প্রায় ২২,০০০ হেক্টর; মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ১.৫ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা বাজেট, বাজেট বহির্ভূত মূলধন উৎস এবং অন্যান্য আইনি চ্যানেল থেকে সংগ্রহ করা হবে...

সূত্র: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo