জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই-তে রেলওয়ে ওভারপাসের জন্য জমি অধিগ্রহণ: এখনও সম্ভব নয়।

DNQ - অনেক পরিবার ক্ষতিপূরণ পেয়েছে কিন্তু এখনও জমি হস্তান্তর করেনি, এবং আরও পাঁচটি ক্ষেত্রে এখনও তাদের ক্ষতিপূরণ পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়নি, যা জাতীয় মহাসড়ক 14E সংস্কার ও আপগ্রেড করার প্রকল্পের অংশ, রেলওয়ে ওভারপাস নির্মাণের সম্ভাব্য ব্যাঘাত ঘটাতে পারে।

এখন পর্যন্ত ওভারপাসের মাত্র একটি অ্যাবাটমেন্ট এবং একটি পিয়ার নির্মাণ করা হয়েছে। ছবি: কং টিইউ

ব্যাঘাতের সম্ভাবনা।

৪ঠা জুলাই দুপুর পর্যন্ত, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই (প্রাক্তন বিন কুই কমিউন, থাং বিন জেলা) এর রেলওয়ে ওভারপাসের M2 অ্যাবাটমেন্টে তিনটি বোরিং পাইল খনন কাজ সম্পন্ন হয়েছে, যা নতুন থাং বিন কমিউনে পরিণত হয়েছে। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৪ (বিনিয়োগকারীর প্রতিনিধি ইউনিট, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) এর প্রকল্প ব্যবস্থাপক ইঞ্জিনিয়ার কুওং জানিয়েছেন যে পিয়ার T4 এর জন্য মোট চারটি বোরিং পাইলের মধ্যে তৃতীয় পাইলটি খনন করা হয়েছে। ঠিকাদার ১০ জুলাইয়ের আগে এই পিয়ারের জন্য শেষ পাইলের খনন কাজ সম্পন্ন করবে। বাস্তবে, আরও নির্মাণের জন্য উপলব্ধ জায়গার অভাবে নির্মাণ স্থানটি এখনও অচলাবস্থায় রয়েছে।

অ্যাবাটমেন্ট M2 এর জন্য 3টি বোর পাইল নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে। ছবি: CONG TU

“জমির অভাবে আমরা ২০২৫ সালের ১০ জুলাই পাইল ফাউন্ডেশন নির্মাণ বন্ধ করে দিতে বাধ্য হবো বলে আশা করছি,” বলেন ইঞ্জিনিয়ার কুওং। বিনিয়োগকারী প্রতিনিধির মতে, রেলওয়ে ওভারপাস নির্মাণ এলাকা ৬৪টি জমি (৫৯টি পরিবার) কে প্রভাবিত করে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ৫৯টি প্লটের জন্য ক্ষতিপূরণ এবং জমি ছাড়পত্রের পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে, কিন্তু মাত্র ৫৪টি ক্ষতিপূরণ পেয়েছে, যেখানে ৫টি এখনও তা গ্রহণ করতে সম্মত হয়নি (২টি প্লট ইতিমধ্যেই নির্মাণ শুরু হয়েছে)। বাকি ৫টি প্লটের এখনও ক্ষতিপূরণ পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়নি।

ওভারপাসের জন্য গার্ডার ঢালাই করা হচ্ছে এমন এলাকা। ছবি: কং টিইউ

উল্লেখযোগ্যভাবে, ৫৪টি প্লট (৪৮টি পরিবার) ক্ষতিপূরণ পেয়েছে এবং জমি হস্তান্তরের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, কিন্তু মাত্র ২৬টি প্লট নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। এই ২৬টি প্লটের মধ্যে যেখানে বাসিন্দারা নির্মাণের অনুমতি দিয়েছেন, ঠিকাদার ২১টি প্লটে যানবাহন চলাচল নিশ্চিত করার জন্য কেবল রাস্তার প্রস্থ সম্পন্ন করেছেন, যেখানে ৫টি প্লটে কেবল আংশিক নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মিঃ নগুয়েন ডুক লাইয়ের পরিবার জমি হস্তান্তরের জন্য বাড়ি ভেঙে না ফেলে সামনের উঠোন এলাকায় নির্মাণের অনুমতি দিয়েছে। অতএব, রাস্তার প্রস্থ কেবল ৩.৫ মিটার যানবাহন প্রবাহের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যা যানবাহনের জন্য অপর্যাপ্ত।

মসৃণ যান চলাচল নিশ্চিত করা কঠিন কারণ অনেক পরিবার এখনও তাদের জমি হস্তান্তর করেনি, অথবা আংশিকভাবে হস্তান্তর করেছে। ছবি: কং টিইউ

ঢেউতোলা লোহার ছাদ সরিয়ে ফেলা এবং গাছ কেটে ফেলা সত্ত্বেও, ড্যাং কোয়াং ভিনের পরিবার এখনও তাদের পানীয়ের দোকানের দেয়াল এবং ছাদ ভাঙেনি। এই পরিবারটি রেলওয়ের খুব কাছে অবস্থিত, যা যানবাহন চলাচলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাঁকস্থলে অবস্থিত, তবে রাস্তার মাত্র ৪.৫ মিটার নির্মাণ করা হয়েছে, যা দীর্ঘ যানবাহনের জন্য বাঁক ব্যাসার্ধের জন্য অপর্যাপ্ত। ড্যাং ভ্যান হুংয়ের জমিতে এখনও রাস্তার যানবাহন প্রবাহের মধ্যে বাঁশের খাঁজ এবং গাছ রয়েছে, বাইরের প্রান্ত থেকে প্রায় ১ মিটার দূরে। এটি ওভারপাসের এম২ অ্যাবাটমেন্টের নির্মাণ স্থান, তাই বর্তমান রাস্তার প্রস্থ যখন এটি খুলবে তখন যানজটের সৃষ্টি করবে...

নতুন কমিউনের কার্যক্রম শুরু হওয়ার পর বাহিনীতে যোগদান।

ইঞ্জিনিয়ার কুওং বলেন যে নতুন থাং বিন কমিউন (বিন ফুক, বিন নুয়েন, বিন কুই কমিউন এবং পুরাতন হা লাম শহরের একীভূতকরণের পর গঠিত) আনুষ্ঠানিকভাবে স্থিতিশীলভাবে চালু হওয়ার পর, ৪ঠা জুলাই সকালে, কমিউনের পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান এবং ভাইস চেয়ারম্যান বিন কুই (পুরাতন) হয়ে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই সংস্কার ও উন্নীত করার প্রকল্পের জন্য জমি ছাড়পত্রের সমস্যাগুলি এবং বিশেষ করে রেলওয়ে ওভারপাসটি মূল্যায়ন করতে সরাসরি নির্মাণস্থলে যান। রেলওয়ে ওভারপাসটি পুরো প্রকল্পের বাধা, এবং সময়সূচী অনুসারে, নির্মাণ সম্পন্ন করতে কমপক্ষে ৬ মাস সময় প্রয়োজন।

জমির অভাবে ওভারপাসের নির্মাণ কাজ ব্যাহত হতে পারে। ছবি: কং টিইউ

ইতিমধ্যে, প্রকল্পের বিনিয়োগ তহবিল ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। যদি ২০২৫ সালের মধ্যে ওভারপাসটি সম্পন্ন না হয়, তাহলে এই বিষয়টি বন্ধ করার সম্ভাবনা বেশি। অতএব, বিনিয়োগকারীরা দা নাং সিটি পিপলস কমিটিকে অনুরোধ করছেন যে তারা সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলিকে অবশিষ্ট ৫টি পরিবারের জন্য ক্ষতিপূরণ এবং জমি ছাড়পত্র পরিকল্পনা অনুমোদনের প্রক্রিয়া দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য নির্দেশ দিন। তারা সেই নির্মাণ স্থানটি সুরক্ষিত করার জন্য বিজ্ঞপ্তি এবং একটি পরিকল্পনারও অনুরোধ করেছেন যেখানে পরিবারগুলি ক্ষতিপূরণ পেয়েছে কিন্তু জমি হস্তান্তর করেনি, যার মধ্যে ৫টি প্লটও রয়েছে যা আংশিকভাবে হস্তান্তর করা হয়েছে।

বিনিয়োগকারী স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে ওভারপাস প্রকল্পের ভূমি ছাড়পত্র এলাকার মধ্যে যেসব কাঠামো জোরপূর্বক ভেঙে ফেলার জন্য ক্ষতিপূরণ পাওয়া যায়নি, সেগুলি ভেঙে ফেলার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য অনুরোধ করেছেন। তারা ১৫.৭ মিটার পর্যন্ত জমি ছাড়পত্র সম্পন্ন করার জন্য দ্রুত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার অনুরোধ করেছেন, যা বাসিন্দাদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব জমি হস্তান্তর করতে উৎসাহিত করার ভিত্তি প্রদান করবে। শহরটি থাং বিন পাওয়ার কোম্পানিকে নির্মাণ এলাকার অবশিষ্ট বৈদ্যুতিক অবকাঠামো স্থানান্তরের নির্দেশ দিয়েছে এবং অনুরোধ করেছে; যার মধ্যে রেলওয়ে ওভারপাসের জন্য মাঝারি-ভোল্টেজের বিদ্যুৎ লাইন এবং রেলওয়ে ওভারপাস এলাকার বাইরে কম-ভোল্টেজের বিদ্যুৎ লাইন এবং আলো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

জমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত সমস্যার কারণে নির্মাণস্থলটি বিশৃঙ্খল অবস্থায় রয়েছে। ছবি: কং টিইউ

দা নাং সংবাদপত্র এবং রেডিও ও টেলিভিশনের প্রতিবেদন অনুসারে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই-তে ১৫+৬১৫.৩২ কিলোমিটারে অবস্থিত রেলওয়ে ওভারপাসটি একটি ক্লাস III সড়ক সেতু, যা km15+270 থেকে km16+054 পর্যন্ত সড়ক বিভাগের মতোই। অতএব, রেলওয়ে আইন নং 06/2017/QH14-এর ধারা 17-এর ধারা 2 এবং 3 অনুসারে, রাস্তা সহ রেলওয়ে ক্রসিংগুলিতে নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ থাকতে হবে: 100 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি নকশা গতির ক্রসিং রাস্তা সহ রেলওয়ে ক্রসিং; ক্লাস III বা তার বেশি রাস্তা সহ রেলওয়ে ক্রসিং; শহুরে রাস্তা সহ রেলওয়ে ক্রসিং; ট্রাম ট্র্যাক ব্যতীত রাস্তা সহ শহুরে রেলওয়ে ক্রসিং।

রেলওয়ে আইন অনুসারে, নতুন রেললাইন নির্মাণকারী বিনিয়োগকারী ধারা ১৭ এর ধারা ১ এবং ২ তে বর্ণিত গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের জন্য দায়ী; নতুন সড়ক লাইন নির্মাণকারী বিনিয়োগকারী এই ধারার ধারা ২ তে বর্ণিত গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের জন্য দায়ী। অতএব, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই আপগ্রেড এবং সংস্কারের সময় রেলওয়ে ওভারপাস নির্মাণ বাধ্যতামূলক।

[ ভিডিও ] - রেলওয়ে ওভারপাসগুলি ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে:

অধিকন্তু, রেলওয়ে ওভারপাসগুলি লেভেল ক্রসিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। এটি রাস্তা এবং রেলপথের মধ্যে সংযোগস্থল এড়াবে, ট্র্যাফিক সুরক্ষা ঝুঁকি রোধ করবে এবং ট্রেনের গতি এবং সড়ক ট্র্যাফিকের দক্ষতা উন্নত করবে। এটি রাস্তা এবং রেল উভয় মাধ্যমে পণ্য পরিবহনকে সহজতর করবে, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে এবং জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা নিশ্চিত করবে।

জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই সংস্কার ও উন্নয়নের প্রকল্পটির রাস্তার প্রস্থ ৯ মিটার। km15+270-km16+054 (থাং বিন) উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটির রাস্তার প্রস্থ ১২ মিটার। প্রকল্পটি রাজ্য বাজেট থেকে অর্থায়ন করা হয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ ১,৮৪৮.২৩৯ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং; বাস্তবায়নের সময়সূচী ২০২১ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত।

উত্স: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-บน-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html